finnstru

Til orientering så anser jeg det nå som 90% sikkert at dette skyldes DDE feilkode 001 som betyr at diesel injeksjons pumpen har reguleringsproblemer, og glødelampen tennes når hjernen registrerer så store reguleringsavvik at den ikke vet hva den skal gjøre og slipper motoren ned på tomgang en stund, fram til systemet livner til igjen. Det er dog en antagelse og ikke noe jeg vet 100% sikkert.

Hei. På min 1998 (modellen fram til 1998) 525 tds E39 M51 med manuell girboks og 300 000 Km på nakken, så har jeg observert små mengder mørke brunt liggende og flytende i toppen av ekspansjonstanken for kjølevæsken. Og det sliter jeg med å skjønne hva kan være, og lurer på om noen kan hjelpe meg videre mot en konklusjon. Motoren går ujevnt rundt ca 1500 omdreininger og det er mer merkbart i oppoverbakke. Den går som en klokke på tomgang, og over ca 2000 omdreininger merker en ikke stort til den ujevne gangen. Jeg trodde tidligere at det var sliten injeksjonspumpe, sliten dyse eller dyselekasje (er litt fuktig rundt nr 5 tror jeg det er), men nå har jeg begynt og lure på om det kan være relatert til at jeg ser bitte litt olje i toppen av ekspansjonstanken for kjølevæsken ?. Når jeg googler "oil in coolant" så ser det ut til at det vanligste er oljekjøler-lekasje, men tenker som så at siden jeg har manuell kasse så har jeg ikke olje-kjøler ? eller ?. Kjølevæskenivået synker veldig sakte ned til ca halvfull ekspansjonstank, og kan virke som om nivået så forblir der. Observerer jeg syner ?, eller er det noen mulig forklaring på slikt ? Tror ikke vannpumpa har vært byttet. I så fall trolig mer enn 100 000 Km siden. Kan det være at den ujevne gangen skyldes topplokkspakning ?, at jeg får ørsmå mengder væske inn i en sylinder og dermed ujevn gange ?. Men trykket i sylinderen er da mye høyere enn i kjølevæsken, og det skal da ikke være noe olje der, så får ikke det heller til å passe. Oljeforbruket er trolig normalt, bruker vel ca 1 liter mellom skiftene. Og motoroljen er også noe mer svart enn det jeg ser i ekspansjonstanken, skjønt kan være det ser mørkebrunt ut der fordi det (enda) er så tynt. Det er nå fuktig under diesel-injeksjons-pumpen som forøvrig har reguleringsproblemer (DDE-001). Det er også fuktig under turbo'n. Motoren går på redusert effekt tror jeg. I hvertfall mangler den bunndrag på lave turtal (MAF ?). Oljelampen henger igjen litt etter start (også etter re-sett av hjernen). Den er litt tung på rattet/styringa (standard dekk), usikker på om det er en feil eller ikke, men er nå enda olje i tanken for servo'n. Feilkoder har den en hel haug av, men de plager meg ikke . Egentlig burde jeg vel byttet hele motoren i stedet for å prøve og fikse alle feilene den har. Men trolig er det vanskelig og få tak i en motor som ikke har de samme problemene ? De er jo dyre importavgiftsmessig disse bilene, og de går jo godt med moderat forbruk, så synd og gi den helt opp når det meste på bilen ellers er o.k. Litt rust på høyre bakre jekkfeste er vel det eneste litt alvorlige problemet resten av bilen har, forruten den vanlige bakluke rusten. Sliter med å bestemme meg for hva jeg skal gjøre med bilen fordi jeg ikke skjønner bæret av hvor dette brune i toppen av ekspansjonstanken for kjølevæsken kommer fra ! ...... (Er den grønne typen kjølevæske). På forhånd takk

Update : Har fortsatt dette problemet i varierende grad, men har sett det er fuktig rundt dyse 5, og lest at dyse 5 lekkasje er vanlig på disse bilene, så antar at det er problemet ja. Den orange/gule gløde lampen er ganske sikkert feilkode 1 som betyr reguleringsproblem, så trolig pumpa, selv om den starter fint og følgelig kan være o.k. m.h.p. trykket den gir.

Lenge siden jeg posta denne, men har problemet fortsatt, om enn i litt annen innpakning. Altså fortsatt uløst, men håndteres nå her : viewtopic.php?f=1&t=232202

Takk Den går som ei klokke på tomgang (og ellers også), er ikke noe utpreget tikking, eller annet jeg opplever som unormalt, er kun under akselerasjon på lavt turtall at drakraften kommer litt rykkvis (regulerer ikke jevnt). Diagnose har jeg nettopp gjort og det var kun DDE kode 01 som kom etter reSett, og det betyr at det under turtallsreguleringen er registrert avvik (fritt oversatt fra tysk). Var dog kun med bilen i fri og en liten rusing at jeg fikk fram den. Da svingte turtallet for langt ned når jeg slapp gassen, slik at den måtte jobbe litt for å ta seg inn. Det skjedde forøvrig hver gang men ga seg etter en lengre kjøretur (når motoren var ordentlig varm). Når jeg bytta/flooda diesel filteret nettopp så fungerte fødepumpa helt fint og hørbart (vet dog ikke trykket), men du skriver dårlig kontakt, og tatt i betraktning noen få totalt uforklarlige og kortvarige svinn av drakraft så bør jeg nok merke meg den muligheten. Trolig har jeg mer enn en feil her, og kanskje kan det være en av dem ?. Vet noen om lavtrykkssiden av injection pumpen suger, eller om den er avhengig av ett vist trykk inn for å fungere ? Den skal jo være selvluftende, og det later også til å ha fungert, men kan jo prøve å lufte litt, siden hjernen min ikke helt greier og eliminere bort at det kan være det. Luftfilteret var ganske så rent. Men IC/"radiator" foran høyre forhjul er tett av drit.

Hvis disse bildene er verdiløse, så si i fra så skal jeg fjerne dem. Kjølevæske : Bakre dyserør : Pumpe bilde 1 : Pumpe bilde 2 :

Hadde samme problem i dag med 16 grader, som tidligere ved 20 grader (ute luft altså), så tror ikke lengre det har med diesel temperatur og gjøre. DDE feilkode 01, som går på at turtalsreguleringen har hatt avvik. På kald motor kunne jeg også lett høre det når jeg plutselig slapp gassen ved 2000 rpm, da falt den for fort og for mye og tok seg så inn igjen til normal tomgang (bilen stod stille med giret i fri). Mulig jeg har noe lav tomgang, 500-600 rpm. Men etter en test kjøretur var dette fenomenet borte vekk. (Motoren var da helt varm). Men samme testkjøretur bekreftet denne luggingen, oppoverbakke i 3,4,5 gir på lavt turtall og full gass, og trekk-kraften er der nærmest i myke rykk og napp. Men den bremser ikke på noen måte. Under ca 1000 rpm (noe mindre på 3 gir), "drar" den helt jevnt, og over 2000 rpm drar den også helt jevnt, og trolig med full kraft . Så nå tror jeg det er ett reguleringsproblem, og er mer happy med det enn å tro at jeg må ha ny pumpe. (Bortsett fra at reguleringen vel skjer "i" pumpa, som forøvrig sluttet på 994 og har dele nummer 2247891 i følge elektronikken) Men forøvrig er jeg like stuck. At kjølevæske lekasje skal gi oscilering i reguleringen ved relativt mye drivstoff inn i sylinderen, det kan ikke topp-lokket mitt greie og forstå, så ser derfor enn så lenge bort fra den muligheten. Jeg har også en kode 40 fra LCM/CCM på thermal oil level sensor, men antar det ikke har noe med dette og gjøre. Og en haug andre koder som forsvant etter r-sett.

Noen som kan hjelpe meg på vei mot rett diagnose ? pre-1998 525 TDS nå med 275KKm på nakken, og med manuell kasse, lugger ved pådrag i 4 eller 5 gir mellom ca 1200 og 1800 omdreininger, når drivstoff forbruket øker (f.eks. 80Km/t svak oppover 5 gir og gir gass). Over 2000 omdr er den helt fin. Det har muligens vært der lenge, men i mindre grad. Nå er det Juli og litt varmere i været. Det hender også en sjelden gang at den dør helt ut på lavt turtall (og kommer så igjen om jeg girer ned (får høyere turtall på pumpa ?)). Slik døing hadde den for to år siden også, og da hjalp det og bytte diesel filteret, men nå har samme ikke hjulpet. Kjølevæskenivået synker bitte bitte litt, men greier ikke å se noen mulig sammenheng. Drivstof forbruket ligger fra 0.6 til 0.8 avhengig av kjørestil og hastighet, typisk 0.7 på motorvei, og 0.60 på flat 70/80 vei. Og det er overhodet ingen vibrasjoner i motoren eller kassa,... det er trekk-kraften som lugger. Jeg lurer jo på om jeg må ha ny injection pumpe, og i så fall om det er forskjell før og etter 98 slik det er på andre deler til denne, og om det finnes info/linker til beskrivelser av hvordan bytte ? (Tysk og Engelsk går greit). Jeg har mulighet for å lese av diagnose, se neste post fra meg. Når den stopper helt så lyser glødelampa. Ref annen info jeg fant betyr det trolig at elektronikken har en feilkode. Den har overhodet ingen start problemer (unntagen en halv gang per år når solen har bakt på panseret eller jeg har brukt motorvarmer, men ref annen link om M51 her så tror jeg det er noe annet). Matching elektronikk og pumpe ?,... Hvordan få til timing ved montering,... Ny har jeg ikke råd til, må bli overhalt. Eller er det noe enklere/billigere som kan forklare dette ??? Kan jeg ha i noen få % totaktsolje i dieselen (gjøre den tykkere) for å midlertidig omgå problemet (som ved kjøring på parafin), eller vil jeg ødelegge noe da ? (antar det ikke er lurt da men,...). Hvis det er sliten pumpe som er årsaken. Eller kjøle dieselen, men det er nå i hvert fall sprøtt. (Dette var altså mindre merkbart i vinter) Hjeeeelp,.......... Bilen er ikke rusten på kritiske steder, så kan godt gå 100,000,- til før den pensjoneres. Fikse lønner seg jo nesten alltid. -MVH Bekymret bileier som skal på langtur snart.

Jeg hadde vibrasjoner ved nebremsing (Ausfahrt). Ble trolig værre etter en lengre tur på øst europeiske vaskebrett veier. Når jeg hadde bilen til EU-kontroll noen måneder etter, så ble jeg skremt gitt. Den rette (ikke den diagonale) bærearmen/kula hadde mega slark, og det på begge sider. I tillegg var den bitte lille vertikale stab-stag armen ganske mye slakk, selv om han ikke ga meg mangel på det. Jeg ble så bekymret etter å ha sett han vise meg slarken at jeg lot bilen stå til nye deler kom. Obs, at inner-feste skal strammes med bilen på bakken (med foringen i hvile stilling). Noe som er umulig for de fleste vil jeg tro. Så der må en finne på noe for å få det omtrentlig riktig

Jippi Jeg trodde den ringen var noe de hadde sveist på for å ha noe å lage ordentlige gjenger i. At det var en klem-hylse ville aldri ha falt meg inn, og enda mindre at den skulle av innover (ingen flens). Den skal altså skyves innover mot låsemutteren (som en da naturlig må skru tilbake litt først). For å løsne den prøvde jeg først med kobberslegga uten at det skjedde noe, så med ei vanlig cr-v vannpumpe-tang som bare glapp. Så tok jeg den halvmeter svære vannpumpe-tanga mi, klemte godt til og dreide litt, og vips, der løsna hylsa gitt, og dermed lott stanga seg skru (den stanga som er hovedsakelig inne i mansjetten). At jeg varma hylsa med propanbrenneren dagen før kan jo kanskje ha hjulpet litt. Men obs at har blitt fortalt at aluminium bråsmelter så sikkert lurt og være forsiktig. Mest trolig årsak til at jeg måtte justere er nok forskjeller i støpen da jeg bytta hele aluminiums huset som kulene og hjullageret og demperen er montert i. ... Ellers er også filosofien min at om noe må justeres, så er det noe som er feil en vei. Så her ble jeg spart for 3-4 dagers venting på nye deler, og fikk kjørbar bil igjen. Så tusen takk for hjelpen !!!

Neeeei,.... antar du mener den ringen utenfor låsemutteren,.... den skal altså (aheeeem), bankes i retning mot styre-kula antar jeg. ....... Sto ikke noe sånt i noen av E39 bøkene mine, men er mye som ikke står der. Er det helt standard at den skal bankes/skyves utover ? Øyner ett lite håp i fortvilelsen her nå

At den plutselig ikke får diesel noen sekunder er kanskje en mulig årsak, men hvorfor skjer det kun når den er halvvarm og kun når det er værforhold som lett skaper kondens ? Det kommer som lyn fra klar himmel under helt vanlig kjøring, jeg gjør ikke noe. Og det skjer kun en enkelt gang. Kanskje har bilen stått noen dager forut for at det skjer. Kanskje.

E39 ->98 2.5 Diesel 270KKm Relativt nytt dieselfilter. Denn feilen har jeg kanskje 3 til 5 ganger i løpet av ett år, og typisk tidlig vår / sen vinter når det er rundt null og kanskje litt fuktig i lufta. Det skjer som oftest etter å ha kjørt noen få km. Altså når den er sånn halv varm. Men det har hendt en gang med varm motor med -20 ute også. Det ble muligens litt bedre når jeg skifta diesel filter første gangen, men det kan ha vært tilfeldig. Oppførselen er som om jeg skulle ha sluppet gasspedalen helt opp ("klipt ledningen"). Bilen triller videre, men har mistet all kraft, og etter noen sekunder så er alt som normalt igjen, og det kan gå ett halvt år til neste gang. Hvorfor glødelampen lyser mens dette skjer vet jeg ikke. Har lest ut koder en gang, men kan ikke huske at jeg så noe jeg trodde skulle vært relatert til dette. Den har sporadisk hatt noe ujevn regulering (mikroskopisk) også det ble bedre etter nytt diesel filter. 100% jevnt går den nok ikke, men ikke noe en legger merke til normalt. Jeg forventer kanskje at innsprøytningspumpa må byttes nå til sommeren, men sikker er jeg ikke. Noen som har vært borte i dette før og funnet ut av det ?-)

E39, Nettop bytta demper og "Nav"(aluminiumen som alt sitter i) og Hjullager, og nå er spissinga helt vill, gjetter på at variasjoner i støpen/oppborring i det brukte navet jeg satt inn er årsaken. Låsemutteren på styrestaget løsnet rimelig greit, og jeg får greit holdt igjen på ytre stang, men 16 fast nøkkelen som jeg så skal vri på det indre leddet med, den må jeg bruke en helt enorm kraft på, og når jeg så gjør, så gir stålet etter og jeg lurer på om gapet i nøkkelen fjærer litt også (den er kjøpt på biltema ja, men ikke av de billigste, og var den beste av de 3 jeg hadde og velge på). Så for å unngå alt for runde hjørner så måtte jeg bare gi meg. Samme problem på begge sider. Og jeg har mekka noen år, så den glipper ikke pga meg men pga kombinasjon av stor kraft og mykt stål og åpen nøkkel. Varme med propanbrenner har jeg også prøvd (uten å smelte plastikk eller aluminium), den ble vel ikke helt rødglødende, men fikk nå en rødtone. Hamring med kobberslegge er også prøvd. Rustløser (5-56) er også prøvd (står nå). Etter jobb har jeg tenkt og prøve igjen med ett monster av ei rør-tang, men da kommer jeg garantert til å deformere stålet, så da kommer jeg ikke til med noe standard nøkkel etterpå. Stanga er ikke smal nok til at jeg kommer inn med dyse nøkler, og dem har jeg dessuten kun i 15 og 17 (ikke 16). Det enkleste hadde trolig vært å kjøpe ny komplett stang med kule (koster ikke stort), men slikt tar jo tid og få fram med posten fra koed, så da er jeg uten langkjørbar bil en uke til. Alternativt kan jeg gi opp og sette tilbake det gamle navet, da blir det trolig nesten riktig. Nei !,.... jeg skal ikke ha noe jul-kontroll på noe verksted. Hvis noen har erfaring med å bytte komplett stang, så hører jeg gjerne om det også Gode råd for å få feste godt nok til å drei innerstanga med 100Nm++ ?-)