Sebb9

Kan hente det i helga for 2500,-

Var på vei, men kom på at jeg bytta til et annet bensinpumperele jeg hadde liggende, før jeg bytta veivsensoren, bytta tilbake, også funka alt fint, og røyken forsvant etter en liten kjøretur

Har litt problemer med min E34 525ix, den har en M50B25 motor, og har vært vanskelig å starte og gått litt ujevnt på tomgang siden jeg kjøpte den. Men for cirka 3 uker siden ville den ikke starte i det hele tatt, fant ut at veivsensoren var gåen, bytta den i går, og nå starter den fint, men sviver ikke på tomgang, uten luftmassemåleren sviver den hvertfall, men lukter bensin av eksosen, og det ryker ganske mye hvitt/grått når den begynner å bli varm. Rensa luftmassemåleren med elektronikkrens før jeg bytta veivsensoren, kan det ha drept den helt? Og er det normalt at det ryker av eksosen uten luftmassemåleren kobla til? Kan det være katalysatoren som blir alt for varm på grunn av feit blanding? Forrige eier mente toppakninga kunne være gåen på grunn av mye hvit røyk, men den hadde stått med nesten tom tank i 2 år, og røyken forsvant med ny bensin og kondensfjerner, den bruker heller ikke kjølevann. Olja og kjølevannet ser også fint og reint ut, toppakninga ble bytta på verksted i 2011 men motoren har gått 380 000, så det er jo mulig at toppen er sprekt eller noe.

Trenger en luftmassemåler til en E34 M50B25, boschnummer 0 280 213 011. Helst i nærheten av Kristiansand.

Testa veivsensoren i dag, målte cirka 300k ohm, så den er vel gåen? Har bestillt ny, så håper det funker men batteriet holdt seg fulladet i natt, så det er jo bra

Hvor holder du til?

Testa nytt batteri i dag, fikk spenning på 11V på coilen når jeg prøvde starte, men fortsatt ikke noe liv, ingen gnist eller bensin, er vel bare veivsensoren igjen da? prøvde å få plugga den ut nå, men var litt trangt, så skal få målt den i morgen. Får også feilkode på girkassa, tenkte det var på grunn av lav spenning, siden jeg har fått det før, men den forsvant så fort jeg fikk starta den. Men kan gåen veivsensor gi feilmelding på girkassa? Girkassa har det aldri vært problemer med, og indikatoren viser riktig posisjon.

Hvor holder du til? Og hva slags stand er de i?

Haha, ja, men ut fra ett lyskryss så skal det litt mer til

Topp, da får du en bestilling fra meg snart er det mulig å kjøre med to forskjellige ladetrykk med orginal motorstyring? Med bryter for å bytte mellom 0.5 og 1 bar? Turbotrykk styringa fikser jeg selv, men takler chippen det? Eller må jeg ha to forskjellige da? Tror driverket tåler 400 hk så lenge hjulene peker rett fram, men etter å ha skjekka pris på drivaksler forran, så tror jeg det er lurt å begrense ladetrykket ved vanlig kjøring, men vil ha muligheten til å kjøre fra diverse audi rs, subaru og teslaer hvis jeg må

Batteriet var nytt når jeg kjøpte bilen for en måned siden, lada det i natt, men det var nesten helt tomt, og laderen viste bare 3A i begynnelsen og gikk ned til 1.5A etterhvert, så tror ikke det ble helt fullt. Men er det normalt at det lader på 1.5A på hurtiglading? Laderen har ampermeter opp til 12A. Målte spenning med batteritesteren på multimeteret, den viste 12.6V, men det datt til 12V når jeg kobla det til bilen.(tror ikke multimeteret er laget for bilbatteri) Målte også spenninga til coilen når jeg prøvde å starte den, da sank den fra 11.8 til 7V, så tror det er problemet mitt. Kan det være på grunn av at batteriet ikke var helt fullada? Eller dårlige koblinger? Eller er batteriet dødt? Prøver å lade batteriet helt fullt nå, hvis ikke det funker stikker jeg å handler nytt batteri i morgen

Har bestemt meg for å bygge turbo, ser ut som drivverket tåler ganske mye hvis man behandler det fint, men lurer fortsatt litt på hva jeg skal gjøre med motorstyringa, noen som har erfaring med Fekzen chip? Og hvor lenge holder orginal lmm?

Har en E34 525iX med M50B25, som jeg sliter litt med, den starta fint hver dag for en måned siden, men batteriet ble utlada veldig fort. Kobla bare fra batteriet når jeg parkerte bilen fram til jeg fant strømtyven, men etterhvert ble den veldig vanskelig å starte, selv om starteren gikk fint rundt. Spenninga fallt veldig når jeg prøvde å starte den, så lada batteriet helt fullt, og da starta den etter 3-4 forsøk, men kjørte ett par turer, og så var den vanskelig å starte igjen, selv om batteriet var ganske fullt(ikke 100%) tenkte kansje dynamoen var kortslutta, og lagde så mye spenningsfall at hjerner og liknende ikke funka ordentlig. Men bytta dynamo i dag, målte cirka 1M ohm mellom pluss og minus på den gamle dynamoen, er det mye nok til å tappe batteriet på ei natt? Og nok til å gjøre at hjerner osv ikke funker? Holder på å lade batteriet helt fullt nå, så satser på at det funker, og at det holder seg fulladet med den nye dynamoen. Ellers så har jef bytta plugger, testa bensinpumpe, rele og hovedrele, alt fungerer fint. Så det eneste jeg ikke har testa er veivsensor, men venter med den, siden motoren sviver fint så fort den starter.

Er det mulig å få frakta det litt nærmere sørlandet?

Har du manuell ix girkasse?

Kunne møtt deg i oslo, men er på jobb denne uka

Men mulig jeg skal til oslo om ett par uker, så om du har den enda da, kan jeg komme innom å hente den.

Kan gi 2000 for den, men bor i kristiansand, så blir uøkonomisk å hente den, sikker på at du ikke vil sende den?

Har du lyst til å sende det? Og har du noen andre nyttige deler for ombygning fra automat til manuell?

Har nettopp handlet meg en 1992 E34 525ix touring, automat, har en turbomanfold til m50, en T28(tror jeg) og en intercooler liggende som jeg må få brukt til noe. tenkte å kjøre orginal motor i første omgang, og cirka 0.3 bar ladetrykk, det vil vel gi opp mot 250 hk hvis den er riktig tunet? Dette er maks av hva turboen klarer, så den vil nok lade veldig tidlig, som er det jeg ønsker, men vil det skape mye mottrykk og varme på en så stor motor? Eller går det greit så lenge jeg har stor nok wastegate?(er ekstern wastegate) Og tåler girkassa dette? vil jo tro det sliter litt ekstra, men har planer om å bytte til manuell etterhvert, så hvis den holder ut i ett halvt år, er jeg fornøyd Lurer også litt på hva den orginale motorstyringa klarer? Hadde håpt å kjøre helt orginalt til å begynne med, bare en turbo chip og større dyser. Holder det til cirka 250 hk?