anbjørn

Her er litt info: http://bimmers.no/topic/772506-bytting-av-veivhus-ventilasjon-n42-maskin/ Hvis du er helt sikker på at du får olje på eksosrøret ved siden av motoren så er det også helt sikkert lekkasje av olje fra motoren på siden eller i bakkant der. At motoren i tillegg bruker noe olje er jo absolutt en mulighet. Men hvis veivhusventilasjonen er tett, eller at ventilen i selve "hjertet" (ja det ser nesten ut som et hjerte) ikke virker, så vil det bygge seg opp trykk i veivhuset som igjen vil medføre både lekkasjer og økt forbruk via ventiltetninger og stempelringer. Jeg byttet komplett veivhus ventilasjon med alle tilhørende slanger,samt o-ringer på peilerør. Kjøpte også ny peilepinne med nye o-ringer. I tillegg så byttet jeg O-ringen i vakumpumpa, samt o-ringen mellom vakumpumpe og topp. Før jeg byttet dette så brukte motoren fra maks til min på peilepinnen i løpet av nesten 5000km. Da hadde jeg en liten lekkasje fra vakumpumpa, nede ved bunnpanna, samt svetting fra, ny oljepåfyllingstopp og vanosventiler i forkant av toppen. Ved å kombinere motorflush, blåse med trykkluft gjennom slanger til veivhusventilasjon og peilerør så klarte jeg å få litt virk av veivhusventilasjonen og oljeforbruket ble merkbart mindre. Lekksjen fra vakumpumpa forsvant helt. Mener å huske jeg brukte Castrol LL04 0W-40 da jeg byttet olje og filter etter flushing. Jeg kjøpte denne bilen rett før dette. Etter at jeg så byttet ovennevnte deler så fylte jeg opp til maks på peilepinnen, noterte dato og kmstand. Så skal jeg nå følge med om forbruket har gått mere ned. Gjør det ikke det så vurderer jeg å gå for en 5W olje ved neste skift. Da er jeg forhåpentligvis på et forbruk som man kan forvente på en slik bil med 176.000 km på telleren Vet ikke om jeg vil kalle motoren for dritt, men det var nok ikke BMW's lyseste øyeblikk da de konstruerte denne. Svakhetene er etter min mening antall sensorer og tilgjengelighet av sensorene montert på blokka under innsuget. Dette gjelder også konstruksjon og plassering av veivhusventilasjon som i tillegg medfører behovet for separat vakumpumpe. VVT systemet med sine armer, fjærer og stillmotor er jo også et kapittel for seg. Noe av grunnen til separat vakumpumpe ligger også her grunnet lite vakum ved lavt turtall og pådrag. Min mening er at dette er absolutt ikke en motor der man kan slurve eller kjøre 30.000 km på et oljeskift. Jeg er ingen ekspert på hverken disse motorene eller noen andre bilmotorer, men ingen kan overbevise meg om at det er ok å kjøre 30.000km på et oljeskift der kanskje 50-70% av dette er småkjøring. Typisk på N42 motorene er at det bygger seg opp kondens under toppdeksel, fylletopp og peilepinne ved mye småkjøring. Dette blir man ikke kvitt uten en skikkelig langtur og at veivhusventilasjonen virker som den skal.

Hm, ja jeg hadde en mistanke om at det røde kunne være Alpina ja. Det er i allefall logisk mtp bilen det er demontert fra. Da den hadde forskjellig andre Alpina greier. Er det noen som er uenig i at det andre er 320IS? Edit: Ser ut til at Mr. e30tic har helt rett. http://www.bmwmregistry.com/model_faq.php?id=10 Alle E30M3 skal vel også ha røde visere, samt M-emblem i midten?

Hei, Jeg har etpar speedometer til E30 som jeg lurer litt på. Er det noen som vet litt mer om disse bilene enn jeg og som kan si hva slags modell disse kommer fra? Se vedlagte bilder.

Nja det er relativt rett fram. Ikke så mange slanger som må av, men du må koble fra fuelrailen. Dynamoen må du også løsne for å komme til den fremste torx skruen på undersiden av innsuget. Litt knotete akkurat denne. Det er også tilsvarende skrue lenger bak. Denne må du ta fra undersiden av bilen. Her er det lurt å ha flere litt lange forlengere for å rekke opp til skruen. Jeg byttet også O-ringer på innsug og peilerør/peilestav da jeg byttet veivhusventilasjon på min. Pass på at du gjør meget godt reint rundt peilerøret der det går gjennom bunnpanna. Det har garantert samlet seg mye dritt der som du ikke vil ha ned i bunnpanna.' Husk å koble fra batteriet før du begynner. Anbjørn

Det er nok helt korrekt som beskrevet over. Måtte som regel gjøre det samme på min 2008 E61 når jeg byttet fra sommer til vinterdekk, eller omvendt.

Genialt Kjekt at du fikk det til. Det er sikkert lurt å ta en årlig sjekk før vinteren med smøring av denne.

Jeg har nettopp byttet begge o-ringene i forbindelse med pumpa på min. Dessverre så får du kjøpt kun den-o-ringen mellom pumpe og topp hos BMW eller GS. Den som er bak lokket på selve pumpa er vist ikke en reservedel.......... Jeg fant et komplett o-ringsett på ebay. Den store ringen bak lokket passet fint. NB! Du må strekke den litt mens du trykker den ned i sporet i pumpehuset. Gjør også reint inni pumpehuset samtidig hvis det er avleiringer der. Den lille ringen mot toppen var derimot for stor, så jeg måtte bestille den hos GS. Vet ikke om det samme gjelder settet i linken men... http://www.ebay.com/itm/BMW-316i-318i-118i-120i-N42-vacuum-pump-11667542498-seal-kit-/190923494581?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2c73ed54b5&vxp=mtr Når det gjelder å ta av og montere tilbake pumpa så vil jeg anbefale at du tar av toppdekselet. Uten blir det mildt sagt kronglete og du er garantert å miste ned en av de 3 skruene som fester pumpa. Når du sier luftfilterboksen så regner jeg med at du mener kupefilterboksen? Den må du av med for å få av toppdekselet. Bruk en liten 1/4" skralle med 10mm pipe på boltene. Skaff deg et lite teleskopspeil og lys med lommelykt for å finne hvor skruene er plassert. 2 av de er litt kronglete å nå tak i. Den tredje sitter på hjørnet av toppen mot batteriet. Ja, og det er lett å miste ned skruer bak der Dette er generelt en litt kronglete jobb men går helt greit med litt tolmodighet. Bare vær glad du ikke skal bytte en av fjærene på de mellomarmene på innsugskarmen. Det var IKKE så lett. Dekk også til over kammene med ei fille eller et håndkle så du ikke mister en av skruene ned i motoren Lykke til! Anbjørn

Ta av gummien på den firkantede viskerarmen på baksiden. Bruk så en litt stor skiftenøkkel, fastnøkkel og vannpumpetang på firkanten og prøv å få liv i armen. Fyll på godt med WD40 underveis. Pass på at du har tatt av E-clipset, skiva og o-ringen på utsiden før du begynner. Da vil WD40 enklere trenge inn. Hadde akkurat samme problemet på min, men med tolmodighet, WD40 og verktøy over så klarte jeg å få lirket liv i armen. Får du liv i den så er det bare å banke den forsiktig ut med ei plastklubbe. Akslingen er opplagret i to messingforinger og det kan hende at de kommer ut samtidig med akslingen. Gjorde i allefall det på min Etter du har fått den ut så pusser du og reingjør alle deler. Firkanten på armen trenger sikkert også litt puss etter hardhendt omgang for å få den ut. Aller helst burde du hatt ny o-ring, men jeg brukte den gamle og satte alt sammen inn med grease beregnet for marine bruk. (vannfast) Funket helt fint etter dette.

Tror det er snakk om en E46 1998-2001 med M43 motor ettersom han har den store diagnosepluggen

Fikk vite av han at det skar seg med disse felgene, så de er ikke til salgs lenger. Ser ikke ut til at han er her så ofte.

Høres ut som den er i seriøst nødmodus ja. Hadde en nesten lignende sak på min 318. (N42 motor) Da jeg ga den en del turtall opp en bakke så plutselig lugget den ganske mye og begynte å fuske og dra meget dårlig. Hørtes ut som den gikk på 3 sylindre. Fikk også motorlampe. Jeg har en sånn Bluetooth dings koblet til diagnoseuttaket så jeg svingte av veien, så med motoren i gang (måtte holde den på gassen) koblet jeg opp telefonen (Samsung S3) og fikk resatt en masse feilmeldinger som hadde dukket opp. Vet at en av meldingene var syl 3 missfire i allefall. Etter det så har den gått like fint. Få tatt diagnose og prøv å resette feilmeldingene. Tror denne er nyeste versjon av disse adapterne. Er jo nesten gratis, men så bør du ha en Android telefon også http://www.ebay.com/itm/ELM327-v1-5-Bluetooth-Mini-Small-Interface-OBD2-Scanner-Adapter-TORQUE-ANDROID-/400496352264

Hei, Hva er ET på disse? mvh Anbjørn

Hei, Jeg har noe 323 greier. Er ikke sikker på hvor komplett, men jeg bor i Ulsteinvik så det er kanskje ikke så langt for deg å komme å se på det. mvh Anbjørn

Ok, da missforsto jeg. Trodde du hadde flere sett. Ett på bilen og ett utenom Vil ha orginale fjærbein uten coilovers.

Er det standard M3 bremser framme på det som står på bilen? Hva med fjærer og dempere? Senkefjærer eller ikke? Traversen ombygd på noe vis? Stål eller alu bærebruer? Er det bud som gjelder? Eller har du en pris?

Hm, Skulle gjerne ha hatt komplette orginale E30 M3 fjærbein ja. Trenger hverken bremser eller gode hjullager. Men du selger vel bare komplett forstilling? Anbjørn

GS har det du trenger. Kostet endel når man skulle ha slangene også. Pass også på å bestille ny o-ring til blokka der peilepinnerøret går igjennom. Jeg kjøpte orginaldeler på ebay. Husker ikke hva jeg betalte men sparte nok noen kroner, men send en mail først og be om å få cold climate version. Blir noen få kroner ekstra i forhold til den oppgitte prisen, men her i norge så er denne et must.

Du har sannsynligvis tett veivhusventilasjon. Denne bør byttes hver 150.000km. Det samme med tilhørende slanger. Det som skjer er at det bygger seg opp trykk i veivhuset og olje vil da lekke ut av vakumpumpa i bakkant av toppen. Oljen renner da ned på eksosrøret og forbrenner der. Min 318 brukte litt olje da jeg kjøpte den men jeg fant ut hva som gorde. Klarte å få til litt trekk veivhusventilasjon ved å tømme motorflush ned gjennom slangene og lot den godgjøre seg en stund før jeg startet opp. Etter dette så bruker den omtrent ikke olje. Har kjøpt inn komplett veivhus ventilasjon og skal bytte den nå før vinteren. Er litt jobb med dette. Tror de beregner 4-5 timer på merkeverksted. Jeg kjøpte også et lite repkit til vakumpumpa på ebay. http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-318i-N42-Engine-1166-7502656-LUK-Vacuum-Pump-Repair-Kit-Uprated-Seals-/161106733260?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2582b5a8cc Tenkte å ta dette samtidig.

Er disse solgt?

Smertefri handel med KarlDahl

Radiator mottatt i dag

Slettet

Har ringt flere ganger, ca 1 uke siden sist, ingen som tar telefonen.

Slettet

Vacumpumpe kanskje? Går den slangen over til bfk?