sst079

Jeg har prøvd å søke meg frem til dette, uten å bli helt klok. I min E46 tennes kupélyset kun når jeg åpner førerdør og bagasjeluke. Mørkt når jeg åpner bakdører og høyre foran. Har skjønt at det sitter bryter(e) som styrer dette, men hvor? Og er dette noe man fikser greit selv? På forhånd takk for tips!

Jeg har en E46 320i (manuell) hvor jeg lenge har hatt en plagsom og irriterende «glippe» i drivlinjen. Dette har spesielt vært fremtredende ved giring/clutching, og har vært vanskelig å få til smoothe girskift uten rakling, kakling og nykking. Bilen har voksen km. stand på 340.000, så bestemte meg for å bytte oljen i diffen. Resultat - «ny» bil! Den virker mye tightere, og å gire går nå som en drøm. Ville bare tipse, samt dele dagens lille solskinnshistorie😊

Hjertelig takk for utfyllende og godt svar, TRF! Muligens noe lettere forklart, så mener jeg i hovedsak dødgang på rattet. Men punktene dine over tar vel høyde for dette. Et tilleggsspørsmål - hvordan kontrollerer jeg tannstanga?

Har en pre-facelift E46 med relativt voksen km.stand på ca 340.000. Har hatt noe klunkelyder og slakke i forstillingen, som ble mye bedre etter nye stabstag foringer og bærearm foringer (Powerflex). Men fortsatt er den litt slakk i styringen, så lurer på hva mere som kan byttes for å få tilbake den tighte gode BMW-styringen

Har et problem med min E46 320i - jeg får ikke luft ut av dysene i «midtrekka» i bilen. Altså de to som befinner seg over radio, samt de på høyre og venstre side. I dysene opp mot frontruta og i fotbrønn blåser alt som normalt. Noen som kan ha en formening om hvor feilen ligger?

Supre tilbakemeldinger, takk😊 For meg er det ikke aktuelt med herjing på noen måte, bare «normal» kjøring. Skal i og for seg flytte til et strøk med vesentlig kaldere klima enn her på østlandet. Kanskje det da kan være naturlig å gå for en 97 gr.

Takk for svar😊 Da skjønner jeg det slik at jeg i utgangspunktet kan kjøre på begge, men hovedsaklig bør kjøre på 97.

Jeg har selv 12 stk. E34 på samvittigheten. Har hatt 520i, 525i, 530i (V8) og 540i. Har vært fornøyd med absolutt alle, men den bilen som har satt mest spor er naturligvis 540i med 6-trinns manuell (og UUC shortshift😍) Jeg byttet denne i en E46 330dT, noe jeg den dag i dag angrer bittert på. En annen ting når det gjelder 540-motoren - den er helt suveren å montere kompressor på! Da får du virkelig guffe, og ikke minst driftssikre hk. Er egentlig bare én ting jeg ikke liker med E34, og det er snekkestyringen. Den blir ALLTID slækk, og det er begrenset hvor mye man kan stramme disse. Kan kanskje bygge om til M5-styring...har ikke den tannstang? Lykke til i jakten!

Skal bytte termostat på min 320i, men ser den kommer i to forskjellige versjoner hva gjelder åpningstemperatur. En på 80 og en på 97 grader. Spiller det noen rolle hvem av disse man velger?

Heisann. Beklager, så ikke denne før nå. JA, jeg har endelig funnet ut av det. Fikk faktisk ordnet to fluer i én smekk. I tillegg til problemet i tråden, så har det luktet veldig bensin når jeg fyller full tank. Kilden til begge problemene var «lokket» til bensinpumpa som var rustet og ikke tett. Pakningen var også morken. Byttet dette, og problemene forsvant

Er litt nyskjerrig og lurer på om det er noen i klubben som innehar min gamle E34 540 iT/6. I mitt eie var dette et prakteksemplar, og en typisk klubb/entusiast-bil. Det dreier seg da om en Diamant svart bil, med det lyseste sportskinn-interiøret (nesten hvitt). Jeg monterte bl.a UUC shortshift og 8+9x18 BBS RC090 på sommerhjul. Husker dessverre ikke reg.nr. Anyone?😊

Hjertelig takk, xracer....dette skal jeg kikke videre på i morgen! Gylden grunn til å trekke ned i garasjen (med andre ord - litt veltrengt fritid fra kone og barn, på en søndag)😊

Bensintrykkregulator høres jo logisk ut. Må jeg sjekke nærmere. Hvordan sjekker jeg bensintrykk på railen? Noe jeg får til selv i garasjen? Takk for tips, xracer😎

Jammen😒 Men det jeg har funnet ut nå, er at om jeg kjører bensinpumpa to ganger før jeg starter, så kommer den med én gang. Gir dette nye ledetråder til hvor feilen ligger, tro?

Så ikke denne før nå, takk!😊

Ja, summer fint i bensinpumpa...

Jeg kjører denne opp igjen en gang til. Etter bytte av veiv og kamakselsensor, bensinfilter, samt belg mellom luftfilter og innsug (gamle var morken, dro litt falskluft) er bilen akkurat som den var tidligere - tungstartet! Kjørte ny diagnose i går, ingen feilmeldinger. Lurer nå på hva som er et naturlig neste steg...bensinpumpe? Eller hva med lambda? Men det burde kanskje slått ut på diagnose?

Da er raklelyden identifisert, og det VAR vannpumpa som sang på siste verset. Ny er på plass, og alt i skjønneste orden Takk for tilbakemeldinger!

Ser den! Grunnen til at jeg spør er at jeg fikk for et par mnd siden beskjed fra en mekaniker om at vannpumpen begynte å bli sliten. I løpet av de siste 2-3 dagene har det dukket opp en slik raklelyd i fremkant av motor. Så jeg «håper» jo da at dette kan skyldes vannpumpen, og ikke andre ting.

Hei! Et kjapt spørsmål - kan/vil en haltende vannpumpe lage en raklende form for lyd? Takker for svar.

I fjor høst kjøpte jeg meg en bruksbil, som i hovedsak skal brukes til å frakte meg og litt utstyr rundt på østlandet. Var en brukt billig Caddy jeg skulle ha, men da jeg syns disse var alt for dyre i forhold til hva man fikk for pengene, begynte jeg å fundere litt. Da det dukket opp en 2000 mod. E46320iT, med fullt servicehefte, godt vedlikehold og med i overkant av 320.000 km. på telleren, slo jeg til. I utgangspunktet skulle følelser legges til side ved kjøp av bil denne gangen, men når valget da står mellom VAG TDI/SDI eller BMW bensin rekke6....til en mye lavere pris...da ble valget enkelt! Jeg har kostet på den en del med mye nye deler, og mere skal det bli. Bilen er tight, går som en klokke i motor/gir, og er helt nydelig å kjøre. Gleder meg hver dag til å kjøre på jobb. MEN...jeg ser jo at den fordømte og lumske rusten kommer snikende! Jeg VET jo at dette ikke stopper seg selv, og lurer nå på hvordan jeg skal angripe dette. Er uaktuelt å sette bort bilen til karosseri-verksted, da dette kommer til å koste mere enn hva jeg ga for bilen inkludert påkost. Er det noen som har erfaring med å flekke på rust selv, med et greit resultat? Tenker da på i forhold til produkter brukt, metode osv. Må nevnes at dette på ingen måte er/skal bli en utstillingsbil, vil bare bremse opp prosessen, slik at den forhåpentligvis kan gå gjennom minimum 2 EU-kontroller til uten at den faller gjennom pga. RUST! Takknemlig for tips og erfaringer!

Artig tråd! Jeg var i utgangspunktet på jakt etter en billig arbeidsbil, type Caddy. Men etter flere runder på finn, syns jeg disse var for dyre og ofte VELDIG slitne. Dermed ble det heller en god gammel rekkesekser, i form av E46 320iT. Kjøpte bilen for noen måneder siden, den hadde da rundet 322.000 km. I skrivende stund har den passer 327.000. Godt fulgt opp bil med én eier fra ny til 296.000 km., og alle servicer på Stenshagen/Bilia. Altså ikke en ihjelskrudd bil, noe som merkes

Oppdatering! Satt startkabler fra en Cayenne diesel, og kinna som f! Det hostet og harket, men til slutt startet den. Gikk ureint og litt opp og ned på turtall, men nå har jeg kjørt den varm og går akkurat som den skal. Jeg tør da ikke stoppe bilen før jeg er hjemme i garasjen igjen, men HÅPER det har løst seg nå

På’n igjen! Da er også veivsensor byttet, og bilen oppfører seg fortsatt som før. Altså, vil ikke starte. Kinner og det virker som den nesten tenner, men «dør» så ut igjen. Må feilkoder slettes, eller burde bilen startet normalt etter at sensor(er) er byttet?

Når du sier det slik, så tror jeg det blir veivsensorbytte i morgen (har skjønt at det også skal være kurrant å bytte selv). Er nettopp slik den har oppført seg...fra å være tregstartet til ikke å starte i det hele tatt. Stor takk, bimmerfun