StevieG

Hei. Har en 2009 e90 320i med motorhavari. Sliter litt med å finne ny(brukt) motor til bilen uten å ruinere meg selv. finner flust med 1/316 motorer, men lite med 1/320 motorer. Fikk så en liten ide` her på morgenkvisten og begynte å sammenligne delenummrene på komponentene i 316-318-320 motorene. og etter hva jeg kan se er motorene identiske bortsett fra kammen på innsuget.. så hvis min teori er rett kan jeg kjøpe en motor fra en 316/318, flytte over kammen på innsugsiden og ledningsnett fra min 320 motor å sitte igjen med en fullgod 170HK 320 motor? Noen innsigelser på min teori? Har foreløpig funnet ut at 316/318/320 deler følgende komponenter i motor : - Blokk - Topp - veiv - råder - stempel - vanos drev innsug - vanos drev eksos - kam eksos Flere deler jeg burde sammenligne?

Hei. Fikk byttet hele registeret på min 320i 2010 mod for 4 mnd / 16.000km siden. I dag fikk jeg registerhavari på motoren, tror jeg. Skulle akselerere ut på motorveien, så ble det en slags høy mekanisk "pang" lyd fra motoren med påfølgende motorstopp. Forklarte for verkstedet som hadde fikset bilen tidligere hva som hadde skjedd, og de var ikke direkte uenig i min konklusjon ang. Registerhavari. Men måtte selvfølgelig se på bilen først, noe de skulle gjøre så fort jeg får den fraktet dit. Uansett, spørsmålet mitt er som følger; dersom det er havari på registeret, kan jeg da kreve at verksted fikser dette på sin regning? Eller må jeg bare regne med å betale dette selv? Betalte 24.000,- for nytt register for ca 4 mnd siden.. regner med at motoren som står i bilen nå er bare å kaste, så dette blir jo sikkert å koste nå djevelsk.. Kan nevne at bilen hadde gådd ca 203.000km når jeg fikk byttet registeret og har gådd ca 219.000km nå. Noen som kjenner lovverket hær?

mulig et dumt spm. men kan en defekt vakumpumpe skape overtrykket i toppdekslet? hva er ellers symptomene på en defekt vakumpumpe? (har lest meg fram til at disse ofte ryker på denne motoren, og ser i papirene til bilen at den har vært byttet en gang før) er forøvrig tørt og ingen olje rundt vakumpumpen..

har en 2010 e90 320i med n43 motor. Tok ved en tilfeldighet av oljepåfyllingslokket mens motoren gikk i sta, og oppdaget at det var er ganske høyt overtrykk dær. kastet ut en del olje osv. slik skal det vel ikke være? tyder dette på tett veivhusventilasjon? (har fylt 1l olje siste 7000km og kan ikke se noen lekkasjer utvendig på motor.) motoren har ellers noen andre sykdommstegn, kan dette ha noen sammenheng med det over? - motoren må av og til kinne i 3-4 sek før den starter. - raslelyd fra motor ved svakt gasspådrag. - tilbakevendene feilkoder på div følere på avgasser og katalysatorer. (får opp gul motorlampe en gang i mnd ca, forsvinner når jeg sletter feilkodene) Har byttet følgende siste 2000km : - plugger. - alle coiler. - bensintrykksføler. - nox sensor. - vannpumpe. Noen ideèr?

bump

Har et M54B30 innsug og en adapterplate for å kunne bruke innsuget på m52b28tu. adapterplaten er fra Turner motorsport. kan lese en del om emnet her feks. http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1519407-Intake-Manifold-Swap-The-answers-to-your-questions-of-late Selges HBO 1.500,- kjøper betaler frakt.

Noen som vet om en diff fra e30 vil være bolt on på min 1999 z3 coupe?

og burde jeg slette noen adaptioner etter å ha byttet følgende deler : lavtrykks bensinføler, coiler, plugger og nox-sensor?

Ja det var det jeg gjorde. Slettet feilkoder et par ganger så begynte gasspedalen å virke igjen. Byttet tennplugger og slettet feilminne tidligere i dag, pluggen på sylinderen nærmest torpedovegg var våt av bensin, ellers var de tørre og så ganske fine ut. Startet opp, men kom fortsatt like mye hvit røyk fra motoren.. Byttet så nox-sensoren, slettet feilminnet og startet opp. Nå røyk det betydelig mindre fra eksosen. Kjørte et par mil med blandet kjøring og får ikke opp noen feilkoder relatert til avgasser/bensin. når jeg nå leser av avgassene ser det slik ut. "lambda voltage after catalys bank 2" er nå grønn, i mot rød tidligere. mens "lambda voltage pre catalys bank 1 og 2" går opp til rødt ved gasspådrag. er det normalt? Sitter igjen med en feilkode relatert til motor nå, den kommer igjen med en gang.. : Finner ut via google translate, at dette betyr feil med termostat. er dette den "vanlige" termostaten, eller noe mer avansert? Mange takk for god hjelp så langt

får opp didsse feilkodene nå.

Da har jeg byttet coiler og den lavtrykks bensinføleren. fikk ikke byttet pluggene siden man tydeligvis trenger en spesiell pluggnøkkel som jeg må bestille. uansett, byttet delene og slettet feilkodene. Bilen var litt tungstartet på første forsøket, men startet etter litt hosting og harking. lar bilen gå en stund, stopper den, og starter igjen. Starter lett som bare det denne gangen. Trykker litt rundt i inpa og får opp dette skjermbildet : trykker litt videre rundt i inpa og finner etter hvert dette. i mitt hode virker det her logisk å trykke på F4 : Når jeg nå starter bilen igjen, hoster og harker den mens turtallsnåla ligger hopper mellom 1100-1300rpm og dashbordet lyser som et juletre med all slags feilmeldinger. Gasspedalen har også sluttet å virke.. stopper motoren og leser ut feilkoder på nytt, glemte å ta bilde av disse kodene men sto noe om "throttle" et eller annet. Sletter feilkoden men bilen er fortsatt like gal. trykker meg videre rundt i inpa og finner etter hvert dette, trykker her F6. Sletter feilkoder og starter. motoren går igjen som en drøm og ingen feilmeldinger i dashn. Stopper motoren og prøver og starte igjen, nå er motoren plutselig gal igjen, hoster å harker og gasspedalen virker ikke. får fortsatt opp feilkode på "throttle". Bilen blir frisk så lenge jeg trykker F6 som på forrige skjermbildet før oppstart, men blir riv ruskende gal hvis jeg ikke gjør det... Noen som har peiling på hva jeg har stelt i stand her? bilen ble slik etter at jeg trykket F4 på bildet nummer 2...

Takk for et meget godt og utfyllende svar! Problemet mitt er at det er 40 mil til nærmeste bmw verksted. Får nesten bare prøve å bytte coiler, plugger og den lavtrykks bensinføleren i første omgang, og håpe at jeg har litt flaks og alt blir i orden

Nox sensoren ble bytten en gang mot slutten av 2014 tror jeg det var. så det holder ikke å bare slette feilkodene i inpa?

mange takk, får vel bestille den føleren også da La også merke til en ganske markant tikkelyd fra motoren, som kom etter 20-30 sekunders gange når jeg startet opp i sta. men greide ikke å lokalisere lyden nøyaktig. skal prøve å få lånt meg noe lytteutstyr i morgen.

kan også legge til at jeg har bestilt nye coiler og nye tennplugger, siden jeg har forstått det slik at disse ofte er synderen når det kommer til problemer med denne motoren (N43)

Plages med at bilen kan være litt tungstartet, spesielt ved varm motor. får også opp gul motorlampe av og til, men den forsvinner av seg selv etter en dag eller 2. kommer også litt hvit røyk og lukter til tider skikkelig bensin av eksosen. vannstanden i ekspansjonstanken er konstant, så bruker ikke noe vann. bruker litt olje, men ikke noe unormalt mye tror jeg. Kjøpte meg diagnose apparat, men skjønner ærlig talt ikke så mye av det jeg får lest ut. legger ved bilder av feilkodene og en avgassanalyse som ble utført hos naf før jeg kjøpte bilen. Håper noen kloke hoder kan hjelpe meg

Hei. Noen som vet om også denne motoren har hatt problemer med registeret, eller andre kjente motorproblemer? bilen jeg vurderer har gått nesten 200.000km er produsert i september 2009 og har motorkode N43B20O0. på forhånd takk!

Hadde samme problemet på min E91. Jeg fikk bort duggen til slutt etter at jeg tok dekslet bak på lykten, og tørket lykten skikkelig med en varmluftspistol og monterte nye deksel bak på lyktene (del nr 7 på bildet under). klipsene knekker ofte hvis man er litt grøvlete ved pærebytte. Er klipsene knekt tetter ikke gummipakningen skikkelig mellom dekslet og lykten og du vil aldri få bort duggen, siden nytt vann trenger inn sakte men sikkert.. Har du adaptive lykter vil også ALC styreenheten (del nr 3 på bildet under) etterhvert fylles med vann og kortslutte, dette gjelder i allefall på pre-face E9x. usikker på hvor den sitter på E9x Lci.

Kan by deg 10.000,- inkl. frakt. budet står til 16:00 i dag 31.01.15

NB! dette er ikke en salgs annonse!! Har 4 stk orginale BMW felger av typen style 86, 8x17" et 20 på alle 4, står nesten utslitt R-dekk på de. Er litt usikker på verdien av disse felgene. Har prøvd å sjekke både ebay og finn for å få en "verdivurdering" av felgene men finner ingen like. Har et lite håp om at de skal være verdt noen kr siden de er orginale og 2 delte, men vet ikke. Regner med at grunnen til at jeg ikke finner noen er at enten syns folk de ser helt jævlig ut og ingen vil ha de, eller så er de veldig skjeldne.. Felgene kler min z3 coupe meget godt og jeg skulle gjerne brukt de selv, men etter at jeg fjernet de justerbare tårnlagrene forran stikker de litt vel langt ut siden de er et20.. så, hva tror de vise menn, er de verdt noe, eller skal jeg bare gjemme de i garasjen? legger ved et bilde fra google.

tok meg ca 24 sekund med googling å finne et svar på spørsmålet ditt http://www.khoalty.com/media/Projector46-Headlight-Install-Guide.pdf

sjekk denne linken, mye god info ang. vanos. Er noen videoer også litt ned på siden. http://vanos-bmw.com/repair-kit-vanos-bmw-disa-bmw

Har kjøpt bil fra Strømmen bilformidling for 4(?) år siden, og kommer ikke til å gjøre den tabben igjen! Skal ta litt selvkritikk da jeg stolte litt vel mye på selger og kjøpte bilen kun ut i fra selgers ord og bilder. var også smart nok til å sende kona, som ikke har greie, eller bryr seg om bil i det hele tatt for å hente bilen (120 mil unna). Bilen var kun 3-4 år gammel og kostet rundt 300k så tenkte det var relativt trygt. Min bil var omlakkert fra i hvertfall A-stolpen og bakover (noe de ikke opplyste om, og jeg spurte spesifikt om bilen hadde vært kollisjonsskadet eller omlakkert..) og lakken begynte å flasse som faen etterhvert. rett og slett no helt vanvittig mye steinsprut+en liten skade i front (bilen skulle være strøken i lakk.) I tillegg var rattet og førersete veeeldig slitt til at bilen var gått kun 80k. Felgene var skikkelig kantkjørte og dekkene dårlig (skulle også være strøkne..) felgene fikk vi dog byttet da kona hentet bilen, og vi fikk også et lite prisavslag pga steinspruten. Jeg er 99,9% sikker på at bilen var en tidligere kollisjonskadet bil med betydelig høyere km-stand enn de 80k som sto på km-telleren. For å toppe det hele røk også turboen 10k km etter at vi hadde kjøpt bilen.. Jeg hater å være en vanskelig kunde, så jeg giddet ikke å lage så mye styr om alt som var feil med bilen og tok tapet som en mann(kjerring). fikk i løpet av de 3 årene jeg hadde bilen, fikset det som var feil, og solgte bilen videre med relativt god samvittighet. Men det kostet mye tid og penger.

Du har ikke tilfeldigvis en link til noen som selger grenrør til m52tub28 motorer? finner bare på scmiedmann, og det koster 27.000,- ....

Det skal jeg gjøre