linnikrieg

Tipper at det er noe som ikke er tett. Var en periode der biler kom inn igjen til oss etter service, fordi o-ringen på oljefilterhuset ble klipt når det ble skrudd inn. Lite som skal til for at sånt skjer, men derfor det er viktig å gå over arbeidet i etterkant. Mulig det har gått litt fort i svingene der, så det lureste er jo at dere begge ringer inn, i så fall

Jeg skal ikke uttale meg om akkurat det, for det kan jeg alt for lite om. Du har nok rett i det du sier, det tviler jeg ikke på. Har jo selvfølgelig tenkt at det kan være noe annet feil, men det virket ikke helt logisk siden Autel fikk kontakt med alle modulene 🤨

Ble tatt gjennom Bimmerfix og en kontaktperson av han. Var original ICOM og skal ha vært skikkelige overganger. Jeg har blitt fortalt at ADS vil kreves der likevel (siden bilen er utstyrt med pin15), for det var to moduler de ikke fikk opprettet kontakt med. Litt merkelig hele opplegget egentlig, siden jeg først hadde en bekjent som prøvde å koble seg til med Autel, og han fikk kontakt med alle moduler uten ADS, han fikk bare ikke endret noe på dem.

Den har jeg faktisk sett på, men har vært usikker på om det faktisk kommer til å fungere. Tenkte derfor at det beste hadde vært å først prøve å få klørne i et ADS interface. ICOM krever også ADS for å få kontakt med alle moduler, dette har nemlig allerede vært prøvd uten

Har prøvd all mulige plasser for å få tak i et ADS-adapter/interface, slik at jeg har tilgang til alle moduler på E38´n. Skal tydeligvis være utrolig vanskelig å få tak i dette, og selvfølgelig ikke mulig å få det sendt til Norge heller, der jeg fant for å kunne bestille. Dersom noen har liggende, er jeg interessert i å kjøpe det😇

Trodde kanskje at det var en større/annen jobb som gjorde at du måtte inn i sikringsboksen, derfor jeg spurte Airbaglyset vil jeg tippe er som nevnt over her, at det kun er tent fordi den har vært plugget ut og inn igjen. Dette må da fjernes med diagnose, men blir jo veldig problematisk når du ikke får kontakt med enheten. Kan muligens være at det har oppstått et kabelbrudd, noe som er langt ifra uvanlig. Ikke alltid det skal så mye til når bilene begynner å dra litt på åra. Selv om du hører at kompressoren går, kan det fortsatt være intern feil der. Trenger ikke nødvendigvis å være den heller, da. Dersom du har mulighet ville jeg nok prøvd å kanskje koble opp bilen til et annet program, bare for å se. INPA skal vel egentlig være ganske safe. Bare for å nevne det; når jeg prøver å lese ut med INPA på E38´n får jeg opp svært lite, og veldig generelle feilkoder. En bekjent av meg har et annet program, og han får ut mye mer detaljert. Bilen har også vært koblet opp med Autel, og der fikk man opprettet kontakt med alle moduler, selv om INPA ikke klarte å opprette kontakt med 2 av dem. Skal du begynne å feilsøke/måle ut ting ville jeg nok tatt en titt på koblingsskjema, for å se om det er en fellesnevner for EWS og nivåregulering, men jeg tipper egentlig at det her dreier seg om to separate feil.

Ser noen tidligere i tråden her nevnte dempere og fjærer fra Sachs. Disse kan du med god samvittighet kjøpe, ettersom Sachs tidligere leverte dette til flere bmw´er originalt Har du sjekket eurodel.no? Ville tatt en titt der, evt koed.no.

Du har på tenning når du prøver å lese ut? (Kanskje dumt spørsmål, but you never know ) Dersom du har en annen nøkkel ville jeg prøvd med den. Av erfaring på andre biler kan dette være årsaken til at man ikke får kontakt med diverse moduler, spesielt EWS (f.eks dårlig nøkkelbatteri). Du kan muligens også prøve å koble av batteriet igjen, og la bilen stå i minst 30min før du kobler til igjen. Skal i teorien ikke være nødvendig, men jeg har blitt overrasket før. Batteriet er bra? Har du gått over sikringer? Ser du skriver at batteriet var frakoblet under arbeid, hvilket arbeid ble gjort?

Så lenge det er uten IBS skal det ikke være nødvendig å kode det inn

Et dårlig batteri kan gi flere forskjellige elektriske symptomer, så det er kanskje der jeg personlig hadde startet. Skal ikke uttale meg for mye om at comfort access kan være årsaken her, men såvidt meg bekjent er dette to forskjellige problem som ikke skal ha sammenheng (det har vi aldri opplevd her i hvert fall). Mulig jeg tar feil her altså, så ikke ta dette som en fasit Når det gjelder EPS-feilkoder så kan det jo være flere ting, men dårlig batteri kan jo ha en vesentlig innvirkning her. Bytt batteriet først og se hvordan det blir etter det, så feilsøker du evt videre (er mitt tips)

Hadde sjekket casterstag, men også om det eventuelt er kast i nav😋

Tok meg lang tid å komme med et svar her, men nå har i hvert fall bimmerfix prøvd seg på programmering. Han slet med å få kontakt med EWS, men slik jeg forsto det fikk han det til etterhvert. Da var det over til neste hinder; han fikk lest av alle ECUer, men fikk ikke endret noe på dem. Fant ikke ut hvorfor og skulle etterforske litt, men jeg er selvfølgelig nysgjerrig og vil også finne ut av det. Har du noen tanker her? Største problemet her er vel at jeg har tatt over uferdig arbeid av andre, men slik jeg har skjønt skal det være mye mindre «styr» å bytte over fra en annen e38 enn fra e39. Tidligere eier har koblet om kontakter slik at bil tror den er i park/nøytral, for å komme rundt startsperre slik at bilen kunne kjøres. Må dette kanskje kobles tilbake? Og TCM fjernes fysisk? Skulle ikke være nødvendig i følge andre, siden det blir kodet bort, men alt er jo ikke bare bare med gamle biler likevel..

Hei Investert i en 740i '94mod som er ombygd fra automat til manuell. Her har alle deler blitt tatt fra en 740i som var originalt manuell. Etter byttet lyser det nå selvsagt varsel på at girkasse er i nødmodus, selv om man ikke kan merke noe på bilen under kjøring. Regner med at dette er fordi TCM'en ikke klarer å finne automatkassa lengre. Hørt litt forskjellig om hva som må gjøres, noen sier at det bare må programmeres om fra automat til manuell, imens noen sier at det bare er en enkel omkobling som skal til. Også skjønt at det visstnok skal være forskjell på hva som må gjøres fra preface/facelift. Noen som har peiling?😋

Har en 730 94mod som har et instrument som streiker titt og ofte. Det har blitt verre, og jeg tenker at det rett og slett bare må byttes. Var lite gira på å kjøpe et nytt (ukodet) fra bmw til 14k, men jeg har nå fått høre fra flere at et brukt ikke kan kodes opp til ny bil? Blir helt ærlig litt forvirret ettersom jeg har lest på flere forum at andre har gjort dette, men da kanskje med et annet system enn det som er tilgjengelig på BMW-verksted. Noen som har innspill?🙂

Takk for svar. Vil tro det er lignende på e38, gir jo mening. Har lest gjennom tråden du linker til tidligere, usikker på om det var i kommentarene på den eller en annen jeg leste at noen løsnet noen fester på girkassen for å komme lettere til. Må vel rett og slett ta en kikk på plasseringen neste gang jeg har mulighet, men krysser i så fall fingrene for at det kanskje bare er nok å rengjøre kontakten og evt sørge for at den og ledning er beskyttet for vanninntrenging

Ser i hvert fall ikke ut som det kommer noe signal fra bilen til instrumentet om hvilket gir som er valgt, men du har nok rett i at diagnose vil være det letteste i første omgang. Skal prøve å få det gjort fortløpende, så kan jeg komme med tilbakemelding her om jeg står fast eller hvordan jeg løste problemet

Saken er at da DEPO-lyktene fortsatt sto på bilen, var det ingen varsel om at ryggelyset ikke virket. Nå som de originale er montert, er det varsel hele tiden. Kan ærlig ikke huske at ryggelyset noen gang har fungert i mitt eie. Kan også legge til at det er tilstede varsel om at girkassa er i nødmodus, men den girer helt normalt både automatisk og når jeg girer «manuelt». Usikker på om posisjonskontakten kan gi denne feilkoden? Mener å ha lest noe om det. Har forøvrig også hatt planer om å lese ut feilkodene på bilen, men ikke funnet noen som har passende kontakt enda.

Hei☺️ Har en 94' 730i som i hele mitt eie har hatt noen problemer med ryggelys, og at jeg ikke ser hvilket gir den står i, i instrumentpanelet. Har også hatt problemer med at instrumentpanelet kutter på alle målere, men tror kanskje det er av en helt annen grunn. Lest meg halvveis ihjel på diverse forum og skjønt at dårlig posisjonskontakt kan være årsaken her. Forrige eier opplyste meg om at ryggelyset bare virket noen ganger, uten at de visste hvorfor. De hadde montert DEPO-lykter som tok inn vann, så da jeg satte tilbake de originale og tok av kabelskjøten med uoriginal kontakt (tilhørende DEPO-lyktene) så jeg at det var korrosjon i den originale kontakten fra bilen. Har renset denne, men dette ordnet ikke problemet med ryggelyset. Tenker jo at det gir mest mening at det er posisjonskontakten, ettersom instrumentet rett og slett ikke får signal om hvilket gir kassa står i, slik at den ikke kan gi videre signalet til lysmodulen om at ryggelyset skal skrus på. Noen som har erfaring med dette? Meg bekjent må girkassen droppes litt for å bytte hele kontakten, men har lest at de fleste kommer unna med å rengjøre og beskytte for vanninntrenging. Helgarderer meg med å legge til at jeg ikke har tatt ut instrumentpanelet per idag for å sjekke at dette er i orden🤠 Var forøvrig også innom tanken at instrumentpanelet kanskje har vært byttet, og er kodet opp for manuell girkasse og ikke automat. Innspill på hvordan jeg i så fall kan komme til bunns i akkurat det?

Heisann☺️ Har helt siden kjøp av min e38 730 (94mod) hatt et sporadisk problem med at alle målere i instrumentpanelet kutter. De faller enten helt ut og kommer tilbake etter en liten stund, eller har helt disco hvor de går opp og ned før de stabiliserer seg til normalen igjen. Det gjelder alle målerne, dvs tank, hastighet, turtall, forbruk og motortemp. Ingenting annet i instrumentpanelet er berørt, og det lyser heller ingen varsellampe for noe. Har på bakgrunn av dette egentlig utelukket wheel speed sensoren på bakhjulet (ikke kjørt diagnose). Selv om målerne fungerer normalt, er det dog noe som ikke helt stemmer med tank- og motortempmåleren, ettersom de hele tiden er ustabile og plutselig går litt ned, før de går opp igjen. Kanskje et annet problem, eller noe som har sammenheng? Noen som har tanker om hvilken ende jeg skal begynne i, eller hva som evt kan være årsaken?🤷🏻‍♀️ Tidligere kun vært borti ødelagt abs-sensor, men da med tilhørende varsellamper og kun kutt i hastighet/turtallsmåler.

Altså..det hørtes hvert fall slik ut, og det driver meg til vanvidd🤪 Har en e61 og den siste tiden har det begynt å kvitre fra bagasjerommet/bakluka. Det kommer både en dyp vibrering (men det kan være mye ettersom jeg vet om flere ting som er løse rundt om på bilen, også noe varmeskjold blant annet), men så kommer det altså noe som ligner på fuglekvitter fra bagasjerommet. Jeg har tidligere i mitt liv hørt en lignende lyd på en Ford Mondeo, og da var det en foring. Klarer liksom ikke helt å vite hvor jeg skal begynne å lete her. Syns å ha hørt at det kan komme slike lyder fra takrailsa også, men kanskje jeg bare innbiller meg det. Har også tenkt på ruta på bakluka som man kan åpne separat, og har tatt av «spoileren» som holder bremselyset, gjort rent og festet den godt igjen (it was my first guess). Noen som har opplevd det samme og vil dele hva problemet var? Eventuelt om dette problemet er en gjenganger og det bunner i en kjent svakhet?🥵

Har hatt en del problemer med e38n jeg kjøpte, der det nettopp måtte byttes starter fordi denne gikk til dunders pga start med feiltenning gang på gang. Gamle eier har ikke feilsøkt på bilen og gjort noe med problemene som er der, så det gikk jo utover hele bilen. Nå har de også tatt diagnose av bilen, og det kommer opp feil på kamsensor, lmm og lambda. I første omgang bytter jeg kamsensor imorgen, for og så kjøre ny diagnose og se hva som står igjen (defekt kamsensor kan vel påvirke avlesing mtp lmm), MEN de har også sagt at bilen kun går på 5 sylindere (feil på sylinder 6), men på diagnose kommer det ikke opp noe på coil. Kan jeg da gå utifra at det dreier seg om pluggledning/plugghette? Tidligere eier sa ved salg at broren som er mekaniker hadde sagt det var plugghette, men akkurat det her vet jeg selv lite om.. 🙄

Har byttet motor i en e46 fra m52tub20 til en m52b25, lurer nå på hvordan det blir med EWS? Jeg må vel kanskje ha EWS-en til der den andre motoren kommer ifra eller er det mulig å bypasse EWS-en jeg har?🙄

Gjelder en e36 coupe. Bagasjeluken min lar seg ikke åpne fra utsiden lengre, men jeg må få den opp for å få ut vinterdekket som ligger i hjulbrønnen bake. Har fått beskjed av verkstedet om å klatre inn fra baksetene og rydde (der står sub og diverse) og prøve å få ut hjulet. Får dog selvfølgelig ikke ut hjulet med mindre jeg får opp bagasjen. Spørsmålet er da om det er mulig å åpne bagasjeluken fra innsiden? I så fall, hvordan?[emoji28] Sent from my iPhone using Tapatalk

Har en 318ls som har begynt å fjuske under kjøring. Den mister draget (og turtall deretter) før det plutselig kommer tilbake med et rykk hvis jeg tar gasspedalen lenger inn. Av og til kan den dø i et kryss, så da må jeg ruse bilen og holde den på turtall slik det ikke skjer. Noen som har tips? Vet at jeg har en bensinlekkasje ved ene dysa som ikke er tett (blir fikset på onsdag), så mistenkte at den drukna i bensin, men det er vel kanskje ikke tilfellet. Skal ikke være noe feil med luftmengdemåler eller regulator heller, såvidt jeg har funnet ut. Alle slangene skal være tett.[emoji848] Sent from my iPhone using Tapatalk

Har selv samme problem på min, bare kanskje enda litt verre enn beskrevet over. Min har dog tydeligvis en liten lekkasje på ene dysa, så det blir fikset nå på onsdag. Håper inderlig det fikser feilen, for nå er jeg meget lei av napping og rykkete kjøring Sent from my iPhone using Tapatalk