Merrushe

150.000 hmmm.... hvor gammel kan den være da tobben?

Begge disse to bilene veier over 1700 KG. Hva man definerer som sportsbil er jo subjektivt, jeg definerer dem begge som rene sportsbiler - men det er jo lov å være uenig. Nissan GT-R gjør unna 0-100 på 2.7 sekunder og koster mindre enn en 911 Carrera, som gjør 0-100 på 4.8 Jeg er langt på vei enig med deg i at AMG GT ikke er noen lettvekter, en sportsbil skal helst være noen hundre kilo lettere. Nissan GT-R veier imidlertid over 1700 kg, og den gjør i siste utgave ringen unna på 7:11 eller 7:14 - raskere enn alt Porsche og Mercedes lager ( med unntak av nettopp 918 ) Poenget mitt er at begrepet sportsbil er i stadig endring, og har vel også vært det helt siden automobilens oppfinnelse. Hva som gjør at en bil er hurtig og oppleves sportslig ( derav begrepet ) har igjennom kontinuerlig utvikling av dyktige ingeniører forandret seg både når det gjelder kjøreegenskaper og definisjonen hva som egentlig er hurtig. Dagens kundebase vil ha alt, de vil ha sikkerhet,komfort, anvennelighet, bedre plass, både til seg selv, familie, bagasje osv osv. Med høyere krav enn noensinne er det klart at også bilene blir større og større, og tyngre og tyngre. Nå har produsentene heldigvis begynt å fokusere mer igjen på lettvektsmaterialer som kan presse vekten ned - men akkurat i grenselandet GT og sportsbil er de fleste bilene på markedet nå - mest av alt kanskje 991, som for mange porschefantaster har blitt FOR stor, FOR komfortabel og med elektrisk styring mindre innvolverende. Akkurat det med Hydraulisk styring som det fremdeles er på AMG GT blir av Harris trukket frem som et stort pluss, og han er sannerlig ikke sikker på hvilken bil han foretrekker av 991 og AMG GT S - og at bare en twin test kan avsløre vinneren. Imponerende stykke arbeid er det uansett av Mercedes

Golf GTI og Civic Type R er ikke boss!

Noekult, levering snart? ^^

Torbfer, hva med noe sånt? http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=53541657&searchclickthrough=true http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=53458819&searchclickthrough=true

Jeg har 911 Luftkjølt da.

Kondolerer

Nice scoot.. link?

Nja, Cayman er jo midtmotorisert - en mye mer velbalansert konstruksjon og R`en har garantert fremtidig samlerstatus. Men du har rett i at Cayman er mye billigere enn en 911, men det er jo tildels fordi du får den med den knøttlille Norgesmotoren på 211 hester for å spare avgifter. med 330 hester så burde den flytte seg litt bedre

Tenkte jeg skulle ta en tur til Porsche Centre Son i morgen og titte på denne her... http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=53710337 Tøff bil

AMG GT er i grove trekk en SLS under skallet, litt forkortet og med annen fremvogn, samt at M156 motoren er pensjonert til fordel for en ny twinturboladet 4.0 V8 under huven. Dette er Mercedes sin nye 911-konkurrent, det har de selv uttalt! Så at det er en modell de har utviklet for å please amerikanerne blir feil å si. Den er en rendyrket sportsbil, ikke noen slapp GT. Z8 er jo et designmessig mesterverk, men kjøredynamisk er den ikke stort å skrive hjem om. Den har riktignok E39 M5 motoren, men er betydelig mykere satt opp og en cruiser egentlig. Z8 er definitivt en bil som ble designet med tanke på amerikanerne! Mercedes har som vi alle vet en lang tradisjon med V8ere, så det er derfor helt naturlig å la den nye GT`en få det

http://www.finn.no/finn/car/used/viewimage?finnkode=54003404 Latterlig fet M3....

Det er nok ikke så enkelt dessverre.... hva som kommer ut av eksostuppen er en ting - det har de siste årene vært en utvikling der motorlyden mer og mer "fases" ut til fordel for ren eksoslyd. At en motor ikke låter bra er nok et litt for sammensatt problem til å kunne løses med nye tupper... Humpete og regnvåte veier i Skotland er jo interessant nok det som minner mest om Norske veier? Så norske forhold vil jo - og det innrømmer du jo selv - en M3 ikke takle særlig bra. Den er nok mer hjemme på knusktørre og bowlingbaneglatte asfaltveier.... for bane er den for tung, det sier de jo også i videoen. Den sliter rett og slett med å finne nok feste. E36 ble kritisert for å være for myk og komfortabel når den etterfulgte E30 M3, men ble fremdeles hyllet i mediene. Har fremdeles noen blader der E36 M3 fikk terningkast 6 Neste M3 og M5 blir firehjulsdrevet, og det tror jeg de har godt av når de likevel går ned Audi/Mercedes ruta med turboladete motorer. Blir spennende å se om de lykkes bedre med det

Evos Car of the Year leverer som alltid. Cayman GTS - for en drømmebil....men Ferrari 458 Speciale overskygger jo alt. Trist å se at BMW blir såpass slaktet... vi får håpe neste M3`en blir bedre 1M hadde nok gjort det bedre her, men den lages jo ikke lenger...

yellowstuff?

He he... Jeg er litt av den oppfatningen av at man høster som man sår. Går man høyt ut må man forvente tilsvar. Det er ingen grunn til å bli personlig mener jeg, men om noen åpner ballet så får man følge på. Jeg forholder meg til fakta og har eid både BMW M3, Porsche 911, AMG for å nevne noen...jeg har føtter i alle leire. ser man på signaturen din så er det mest BMW 3 og 5 serier fra 1.8 til 2.5 liter du har eid, så hva er din bakgrunn egentlig? Bortsett fra å være bmw-mann på din hals akkurat som Fredrik 90. Minner igjen om at denne tråden etter instruks fra danske fredrik også omhandler Mercedes og Porsche, da må dere tåle andre meninger enn BMW er best - ingen protest. M3 har alltid vært en konstruksjon der motoren har vært i fokus såvel som kjøreegenskapene. S50 motoren jeg hadde var magisk... for en lyd.... Dette handler ikke om hva som er best, det handler mye om følelser. Jo nyere bilene er, jo raskere er de på bane. Nye Cayman GTS er raskere enn 997 GT3, verden går fremover. Dessverre akkompagneres dette av elektrisk styring, mer og mer elektroniske hjelpemidler og ikke minst turboladede motorer som låter ræv. Når det gjelder sportsbiler er det ikke hva som er best i det daglige som er av betydning, så den er tynn - men den passer vel argumentet nå som ikke M3 lyder spesiellt pent lenger. en X5 er bedre enn en M3 i det daglige igjen... Top Gear er et underholdningsprogram, ikke et seriøst bilmagasin. For all del, M3 er fremdeles en sentral aktør i klassen - men de har gått på trynet med tanke på motorlyden, og da er kanskje en Alpina D3/D4 en vel så god bil når det likevel låter som en diesel... M3 må se seg slått av D3 i Autocar Jeg har ikke særlig sansen for de siste M-modellene til BMW. Skulle jeg kjøpt en nyere BMW hadde det antageligvis blitt en Bmw 1M! ( Men en Cayman er nok mer aktuellt )

Jeg tror en høflig diskusjon uten gigantiske BMW-skylapper om forskjellene og for/imot når det gjelder Mercedes, Porsche og Bmw er helt i vår venn danske Fredriks ånd og absolutt det denne tråden var tiltenkt å handle om.. Det går ann å ha to tanker i hodet samtidig, det ene trenger ikke bety det andre... alt er ikke svart hvitt... For tiden har AMG et solid grep om de høyere atmosfærer i sportsbilverdenen, med nye spennede modeller som låter som om gud rensker strupen ved gasspådrag La oss håpe at BMW skjerper seg på motorlyd og introduserer noen skikkelige superbiler...jeg er helt med

Det er interessant å høre danske Fredrik sin førstehåndskunnskap om denne "duellen" Fredrik, on 23 Oct 2011 - 16:33, said: Som jeg også har skrevet i tulletråden var W201 uten tvil langt forut for sin tid... eller manglet skikkelig konkurranse (alt etter hvordan man ser det). Audi var ikke riktig kommet på banen ennå med 80/90 modellen og E30 var teknisk for lik E21. E36 kom på markedet i 1991, men selv om den modellen var langt mer moderne enn E30 var den ikke W201 fullstendig overlegen. Opplevd kvalitet på W201 var bl.a mye høyere og multilink bakakselen langt mer sofistikert enn bakakselen på E36. Ergo må vi helt frem til 1998 og E46 før BMW fikk en 3-serie som var W201 helt overlegen. E36 hadde i 1991 norgespremiere på den internasjonale bilutstillingen på Sjølyst i Oslo. Jeg var der og jeg kjørte min tidligere 190E 2,3 på den tiden. 3 år tidligere hadde jeg hatt en 1987 E30 320i og jeg var naturligvis veldig spent på hva E36 kunne å by på. Jeg vil ikke påstå at nedturen var total, men jeg var temmelig skuffet. Min bedre halvdel bare ristet på hodet over både billig og dårlig tilpasset plastikk i interiøret. Premiumfølelsen var totalt fraværende i forhold til vår W201. Vi kjøpte derfor en ny W124 230E istedenfor og det skulle gå 10 år før jeg kjøpte en E36 (323i).

God helg bimmersfolk

Enig i mye av det du sier der, men det forandrer ikke det faktum at Feks Mercedes sine nyeste turbomotorer hører fantastiske ut - AMG GT case in point - mens F80 M3 ikke høres bra ut i det hele tatt. Det er jo en helt legitim ting å si.

Mercedes har lansert AMG GT nå som ingen BMW holder følge med på bane uansett.... så der kan man jo ha "HAHA BMW M" på skiltet

Helt enig med deg, de motorene var fantastiske og "spitzen-klasse". Det er jo nettopp poenget mitt, motoren var det bankende hjertet i M-bilene før. Naturlig aspirerte biler med en "engine note to die for". Det er jo nettopp dette som etter min mening mangler i den nyeste M3en. Den høres jo forferdelig ut.

E60 M5 og E92 M3 er vel i mye større grad unike konstruksjoner du ikke finner i de vanlige modellene.

Tvert imot, jeg synes jeg fremlegger argumentene mine på en fornuftig måte og henviser til både videoer og andres erfaringer. At det ikke passer agaendaen til enkelte her inne at BMW ikke er best på alle områder, får stå på deres regning Jeg får personlig vondt i huet av å høre motorlyden, minner meg om broren min sin gamle 116d. Man får håpe at BMW tar til seg kritikken og at neste versjon låter bedre

The engine shares 75% of its components with the N55 engine on which it is based. The "new" 25% however includes a few major components like crankcase, pistons, crankshaft, cylinder heads, turbos, camshaft, oil system, valves, exhaust. I guess they are counting every nut bolt and washer to get that figure as all the major components are new as far as I can see. Fredrik 90, Les Evo Car of the Year - er ute nå Bare å fiske med seg på vei hjem fra jobb det vet du:) Jeg synes ikke dette låter spesiellt bra. Det var jo motorlyden i BMW som fikk alle til å løpe til butikkene med depositumene før i tiden. Motoren var midtpunktet. Slik er det ikke lenger for BMW. Dessverre. Klikker du på pistonheads linken kommer du fram til 7-8 sider med erfaringer fra eiere og folk som faktisk har prøvd bilen, ikke bare fanboys som kjører diesel til daglig