Cegeland

Alt fungerer på MOST (HUD, DAB osv). Har kommunikasjon med modulen og får lest ut info/skrevet VIN men ikke oppdatert. Ser ut som den er stuck i «diagnostic mode»

Jeg er koblet til med OBD - holder det eller må man koble til MOST loopen for å kode den modulen?

Takk, forsøkte nå men får feilmelding:

Takk for lynkjapp respons😃 Jeg har NCS - men er ikke så dreven. Hvordan går man frem for å standard kode modulen? ChatGPT legger opp til WinKFP men er litt redd for å ødelegge😎 Forsøkte å kode BT_EIN i Tool32 men fikk «ECU Service Not Supported In Active Diagnostic Mode». Legger ved info på ny modul hentet ut fra Tool32 Ser også ChatGPT foreslår dette - ser det riktig ut?: 1. Start NCS Expert Åpne programmet Velg profil: Expertenmodus eller annen tillatt for SG_CODIEREN 2. F1: VIN/ZCS/FA Velg F1 Velg CAS eller LMA som lesekilde 3. F3: ZCS/FA lesen Velg F3 for å lese VO/FA VO vises nå i oversikten (du ser FG, FA osv.) 4. F6: Zurück (tilbake) Klikk F6 for å gå tilbake til hovedmenyen 5. F4: SG auswählen (velg modul) Her velger du modulen du vil “standardkode” Eksempler: ULF2_HI → for MULF Klikk på ønsket modul 6. F3: SG_CODIEREN Klikk F3 for å kode modulen med verdier fra FA/VO ✅ Modulen vil nå få “fabrikkinnstillinger” basert på kjøretøyets VO.

Hei, Bluetooth sluttet plutselig å virke. Antok det var MULF2 modulen siden den har vært litt ustabil. Fått tak i «ny» brukt modul som er litt nyere enn originalen. Får kontakt med ny modul i DIS/Tool32/INPA men får ikke aktivert bluetooth i settings på idrive. Boksen som skal krysses ut er tom og det er ikke mulig å aktivere. Bilen ble levert fra fabrikk med CCC Pro, Bluetooth og USB under armlene. Er det noe som må kodes for å bytte disse modulene eller er den nye modulen også defekt? Gammel unit: 11.12.2007, HW 06.00.00 SW 03.14.03. Partnr 84.10 - 9 178 898. Ny unit: 15.05.2009, HW 12.00.00 SW 06.13.07. Partnr 84.10 - 9 207 360.

Tusen takk @Otis. Høyt/maks oljetrykk gir vel da vanskelige arbeidsforhold for VANOS som da ikke klarer å regulerer riktig. Får prøve lykken på vei hjem og satser på enkel fix med trykksensor🤞🏻

Takk for innspill. Vil dette i så fall være ok å kjøre ned fra fjellet med? Jeg har ikke særlig kunnskap om hvordan vanos fungerer - men vil dette også forklare høyt oljetrykk? Omfattende jobb å rette opp?

Takk for tips. Jeg er usikker - er på fjellet så litt begrenset mulighet til å sjekke😃 Tolker jeg det riktig at vanos er ca 28 grader ute ift setpoint? Ca 3000km igjen til planlagt oljeskift. Motor sviver veldig fint - ingen ulyder.

Hei, Fikk akkurat «Engine Fault. Reduced power» på 2008 E61 530iX. N53B30 motor. 178 000km. Byttet olje hver 15-20000km. Hadde satt stor pris på hjelp. På fjellet på vinterferie og lurer litt på om det er trygt å kjøra 20 mil hjem. Byttet batteri før avreise da det begynte å bli dårlig. Byttet også pakning i oljefilter cap da det lå litt olje ved lokket/på oljefilterhus. Diagnose viser følgende koder: 30C4 - DME: Engine-oil-pressure control, mechanical 2A82 - DME: VANOS intake 2E85 - BSD, message; electric coolant pump: Missing 30C1 - DME: Engine-oil pressure control, static Utfyllende info: 30C1: Pressure too high. SAE code 5535. SAE diagnostic trouble code: P159F 2A82: camshaft inlet: 90.37 CRK. Camshaft, inlet, setpoint value: 118.12 CRK. Diagnostic trouble code P0012. Engine temp 81 celsius. 2E85: no emergency operation signal at coolant pump. Ser denne hadde first entry for 15000 km siden så trolig ikke årsak til reduced engine power.