anbjørn

Joda er vel smak og behag selvfølgelig. Min er delfingrå ja. Det tenkte jeg den skal få fortsette å være.

Kall meg gjerne konservativ Men jeg synes ikke det er noe feil med den fargen den har. Jeg er forøvrig fornøyd med å ha funnet en bil som har riktig farge for meg. Eksempelbilde, men min har samme farge og blir forhåpentligvis noenlunde lik utenom felgvalg.

Hehe, er vel såpass gammel jeg at synspunktet mitt avviker en del fra den yngre garde med tanke på hva som er passelig senk. Er nok slik det henger sammen.

Denne skal jeg også følge med på. Senkesett? Jeg synes den er akkurat passelig jeg

Blir vel ikke bedre enn dette: http://bimmers.no/topic/802649-17-bmw-m-system-ii-wheels-forged-style-21-throwing-stars-e34-m5-8j-et20-9j-et22/

Her ser du vanosene. Rød ring rundt vanos for innsugskam

Veldig mye fin info og bra arbeid i denne tråden her. Det spørres om Loctite gjengelåsing over her. Vær klar over at Loctite har flere typer og styrker gjengelåsing. Til dette formålet her så er nok Loctite 243 eller 245 det beste å bruke. Bruker man derimot Loctite 270 så må det mye varme til for å løsne mutterne igjen. Ikke å anbefale.

Ser ut til at du gjør en meget god jobb her. Hvordan liker du den karosserisnurra? Har en jeg også, men har ikke fått tatt den i bruk ennå.

Gidder du å sende meg noen bilder av grenrøret? mvh Anbjørn

Hvis du har disse ennå så kontakt meg på PM med tlf nummeret ditt. Passerer området ditt om ca en uke og kan muligens handle da.

Ønsker å kjøpe en E34 M5. Bør helst være en 3,8 touring. Ombygd eller opprusta/oppbrukt er ikke interessant. Ta kontakt om du har, eller vet om noen som skal selge i nærmeste framtid. (0-3mnd)

Ok. Ligger ikke ute noen nå. Var en på Nordmøre som ble solgt i Mai. Men dessverre så somlet jeg meg ikke til å sjekke den ut før den ble solgt. Den lå ute veldig lenge til 175k. Tips om original 3,8 til salgs mottas

Hvor ligger/er 2 stk 3,8 til salgs?

Virkelig flott bil og spenstig farge. Jeg ville brukt bilen litt først uten stripene som nevnt over her. Da kan du jo også prøve på med litt svart tape for å se hva du liker best.

Nå skal ikke jeg påberope meg noe som helst ekspertnivå på dette. Men årsmodell er essensiell informasjon å vite før man gir råd. En nabo og jeg byttet i alle fall vanosen på innsugskammen på en 2002 model E46 316iT. Den bilen har en N42B18 med dobbel vanos + variabel åpning på innsugssiden (Valvetronic kaller vel BMW det) I tillegg så har jeg mekket en del på min egen 2002 modell E46 318iT. Denne motoren er identisk bortsett fra sylindervolum og ytelse. Det er ikke så mye arbeid eller komplisert å bytte vanos, men du trenger spesialverktøy for å låse kammer og veivaksel etc. Hvis du ikke har erfaring med lignende arbeid så anbefaler jeg at du får noen som har til å hjelpe deg. Et BMW verksted tar nok minst10 lapper for denne jobben inkl vanos. Biltema selger det verktøysettet som du trenger. Artikkelnummer 191557

Hvilken årsmodell er bilen din?

Spørsmålet som trådstarter stiller her er vel om 9,5:1 er for høyt kompresjonsforhold med overlading og bruk av 98 octan bensin. En viktig detalj er hvor høyt ladetrykk det er snakk om. En kompressor kan jo heller ikke sammenlignes med turbo. Er det slik å forstå at eksoskam er justerbar, og innsugskam fremdeles skal styres med vanos? Skal det brukes datasprut på motoren? Forøvrig så funderer jeg også på hvilket kompresjonsforhold jeg bør legge meg på med Vortech V2 kompressor. Men da på 95 octan, 0,8bar max ladetrykk på ca 7400rpm, aktiv vanos og datasprut. Innmat i motor blir fra øverste hylle. Jeg har fått veldig variable anbefalinger angående kompresjonsforhold, alt fra 7,5:1 til 10:1. S50 motorene er vistnok temmelig vare for tenningsbank. Noen påstår at toppen er "for bra" mtp flow.

Bak holder det med E30 M3, også med 325i vistnok. Men forran må du ha større. Ca 300mm. Du må også ha passende hovedsylinder. Anbjørn

Da kom det en hyggelig lokal kar å hentet denne. Så da er den solgt.

Det er ingen merker tror jeg. Husker ikke helt detaljene nå. Men jeg tror det skal være et slags låseverktøy for veiva når den settes i øvre dødpunkt på cyl1. Gode midlertidige merker er også uansett greit å ha. Hullene i skivene du nevner er på vanosene. Disse skal line opp med låseverktøyet når cyl1 er på topp. Greit å bruke dette verktøyet før du demonterer for å sjekke at alt er noenlunde ok. Dette verktøyet skal også brukes når du skal dra til bolten i senter av hver vanos. Hvis kjedestrammer er ok, eller av den oppgraderte typen så vil du ikke ha slakk i kjedet. Strammeren har innebygd fjær, samt at den får oljetrykk fra motoren. I verktøysettet så er det et manuelt strammeverktøy som du skal bruke under monteringen i stedet for kjedestrammeren.

Jeg kjenner ikke til noen fullstendig DIY. Du finner litt info på youtube. Du trenger ikke å ta ned bunnpanna. Men du må av med registerdekslet selvfølgelig. Timing og spesialverktøyet fra Biltema fungerer helt greit. Men pass på at du vet nøyaktig hvordan de forskjellige delene skal brukes. Spesielt de klipsene som låser de mellomarmene. Hele dette arrangementet i toppen er oppspent under ganske høyt fjørtrykk, så bommer du her så blir det litt kryping og leting etter deler Naboen gikk i gang med dette, og jeg kom akkurat inn garasjedøra og begynte å rope stopp i det delene haglet.... Det er selvfølgelig også viktig at veivaksel ikke kommer ut av posisjon mens jobben pågår.

Ingen som trenger?

Jo det har jeg veldig lyst på! Jeg har vært på nippet til å ringe deg flere ganger, men jeg har litt mye som pågår for tiden.

Ligger et fullt oppsett på FB i gruppa BMW E30 Kjøp og Salg.

Blir skikkelig bling dette Hvor pulverlakkerer du?