bloppe

Slenger meg på her, jeg har også en e34 m50b20 ikke vanos, som jeg synes er drøy på forbruket. Jeg kom 600km på full tank til det begynte å lyse på tom tank. Har ikke fått fylt full tank og så kjørt den tom etter det, men holder på nå. Jeg har mye småkjøring nå, men jeg prøver å ha momentanforbruksnåla under literen så mye jeg kan, og på flat motorvei i 90 ligger den på 0,6. Har noen harde akselerasjoner av og til, men så mye som nålen er under liten skjønner jeg ikke at den klarer å bruke 1,5 på milen. Kjører med orginal stålfelg pigfritt 195/65-r15. Helt ny orginal lamda er det og.

Lamdaene er jo 'heated' så de begynner å virke før motoren er varmere enn blåstreken. Min er det av og til null respons hvis jeg gasser på litt rett etter start, og dette er nok pga lamdaen ikke er varm nok, men etter en 100 meter er den varm nok.

Da har jeg etter mange timer med kabelrot og feilsøking fått koblet på fjernstyring til sentrallåsen min. Jeg kjøpte dette kitet; http://www.ebay.co.uk/itm/REMOTE-KEYLES ... TQ:GB:1123 Og det kom i posten ganske kjapt. Jeg hentet info herfra; http://www.bmwe34.net/E34main/Upgrade/KeylessEntry.htm Men har ikke funnet et godt nok EWD over bilen. Dette er ikke en så gale jobb hvis du har de samme ledningene i din bil, eller finner de samme ledningene. Da er det bare litt lodding som skal til. Før du går i gang vil jeg påstå at du bør ha god interesse for å få dette til å funke, for hvis kun èn ledning er koblet feil vil ikke dette virke, og da forsvinner timene raskt under feilsøking. Hva du trenger -En fjernstyringsenhet, den jeg kjøpte heter victor vt-500twl. OBS, viktig at den gir positivt signal til lock/unlock -Loddebolt (-penn som noen kaller det) jeg har en med spiss på 0,4mm. Funker veldig bra på slike små ledninger -Loddetinn/bly -2stk dioder (IKKE LEDpærer!!) er ikke sikker på hvor mye strøm de må tåle, men jeg brukte IN4001, som tåler 50V og 1A -Litt ekstra ledning kan være greit for å koble til strøm og jord etc.. -Sukkerbiter gjør noen koblinger enklere -Skrujern, flat og stjerne -Avbitertang -Multimeter!! -En boks med assorterte sikringer! -Muligens batterilader hvis du glemmer å nappe ut kupèlyssikringen etc.. -En stor brus, toblerone og en bolle.. kan endres etter egne øsker Fremgangsmåte Da begynner vi. Lurt å ha en tørr og lunken garasje, da det er meget kaldt å sitte på et vått og kaldt gulv med snø dryppende fra bilen. Jeg har en e34 fra 02/1992, med siemens styring. I februar 92 ble mange deler byttet ut på e34, så jeg har noen gamle deler og noen nye. Er et helsikke å få tak i riktige reservedeler, men om ledningsnettet bak i bilen er annerledes vet jeg ikke, så finner ikke dere de samme fargene på ledningene så får dere gjøre den tungvindte måten. Her er alt som fulgte med boksen jeg kjøpte, og et greit nok koblingskjema Først er det ut med baksetet. Det er lurt å nappe ut sikring nr 21 hvis du skal ha bagasjelokket åpent lenge. Skru også av lokket over mudulene under baksetet. Som jeg leste på bmwe34.net så tok et av trekket på bagasjelokket for å komme til låsemekanismene. Noen har visst også smellt igjen luken bra hardt, for her er låsen revnet-.- Jeg leitet mye rundt i bagasjerommet etter diverse ledninger, og for å finne igjen bundten som gikk fra bagasjen og inn under setet, talte jeg hvor mange forskjellige ledniger jeg fant i bagasjen og fant en med like mange som kom inn fra under seteryggen. Det står to kantakter ved siden av de to store modulene (abs og zke?). De kan bare kobles fra med en gang, så er det bedre arbeidsplass. Så bare fjern en del av den teipen som holder ledningsbundten sammen Det er bare til å koble på pluss og jord til kretsen med en gang (tykk rød og svart ledning fra boksen). Her gjorde jeg først feil; IKKE kapp den blå og hvite ledningen, det er bare strømen som går rett til låsemotorene, ikke til sentrallåsmodulen, så bilen merker ikke påvirkning herfra. Jeg koblet til den blå og hvite ledningen, men fikk ikke boksen til å gi noen fornuftige signal. Men sikringer røk i hytt og pine! Etter litt kløing i hodet skrudde jeg fra hverandre boksen, og jommen var ene banen ødelagt! Var redd for at kretsen var brent, men det funket å lodde banen. Da var "klikkene" riktig når jeg trykket på lås/lås opp. Jeg slet en del med å få lock/unlock signalene til å virke, men signalene som skal kobles på blinklysene så ut som om de virket, så for å få litt selvtillitt fant jeg ledningene som gikk til blinklysene bak, kappet og loddet på først en av de brune ledningene fra boksen. Så godt som jeg husker nå er ledningene til blinklysene blå med grønn strek og blå med brun strek. For å få lock/unlock til å virke må de to gule ledningene kobles til +12V og de to oransje til jord. Dette funket faktisk, og da kom motet tilbake. Jeg leste meg opp på nytt på bmwe34.net, og fant ut at jeg skulle prøve med de andre signalledningene fra bagasjelåsen. For så vidt som jeg fant ut er de blå og hvite ledningene kun strøm rett til motorene i låsene. Problemet med de andre ledningene til låsemekanismer er at de har konstant +12V i hvilken posisjon låsen er i. Jeg kappet en ledning og prøvde å koble på låse-signal-kabelen fra boksen. Det eneste som skjedde da var at 10A sikringen på den hvite ledningen røk. Jeg hadde noen dioder liggende hjemme, loddet de på (slik at strømmen kun kan gå fra boksen og inn på kretsen i bilen, og ikke tilbake i boksen). Suksess! Enten hadde jeg flaks, eller så er alt koblet riktig, for nå har jeg fjernstyrt sentrallås! Da er det bare å isolere åpne ledninger. Husk å koble tilbake alle kontakter du har koblet fra! Denne boksen passer faktisk veldig bra bak/ved siden av de andre modulene, og da blir den også holdt på plass av dekselet som dekker modulene. Da blir det heller ikke så mye mer rot. Så er det bare til å sette inn baksetet og paneler etc. som eventuelt er demontert, så er bilen klar for bruk. Jeg har merket at boksen ikke alltid fungerer, men jeg tror det har med at batteriet i bilen min er klar for utskifting. Mens jeg holdt på å motere dette var spenningen max 12,1V, og jeg tror boksen er veldig kravstor på å ha over 12V får å fungere. Den fungerer f. eks. alltid når motoren er i gang.

Har du fortsatt baklyktene?

Jeg har sikkert Vært inne på etterkontroll med en e34 10 ganger pga co på ca 0,58% co på tomgang. Byttet lambasonde flere ganger og katalysator to ganger men det gikk fortsatt ikke. Tilslutt dro jeg på NAF og det måtte jeg bare ta håndbrekkstest også kom han ut med en tom mangellapp jeg kjøpte dog ny orginal lambasonde fra bmw siste gang og jeg tror faktisk at det var det som var problemet.

Hvor i landet befinner den seg?

Jeg har problem med å få riktig sonde til min m50b20. Jeg har flere bosch sensorer i motorrom, men Siemens lamdasonde. Det er viktig at du kjøper riktig, og det er best ved å se på kontakten og ledningene til den du skal ha. Bosch har grå-svart-hvit-hvit, og Siemens har gul-rød-svart-grå/hvit.

Skal legge ut når jeg prøver på dette tviler på at du kan kode de til ews' en, tenkte ikke på det når jeg bestilte da jeg ikke har ews men uansett kan du jo bare bruke fjernkontrollen til låsing og orginalnøkkel til motor

Kjøpte nettopp dette kitet for å prøve å sette det opp i e34: http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?Vi ... 0655449865 Vet ikke om det vil funke på e39, men hvis du har litt roen på elektronikk så skal vel det gå fint. Ligger gode instruksjoner til e34 på nettet i hvertfall.

De har strøket over nummeret fra produsenten som tilsa at det var en bosch sonde, og hadde klistret på delenummeret jeg hadde bestilt. Når jeg åpnet esken var det bosch sonde som var inni, så de rett og slett bare brydde seg ikke om hvilken sonde jeg hadde bestilt. Jeg er faktisk ikke sikker på om den virker, for når jeg dro på eu kontroll så sjekket han ikke avgassen, men bilen går bra, hadde blitt fengsel om jeg hadde blitt stoppet i undervannstunellene fra Stavanger

Det satt så jæklig at verktøyene fra biltema ikke gjorde jobben. Det ble varme og en god halvtime med slegge før den kom

Det ble tilslutt orginal sonde fra bmw til nesten 3000 på meg. Koed klarte også sende feil type, og de hadde strøket over delenummeret fra produsenten og klistret på nummeret på delen jeg hadde bestilt.

Du kan ta et amperemeter å måle mellom kontaktene på en og en sikring og se om det går strøm

Er det kontakt med fartsgiver? på e34 går viskerne på sakte intervall når man står i ro og går som normalt når man kjører

Bosch har egne nummer som ikke har noe med bmw sine nummer

Spørsmålet er om motorer trenger alle de dyre tilsetningene? Er det faktisk såpass viktig at det er verd å betale dobbelt så mye for oljen? En olje skal smøre. Er det ikke da rett og slett smøreegenskapene som er viktigst?

Nå har jeg loddet om ledningene slik som i denne tråden: http://www.bimmerwerkz.com/forum/3-seri ... 42017.html jeg loddet som sist to ekstra ledninger så jeg kunne se hvilke signal som kommer fra sonden, men fikk samme resultat som sist når jeg måler spenning mellom de to ledningene. Men nå jeg målte en og en av de to (mot jord/karroseri) fikk jeg 5v i ene og litt over 100mV i den andre. Den med 100mV varierer mellom 90 og 120mV, noe som er alt for lite hvis det er signalkabelen. Jeg koblet på et oscilloscop, og ut fra det så vil jeg si at lamdasonden er død; Jeg gidder ikke å prøve på dette mer, så jeg bestillte ny sonde som forhåpentligvis er riktig denne gang

Hvis førerdøren går opp kan du ta av trekket på den, og rote med låsemekanismen. Du kan se om noen av stagene har hoppet av og manuelt trykke opp bryterne rett på låsekassen. Tror det er noe sånn deadlock funksjonsom gjør at du ikke kan låse opp innenfra, men hvis du finner tappen som går til nøkkelhullet kan det hende alt blir låst opp når du skubber i den. Skjedde i vertfall på min bil.

Sjekket alle sikringene i motorrom og under baksetet? Speedo og sentrallås virker?

Nå fant jeg en pdf om bosch sine lamdasonder, og der var et kapittel med troubleshooting. I følge det som står der har jeg kanskje koblet pluggen feil. Skal se mer på dette i kveld og koble på oscilloscop. http://www.bosch.com.au/content/languag ... at_WEB.pdf hvis du vil lese selv

Jeg tror jeg skal prøve en gang til på å få den igjennom eu med denne sonde. Det er egentlig det skikkelige svaret på om den virker

Jeg blir i allefall irritert om jeg må kjøpe ny sonde igjen.. trodde jeg kjøpte rett første gang, for på bildet hos schmiedmann av denne (bosch) sonden hadde den sånne fargede ledninger -.-

Nå fikk jeg skrudd på ny katalysator og loddet samtidig på to ekstra ledninger på signalledningene fra lamdan så jeg kunne se om den gir riktige signaler. Til min store overraskelse visste multimeteret nesten 5 volt når jeg startet motoren! Den ligger på rundt 4, 96v når motoren går, og rundt 4, 6v en stund etter motoren stopper. Videoen viser dette. .; Er sensoren min ødelagt, eller skal bosch sine lamda gi 5v?

Takk for tips får prøve litt videre i helgen Har ikke tilgang på skikkelig varme, så det utgår uansett

Jeg har begynt å lure på om hjernen ikke får kontakt med lamda i det heletatt.. du kan prøve å lodde på to ekstra ledninger på de to hvite slik at du kan måle om det kommer riktig signaler fra lamdaen, da finner du ut om problemet ligger et annet sted