Ev1

Har en motor løst som skal inn i bilen. Har diverse ting som skal ordnes før den skal inn, og lurer på om det er lurt å skifte toppakningen som forebygging. Motoren har gått 256 000 km. Argumentet mitt for å bytte er at jeg er sikker på at toppen er rett, og at motoren er ute og det dermed er en relativt grei jobb. Eller er det totalt unødvendig ettersom det ikke er noe galt med den?

bump

Her er en med fjærer i lamellene http://www.ebay.com/itm/F1-STAGE-2-CLUT ... f3&vxp=mtr Er ikke interessert i at det skal høres ut som clutchen til en ducati heller Hva er det som produserer lyden når bilen står i fri? Skjønner ikke at enkeltmasse bråker mer enn dobbeltmasse. Momsen slipper jeg nok ikke unna, nei. Men fremdeles mye billigere enn på f.eks GS. Det er derfor kvaliteten er litt viktig, ettersom jobben ikke er gjort i en håndvending.

Tar også imot generelle råd og tips ang anskaffelse av ny clutch + svinghjul.

Noen som vet om dette er noe tess? Sett litt videoer på youtube, men noen som vet noe mer spesifikt. http://www.ebay.com/itm/F1-HD-CLUTCH-KI ... ae&vxp=mtr Prisen er ikke ille, ca 2700,- pluss frakt pluss 25% moms om jeg ikke tar helt feil. Ca 5200,- på posten. Litt surt at 2000 forsvinner i frakt + moms, men fortsatt billigere enn her hjemme Siste spm: Det står "***NOTE: Replacement of stock dual mass flywheel may cause added gear noise***" Hvorfor det?

Driver å jakter på 528i svinghjul og evt clutch, dyser og luftmassemåler. Er da snakk om en m52b28 motor. Noen som selger?

Heisann! Spørsmål; Vil en m50b25 lmm passe rett på en m52b28 motor? Og hvis det går, vil det være en flaskehals?

Heisann! Er på jakt etter en m52b28i motor, helst ikke over 200 000km. Men vurderer alt. Kan vurdere clutch, girkasse om det blir en ok pakkepris. Muligheter for å hente om det står på pall. Glemte å skriv det, det må være singel vanos da den skal inn i en 97mod. Mvh Even

Bump

Hei! Er på jakt etter en enkel vanos M52b28i motor som skal stå i en e39 97 mod. Er interessert i motorer med og uten clutch/kasse. Km stand bør ikke være skyhøy. Holder til i Oslo. Even

Fant ut at motoren har stått lagret inne med olje. Da skal det i utgangspunktet ikke være noe ekstra trøbbel med den ang lagring. Har sett litt på muligheten til å skifte ventiltetninger, og det ser ut til at kompressor, fjæringsverktøy, magnet og nye pakninger er det som trengs

Har en motor jeg er interessert i å handle, men motoren har stått 2 år. Selger sier han ikke har hørt den gå. Den er ikke i karosseri. Den er gått ca 150 k og jeg lurer på om dette er et høyrisikokjøp? Tåler en motor å stå i to år uten å ta nevneverdig skade av det. Vil naturlig nok skifte olje/filter + toppdekselpakninger, innsugspakninger og manifoilpakninger hvis jeg går for denne.

ai ai, den er lei. Men skinnrens er tingen! Jeg skifta bremseklosser foran i dag. Finfin jobb på 45 min

Beklager, glemte og si det. Det er en e 39 520i 97 mod. Motor er fra en e 39 528ia 98 mod. Er ikke sikker på om det er sedan eller touring. Har det noe og si? Så da kan jeg bruke egen hjerne (rar setning) og ledningsnett.

Hei! Hvordan er muligheten til å bytte motor fra automat til manuell (snakker da om motor). Selger har ikke ledningsnettet fra automatmotoren. Kan jeg bruke 520i ledningsnettet/hjerne over på 528ia motoren? Vet at passformen er ok, men at jeg må montere svinghjulslager i veiva, pluss at svinghjulet på b20 er 228mm, mens på b28 er 240mm. Ellers trenger jeg dyser (rosa), luftmassemåler (+ evt tilhørende filterboks) og innsugsbelg fra B28 motoren. Takker for alle svar.

Bestilt ny temperaturføler utvendig og nye senter ringer til sommerdekka

Bytta toppakning i i fjor, og skifta i samme slengen veivhusventilasjonen +toppdekselpakning ++. Hadde ikke skrudd bil før. Brukte god tid og satt meg inn i tingene, og jobben gikk greit. Toppdekselpakningen er "veldig lett". Bare å fjerne deksel, så er du mer eller mindre der. Drei bond eller noe annen tetningsmasse er lurt som det blir skrevet. Veivhusventilasjonene er litt mer "kronglete", men ikke vanskelig. Det positive med å skru motor er at du får en veldig bra oversikt over motoren, hva ting er og hva det gjør. Pluss at det er en god følelse når du er ferdig, og har spart 8000,-! Lykke til!

Den er god, da bytter jeg varsler og bekymrer meg ikke for festeanordningen til caliperen bak Takk for svar

Heisann. Varselslampa for slitte bremseklosser begynte å lyse her tidligere i uka. Har bestilt klosser og skal skifte til helga. Men må jeg skifte slitasjevarsleren og? Er det slik at når den er "trigget", så vil den alltid markere? Eller vil den slukke når jeg bytter klosser. Er klar over at det er én vasler foran og én varsler bak. Bak skal jeg skifte til ventilerte skiver, ny caliper og klosser, da jeg skal ha godkjent ombygd 520i til 528i. Søknaden er godkjent og alt er klart! Spørsmålet her er om jeg trenger nye festeanordning for caliperen? Gammel skive er 298 x 20mm, ny skive er 298 x 22mm. Mvh

Hør med Lagunilla ang Diagnosetest.. Fant følgene tekst på brukeren hans/hennes "Diagnosetest Drammen/Oslo? PM meg!"

Nå har jeg mest lyst til å stikke på sprengstoff.no og bestille en kubbe dynamitt og blåse hele 2L til himmels.. men med tanke på resten av bilens ved og vel velger jeg å heller bytte motor. Har lest meg opp og ned i mente om dette og har funnet ut (fra usikre kilder) - Lik clutch på b20 og b25, mens b28 er litt større - Plug'n play på alle motorene - Ledningsnettet er det samme - Girkassa på 520i takler begge motorene (b25 og b28) - Eksosen takler begge (mens andre steder står det at det ikke er lurt å kjøre med org. 520i eksos) - Bilens hjerne kan beholdes (altså 520i hjernen) - Men ved bytte til b28 hjernen så kan man bruke Bmw sin GT1 til å kode om startsperren om man ønsker det. Så da er spørsmålet, stemmer dette? Hvis så er tilfellet er valget enkelt, da blir det b28 motoren. Men hvis jeg trenger ny clutch og girkasse, så vet jeg ikke om det er verdt det. Da smaker det kanskje bedre med en b25 motor. En ting til, jeg har 97 modellen med manuelt gir. Jeg bør passe på at jeg ikke får en motor med dobbel vanos (da min har singel) og ikke automatgir. Jeg har fått det for meg at dette gir mye mer arbeid ved installasjon? Kikker på motorer i Sverige da det er få her til lands.

Fungerte det

Heisann Har nettopp montert i ny radiator i en 520 e39 97 modell. Alt ser ut til å være tett, men jeg får ikke luftet ut systemet. Noen som vet om bilen MÅ være helt kald når jeg lufter? Har prøvd litt, men motoren var ikke helt kald da jeg begynte. Har fått fylt på ekspansjonstanken og åpnet lufteskruen, men etter 25 - 45 sek begynner nivået i ekspansjonstanken og stige, slik at det renner over (nokså mye).. Skrur jeg igjen lokket stiger temperaturen etter 1 min. Dersom jeg åpner lufteskruen da, står dampen i været, men tempen synker til riktig nivå, men det kommer ikke kjølevæske ut av lufteskruen, men bare damp. Noen forslag til hva det kan være? Alle forslag mottas med stor takk!

Går også an og ta kompresjonstest. Er det stor differanse mellom et eller to tilhørende sylindre med de resterende sylinderne, så kan det være at toppakningen har røket. Hos meg var det 15 bar på alle sylinderne utenom nr 4, hvor det kun var 10 bar. Da toppen ble tatt av, så jeg hvor lekkasjen hadde vært.

Har akuratt samme problem som deg. Skjønte ikke hva det var, så jeg strammet den nederste skruen så mye at den brakk ( :S) Skal se om jeg får den ut på torsdag. Har også brukt pakningssement, men det holdt ikke. Si ifra om du får fiksa din a, og hva du evt gjorde