ArneR

Fant dette på et annet forum.

Det høres bra ut det, den billige jeg fikk tak i var nok mest sannsynlig en slik som du sier. En kamerat hadde en 525TDS med begge chipene utbyttet, og den gikk friskt syntes jeg. Hadde jeg fått noe av det samme ytelsen i den lille 325'n, tror jeg det hadde blitt skikkelig artig. Men så er det jo gjerne prisen som bestemmer til syvende og sist.

Klart denne motoren skal jo aldri operere med 7000rpm, men i de aller fleste tilfellene der man trimmer vil man før eller siden komme borti det faktum at baktrykket stiger over ønsket nivå, som igjen skaper mere varme og hemmer effekten. Derfor tenkte jeg å prøve med et noe større turbinhus og heller ofre litt ladetrykk i kjelleren. Men kan vel kanskje hende at jeg tok i litt når jeg vurderte 7cm2 hus Har mest erfaring med bensinmotorer. Kan du spesifisere litt mer hva som skiller deres software iforhold til andres software da?

Har jo en slik billigchip fra ebay nå som hjalp litt, og så venter jeg en modelltilpasset alucooler imot jul. Har jo ingen intercooler nå, siden det er en TD. Ellers har jeg lekt meg litt med den såkalte "evrymodden", som går ut på å manipulere retursignalet fra pumpe til ecu. Fikk en mye artigere bil med denne koblet over trykkbryter, så jeg kan slå den på ved behov. Men det hadde jo vært artigere å fått foret på mer diesel konsekvent og proposjonalt etter som gasspådraget ble større. Unødvendig med 7er hus altså? Er det ikke like stort problem med baktrykk på disse dieslene som på bensinere med samme turboene da med andre ord?

Til høyre? Inn mot blokka du mener? EDIT: Har studert noen flere bilder nå, og jeg ser nå hva du mener, turboen kommer mye lengre ut fra blokka. Da er spørsmålet, er det plass til den stående nedover i en E36 325 TD? Skjønner jo at valg av turbo spiller en rolle her, jeg har tenkt å kjøre med en Mitsu snurre med større turbinhus (6 eller 7 cm2) og 15T/G kompressor eller hakket større. Altså, ikke noen HX35 eller noe sånt. Noen som har prøvd dette som kan komme med innspill? Evt. om den må stå "rett vei", må man da fjerne den originale luftfilterboksen langs toppdekslet og kjøre med åpent filter plassert ved spylevæsketanken?

Ble nettopp den heldige eier av en M21 manifold via ebay, av typen med t3 flens Så er spørsmålet mitt: Er flensene mot toppen symmetriske på denne manifolden? Nærmere bestemt, kan den snus opp ned, så turboen havner noenlunde på samme plass som originalt på M51? Oljetur og retur tilpasser jeg uansett, så det er greit.

Det er mulig at en chip til 600,- ikke er optimal, men som du sier: mer effekt vil den gi. Jeg kan skaffe en ecu fra en 525TDS, men siden jeg ikke aner hvilken pumpe den er programmert oppimot, blir det jo litt gambling der da. Intercooler opplegg smir jeg ihop noe greier med en kinacooler og noen rør, så det blir nok greit i så tilfelle. Send meg evt. en pm med pris på en billig chip om du har det å tilby, er ikke ute etter så veldig mye effekt, TDS nivå hadde hjulpet bra på i starten.

Hei, har lest hele tråden nå (inkludert første siden med avsnittet om M51D25), og fant ingen konkret info om hva som kreves for ombygging av en M52D25 TD til TDS. Jeg er klar over at dette er "almenn kjennskap" og er besvart "mange ganger før", men jeg er ny på BMW, nettopp kjøpt meg en '94 325TD som jeg vil ha litt mer kraft i, for 115hk river ikke akkurat skinnet av pølsa. Dessuten til mitt og dette innleggets forsvar er det nevnt tidligere i tråden at infoen som forklarer dette i detalje muligens forsvant i en serverkrasj. Jeg klarer ihvertfall ikke finne noe konkret håndfast informasjon vedr. dette, hverken her eller ved å søke på google.. Derfor spør jeg her om noen som sitter på fakta kan forklare nøyaktig hva som skiller TD fra TDS bortsett fra skålelager (er det rammelager dere mener med dette forresten?) og mangel på intercooler, og hvordan man går fram. Lommeboka er ganske slank for tiden, så å legge 4-5000,- i chip/powerbox er ikke aktuelt, jeg kommer fra volvo's verden der en trimchip koster fra kr. 600,-. Setter stor pris på svar.