xLoke

Var ute og kjørte sist uke - alles in ordnung! Skulle starte bilen i går, starter ikke. Strøm i massevis, kinner på starteren, men tenner ikke. Men, den starter når den "trilles" i gang, og går som normalt når den har startet. Starter heller ikke på starter når den er varm. Ved "kinning" så lukter det bensin, men det er ikke gnist på pluggene. Det som skjer når den "trilles" i gang er jo at motoren får et høyere turtall enn på starteren. Da får den gnist, og starter. det kan tyde på at det er en funksjon som gjør at motoren stopper hvis turtallet blir for lavt, og at denne funksjonen overstyres ved start. Mistanken går derfor til bakstykke på tenningslåsen. Har også prøvd å jumpestarte med strøm rett på starter. Samme resultat. Kinner som bare det, men tenner ikke. Foreløpig konklusjon (etter mange gode tips fra e24 FB gruppe); ECU gir ikke signal til coil ved start på nøkkel - hvorfor ikke..? Tips eller erfaringer mottas med stor takk. Alltids greit og begynne feilsøk i riktig ende. Alternativt kan jeg ta ut veivaksel og begynne der.... 😉

Bytte nylig termostat, da den forrige gikk opp til ca 1/3 ved normalkjøring, og opp til midten ved ved litt "pådrag"... Med ny termostat ble det omvendt. Litt over midten på tomgang og bykjøring, og ned mot midten når bilen får fart. Målte med IR meter, og da måler jeg 92 grader på varmside av termostaten, og 80/85 på kaldside. Mao fungerer termostaten som den skal, også kan det se ut som instrumentet viser litt mye. MEN, så, på en tilfeldig dele side jeg surfet innom ser at det selges 75 graders termostater. Går M-motorene kaldere? Har jeg satt i en termostat som ligger litt høyt, som igjen vil si at det er lite å gå på ved mye belastning? Noe som ved oppgitt driftstemp på denne motoren?

Hei! 85 mod, M635 CSi, som ikke går på tomgang når den er kald. Må holde den på gassen i 15 - 20 sekunder, så går den - så vidt. Etter 1 minutt eller så går den greit. Ved varm motor går den for så vidt greit på tomgang, jevnt og fint, men hører i potta at den går litt urent. Har justert Co, og det ble noe bedre men ikke bra. Luftfilter er OK, men har pt ikke bytte plugger da jeg må skaffe en smal pluggnøkkel som passer... Noen som har noe og bringe til torgs..?

Hei! Muligens litt sent men hvis du ikke har funnet ut av det; Det sitter en elektrisk styrt ventil på torpedoveggen, bilens venstre side (sees lett ovenfra). Denne slipper varmt vann inn i registeret basert på info fra tempsensor og tempregulering inne i bilen. Gummien på selve ventildelen blir dårlig, og dette gir enten "av" eller "på". Enkel sak og skifte, men hvor den skaffes, tja si det...................

Har en X5 med m57D30-motor som plutsleig ikke vill starte. Trekker rundt på starteren men er helt "død". Går med startgass, som stopper når gassen er forbrent. TRF - skriver kamakselsensor. Dette kan det absolutt være, da det frem til at den ikke ville starter var helt normal. Med unntakk av t jeg noen gangen de siste uker har måttet holde den lengre på starteren en "normalt". Utover det - ingen tegn på at noe var galt.

Som lyn fra klar himmel ville plutselig ikke X5'n starte. Startet som normalt i dag morges, kjørte til fjells, stoppet på veien og kjørte videre. Vel fremme ble bilen flyttet, men da vi skulle hjem - ville den ikke. Masse strøm, drar fort og lenge på starteren, men er helt " død". Har prøvd startgass, og så lenge den får startgass går den, men når dette er forbrent, stopper den. Det eneste jeg ser som er unormalt er at glødelampen ikke slukker, uansett hvor lenge tenningen står på. For å sjekke om den gløder startet jeg webastoen, da denne normalt faller i lydnivå under gløding - det gjør den ikke nå. Da problemet oppstod var den varm, så det er ikke glødingen som er problemet. Mulig et symptom, men ikke problemet. Som sagt så oppstod dette uten forvarsel. Det eneste jeg har reagert på de siste ukene er at noen ganger har jeg måttet holde den lengre på starteren en "normalt". Som sagt bare enkelte ganger, og i dag helt normalt frem til den ikke ville starte. Noen som har opplevd lignende eller har noe å bringe til torgs? Nå står den alene og forlat på fjellet, og jeg må enten fixe der den står eller ta den på henger hjem i igjen xLoke

Gul lampe med bilde av bil, og pil ned/opp, begynte plutselig å lyse. Bilen har ikke knapper for hev/senk, så nivåregulering er automatisk. Den har korrekt vognhøyde (tilsynelatende), og jeg merker ikke noe spesielt annet en at den er stiv bak. Ikke noe stivere en den har vært siden jeg kjøpte den og lampen ikke lyste. Har ikke noe referanser mot andre X5 så min opplevelse har til nå vært at fjæring er OK. Hvilket den sannsynligvis ikke er...... Den er altfor stiv/hard bak. Den synker ikke ned når den står, så det er nok neppe lekkasje i belgene som er problemet. Det kan virke som kompressoren pumper inn for mye luft slik at den ikke har noe luft å komprimere under kjøring. Eller en returventil som henger. Kan også være demperene bak, men da burde den ble ikke bli stiv? Har ståt parkeret både ute og inne, og ingen forksjell. Noen som har erfaringer med tilsvarende?

I dette innlegget er det unikt mye info - stor takk til TRF-racing I forhold til M57d30 motoren. Har en 02 X5 3,0d og har funnet ut at det må være den motoren som sitter i bilen. Et par spørsmål; - Hva er LMM/MAF, og hva bør/kan gjøres for å unngår problemer? - Er det denne motoren hvor gasspjeldet kan komme inn i innsuget og videre innover? Hvordan sjekke og evt. forebygge slik at dette ikke skjer? Og, på de biler dette skjer, hva er det som blir skadet/ødelagt? Har forstått det slik at det kommer deler inn i ventilene, men blir det også skader på stempel og/eller veivstaker? "M57d30: Kom først med 184 hk, deretter 193 i forbindelse med facelift av e39. Begge er i all hovedsak teknisk like, og oppgraderingene var ikke retta mot effekt, men raffinering. Commonrail motor. Kjente problemer er bla veivhusfilteret som ikke blir byttet, som kan føre til turbohavari. For øvrig en GT2256v turbo på disse, litt liten når man begynner å trimme mye. Også her går det noen injektorer i ny og ne. Soting av innsug, EGR termostat, defekte fødepumper. LMM/MAF også i aller høyeste grad et problem her. Mekanikere som greier å knekke glødepluggene så de står igjen i toppen er heller ikke ukjent, vet dog ikke om jeg vil skylde dette på motoren. Hender det går noen sensorer (kam sensor, da vil ikke bilen starte for eksempel), men ikke noe problem, skjer relativt sjeldent. Blir en sjelden gang byttet vibrasjonsdemper. Men sjelden. Meget fin motor, dessverre mange som går med def lmm, har da elendig respons i motoren. Fin å trimme, men obs på at at turboen er litt liten (over 3500 går det helst bare nedover mtp høyere egt). "

Ja - det gjorde jeg Kjøpte en T91 Telestart fra Carsystems.eu. Et polsk firma - utrolig effektive. Bestilte på en fredag, og fikk det levert hjemme på døra mandag. Tirsdag var telestarteren på plass i bilen. Tilkoplingspunktet som gir +12V rett til webastoen ligger bagasjerommet ved batteriet. Antennen la jeg ved venstre bakvindu. "Problemet" mitt er dog at varmeren ikke starter når jeg kommer ned på 20 liter igjen på tanken. Etter 3 startforsøk uten at varmeren tenner går den i "lockout" og må resettes. Så jeg må passe på som en rev og ikke komme under 20 liter når det er kaldt ute.

Da her jeg tatt en "runde" på Webastoen, og kan melde følgende. Det var relativt greit og åpne brenneren og rense den. Mye koks og avleiringer i brennerdelen. Hullene til luftgjenomstrømingen blir tette, og dermed blir det feil luf/drivstoffmix så tenner den ikke. Webastoen kan "tvangsstartes" ved å sette + 12V på PIN 1 på multipluggen. Det må være konstant 12V så lenge den skal gå. Ser på andre tråder her på forumet at denne øvelsen er gjort. Følgelig kan enhver fjernkontroll løsningen som gir konstant 12V benyttes som fjernkontroll, uten å programere bilen. Kontrollenheten på varmeren er såpass "smart", at når varmeren når en viss temp, aktiveres kupeviften. Helt uavhengig av fjernkontrolløsningen blir dette en fullverdig løsninge

"Webasto vil dessverre ikke fungere med uoriginal spiller" Ikke i det hele tatt, eller kun den funksjonen som ligger i org.radio

Har lest meg litt opp på Dynavin og Hualingan, så takk til awt for tips Har dog fortsatt et par "forundringer". Bilen min har Webasto, og det ligger en funksjon på denne som styres i fra radio enheten. Hva skjer med denne funksjonen hvis radioen byttes? Ser på en demo av Dynavin at den kan vise P-sensor feltene på skjermen. Regner ikke med at dette kommer av "seg selv", selv om bilen har PDC både foran og bak?? Ser også det reklameres med en Android versjon - vil det si kun kommunikasjon med Android smartphones?? Er de kompatible slik de kommer, eller er det behov for kabler, overganer ell. Knappene på rattet SKAL virke, hvis jeg skal gjøre denne øvelsen

Bilen er en X5 02mod 3,0D. Den har Webasto, med display på venstre side av rattet. Ut i fra plassering, og at det er et standard Webasto display, ser det ikke originalt ut, men monteringen i motorrommet samt at det kommer opp et valg i radiodisplay når varmeren går virker det som den er orginal. Den er litt ustabil, og starter ikke alltid, så den er nok moden for en rens. Det jeg lurer på er; - Er det mulig og endre kjøretiden? Den går nå i 30 min før den stopper - Kan temp funksjonen overstyres, slik at den kan startes uavhengig av utetemperatur - Er det mulig og tvangsstarte den i forbindelse med feilsøk/rep? - Denne har ikke fjernkontroll, kan den programeres for fjernkontroll? Regner med at den også har en tilleggsvarmer funkjson, men syntes motoren bruker lang tid på å bli varm. Hører varmeren gå, men den stopper relativt fort, og før motoren er varm. Noe som har erfaringer og bringe til torgs?

Har en 02 X5 uten navi, og ser at den, bla på eBay, annonseres navi enheter. Både orginale (brukte) og nye urginale som bla har bluethooth. Ser at plassen i dashboardet er der, men virker f.eks knappene på rattet med ettermontert navi? Noe her som har prøvet de uorginale variantene?

Vel, det ble handel ! Merket under prøvekjøring at radioen mistet signalet når jeg satte på varmetrådene, så det kom ikke helt overraskend at bakluken plutselig åpnet seg, ref tipset fra Oleo. På hvilken side er det det blir brudd? Noen tips til demontering?

02 X5 uten navi - hvordan få bluethhot forbindelse til streaming av musikk? Har FM-sender jeg kan sette i iPhonen, men syntes ikke den løsningen er helt optimal. Finnes det en "dings" som løser dette?

Da her jeg tatt et eksemplar av arten i nærmere øyesyn. Og det må jeg si - du verden for en bil og for en kvalitet! Bilen er kjørt drøy 240Tkm, men er godt fulgt opp og har siste 12 mnd fått båd eny gearkasse, skiver/klosser på alle hjul, nye glødeplugger, og nye injectorer/dyser. Utover det vår det ikke mye å finne. Hel i eksos, mansjjetter foringer, tett i motor, og hele drivlinjen. Det er noen gåene piksler i radioen, webastoen var helt "død", litt begnynnende lakkrust. Mulig termostaten står litt åpen, da tempen synker litt ved kjøring å motorvei. Ellers ikke stort. Utrolig tight og kompakt å kjøre. Så får vi se.....

Er i markedet for å kjøpe en X5 3,0D (2001 - 2003 mod) og ber om tips til hva det er lurt og være OBS på. Er kjent med gearkasse problematikk, og den vel børe være skiftet/overhalt hvis bilen har gått over 150Tkm. En kompis av meg har en 01 530D, og der gikk toppakningen. Den reparasjonen har ballet på seg, og jeg tror han nå er oppe i 30-lapper, men har fortsatt ikke fått bilen tilbake. Er toppakning en "greie" på disse motorene?? Har "stor verktøykasse" og skrudd mye, men det passer tidsmessig litt dårlig nå å kjøpe noe jeg begynne med å skru på. Har lest mange tråder, og nyttige innlegg på dette formuet og ser at her er det mye erfaring og kompetanse. Slitte foringer, lenkarmer, skiver og "den slags" kan jeg leve med, men syntes det er greit å unngå drivlinje og motorproblemer. Er derfor takknemlig for tips