Mekkenoob

Det er snart 10 år siden en bilmekaniker fortalte meg at automatgirkassa var dårlig og kunne ryke «når som helst». Nå begynner jeg å frykte at det nærmer seg på ekte. De siste 2–3 månedene så har det tidvis vært en slags skranglelyd under bilen, spesielt under nedbremsing i nedoverbakke og rygging i oppoverbakke. Jeg håpte og trodde egentlig det bare var eksosanlegget som var litt løst, men i dag sleit jeg med å sette bilen i revers. Det vil si, jeg fikk satt den i revers, men da jeg ga gass, så skjedde det ingenting, som om den fremdeles sto i park. Etter å ha prøvd to-tre ganger til, så funket det fint igjen, da. Muligens bare en engangshendelse, men fikk likevel en liten vekker. Bilen min er ikke verdt særlig mer enn 40k-ish nå, men den har stor sentimental verdi, så jeg vil gjerne redde den om jeg kan. Splitter ny automatkasse er selvfølgelig uaktuelt, men ser man får en brukt hos høggere til 4-5k, eller litt finere modeller til 12-15k via f.eks. Koed. Så er spørsmålet hvor mye det koster i arbeid? Hvor mange timer går med på å bytte automatkassa, og hva slags verksteder tar på seg jobben når man ikke skal ha fabrikkny del? Dette er altså en E60, 2006 mod 520D. Noen erfaringer her?

Skal vel kanskje ikke akkurat selges, men tror det passet best på dette forumet likevel. Jeg skulle kjøpe nye vinterdekk nå, og hentet frem noen hjul fra boden. Der var det sommerdekk produsert i 2011, tilsynelatende knapt nok brukt i det hele tatt, er fullt mønster som om dekkene skulle vært splitter nye. Da jeg leverte hjulene inn på Dekkmann i dag, så forventet jeg at de skulle kaste dekkene for meg. Men til min store overraskelse så lå de i bilen da jeg fikk den tilbake. Det overrasker meg ekstra mye fordi den samme sjappa kastet både felger(!!) og dekk sist jeg var inne for å kjøpe nye hjul, men når jeg nå ba om bare dekk, så får jeg de gamle dekkene i retur?!? 😂 Er vel kanskje fordi mønsteret ser så nytt ut, antar jeg. Spørsmålet mitt er vel, hva i alle dager skal jeg gjøre med de dekkene her? Jeg har både sommerdekk og vinterdekk splitter nye av i år, så jeg har ingen behov for dekk fra 2011, uansett hvor bra mønster de måtte ha. Gummien begynner vel antakelig å bli i eldste laget også, selv om jeg personlig ikke klarer å kjenne noe galt med gummien sånn på stående fot hvertfall. Er jo ikke noe vits å la de ta opp plass i boden heller. Skal jeg bare ta dem med på dynga og kaste dem? Dra tilbake til dekksjappa og be dem kaste dem for meg? Eller er det faktisk noen andre folk som er interesserte i over 10 år gamle dekk, som vil overta (eller gud forby, betale noe) for dem? Dimensjonen er 225/55R-16. På forhånd takk for svar! 😊

Felgene er 18x8, dekkene 245/40. Hvis det var det du mente.

Hei, takk, det er et godt poeng. Det er Continental PremiumContact 7 satt på felger fra PH. Verkstedet som solgte hjulene og gjennomførte balansering og hjulstilling er en av de største kjedene i landet. Selv om PH ikke er de dyreste felgene, så forventer jeg jo noenlunde kvalitet her.

Litt diffus tittel, men skal prøve å forklare. Som en del av EU-kontroll har jeg nylig byttet bl.a. begge endeleddene (ytre styreledd), og bestilte verkstedstime for helt ny hjulpakke (splitter nye felger + dekk), samt balansering, hjulstillingskontroll, og ellers også godkjent EU-kontroll. Etter å ha fått bilen tilbake, EU-godkjent og nybalansert med nye hjul, så var det en helt voldsom risting i rattet så fort jeg kom opp i typ 60 km/t. Det føltes ut som jeg kjørte på en humpete grusvei, og rattet prøvde nesten å vrenge seg ut av hendene mine. Jeg dro tilbake på verkstedet og forklarte problemet. De tok den inn og etter omtrent 15-20 minutter fikk jeg den tilbake. Det er fremdeles bittelitt vibrasjon i rattet over 80-90 km/t, veldig tydelig merkbart for meg, men såpass lite at andre sjåfører som har lånt bilen ikke har merket det. Jeg spurte fyren i desken hva de gjorde, men han svarte at han ikke visste hva hjulfyren på verkstedet hadde gjort, men «sikkert bare balansert dem på nytt». OK. Nå er det altså såpass lite risting at jeg kan innfinne meg med det (selv om det som sagt er litt vibrasjon over 80-90 km/t). Men jeg tok en titt på de nye hjulene, og oppdaget at det var en relativt lang remse med vekter på dem. Jeg kan jo absolutt ingenting om dekk og hjul og sånt, så jeg aner ikke. (Derfor jeg spør dere her ) Er dette normalt på splitter nye felger og dekk? Jeg begynte å lure på om det kunne være noe galt med f.eks. felgene hvis det må balanseres veldig mye når de er så nye. Tusen takk for svar!

Prøvde alt dette, men hadde ikke nubbesjangs, den satt som sveiset fast. 😫 Men i kveld fikk jeg den endelig ut! Kuttet først et spor i boltene før jeg deretter prøvde å skru med flattjern, men de var helt umulige å rikke, selv med oppvarming og WD-40. Boret også hull i den ene skiven, men siden jeg ikke kom skikkelig til, så ble det en upraktisk vinkel på hullet, og jeg fikk ikke brukt de uttrekker-bitsene jeg hadde planlagt å prøve. Den andre skiven kom jeg ikke til med bor i det hele tatt. Til slutt brukte jeg butanbrenner for å varme opp, og så kjøle ned, tre ganger, før denne til slutt ble dagens helt: Det smalt noe voldsomt da det endelig løsnet, så det satt skikkelig! Men herregud så deilig! Da var det også enkelt å montere ny bærearm, og nå er bilen klar til kontroll. Igjen, tusen tusen hjertelig takk for alle gode tips og triks her i tråden. Det er helt enestående. Og så vil jeg rose alle som har svart her, det er ingen selvfølge på et internettforum at alle er så høflige, hyggelige og behjelpelige – så det setter jeg veldig stor pris på, og det er et testament til et veldig godt miljø her på forumet.

Tusen hjertelig takk for de gode tipsene, og ikke minst for viljen til å hjelpe en dumrian i nød! 😊 Jeg har en dremel med noen titalls kappeskiver, men usikker på om de er sterke nok til å kutte i stålet. Det finner vi fort ut. Har også den minibrenneren fra Biltema (som Håkon kaller creme brulee-brenner 😂), så får prøve meg litt med den. Rakk dessverre ikke Jula før det stengte i dag, og det er jo bare nå i morgen jeg har finvær. Men hvis jeg absolutt ikke får den løs med verken boring, kutting, skruing eller cremebruleebrenning i morgen, så får jeg gå på Jula og kjøpe den orn'tlie brenneren, og så får jeg heller stå i pissregnet til uka og fortsette Har som sagt time til kontroll om halvannen uke, så krysser alle lem jeg har for at jeg får fikset det før den tid.

Skulle selvfølgelig tatt bilder, men glemte det. Får kanskje tatt noen i kveld, eller senest i morgen da jeg skal tilbake for å prøve videre. Men prøvde å sketche det opp i Paint, for å forklare 😅 Slik så det jo opprinnelig ut, med bærearmen i traversen, og bolt gjennom (her i blått). De røde strekene indikerer hvor jeg sagde av. Etter å ha saget, og fjernet armen, står jeg nå igjen med dette: Så de to små (blå) "skivene" av boltrester som tetter hullene i traversen, får jeg bare ikke ut. Har som sagt prøvd å hamre og meisle, men de rikker seg ikke et fnugg, så derfor prøver jeg nå å bore hull til å få inn en boltekstraktor, men det er som sagt så trangt at jeg sliter med å komme til med mine bor, selv med alle plastdeksler fjernet. Og selv om jeg skulle lykkes med å få borret og montert en ekstraktor, så er jeg redd jeg fremdeles ikke vil klare å rikke på dem. Som sagt har jeg sprayet WD40 i ukesvis, men tilsynelatende uten nytte. Har kjøpt noen nye bor som jeg skal prøve, og så skal jeg kjøpe noen avdragere på Biltema nå, så er det mitt neste håp. Helt utrolig å skulle stå fast akkurat her med disse små greiene her, så frustrerende. 😅 Flere gode forslag taes i mot med enorm takk!

Takk for tips! Det siste der har jeg allerede gjort, så armen er ute allerede, så nå er det bare traversen igjen, med altså små biter av bolt som står og tetter hullene i traversen. Har sprayet WD40 og tilsvarende over flere uker, men det ser ikke ut til å ha hjulpet noe særlig. Usikker på om jeg får plass til en avtrekker inni der, men det var en god idé! Skal sjekke ut.

Hei! Da jeg skulle løsne bærearmen fra traversen foran på min E60, snappet bolthodet rett av. Uansett hva jeg prøvde så klarte jeg ikke å rikke resten av bolten som sto i, så til slutt så jeg ingen annen utvei enn å kappe den av. Som sagt, så gjort, og nå har jeg altså kappet av bolten på begge sider for å få ut bærearmen. Men de to hullene i traversen som bolten går gjennom er fremdeles fylt av små "skiver" av metall fra bolten, bare noen millimeter tykke. Jeg trodde egentlig ikke det var gjenger der, men jeg har prøvd å banke dem ut med hammer og spett, men de rikker seg ikke en nanometer, så kanskje det er gjenger likevel? Har også prøvd å bore dem ut, men jeg sliter skikkelig med å komme til. Har en vanlig drill, og etter å ha fjernet de aktuelle plastdekslene er det så vidt jeg får kommet til med et bittelite bor i bakkant, så jeg fikk så vidt drillet et 1,5mm off-center hull gjennom den bakre. På den fremste har jeg ikke nubbesjangs til å komme til fra noen vinkler. Har brukt helt absurd mange timer på dette, fordelt på altfor mange dager, og nå begynner jeg å bli litt stresset, siden bilen har time til EU-godkjenning om halvannen uke. Er det noe åpenbart jeg ikke har tenkt på? Er det noe verktøy, utstyr eller teknikker som kan anbefales til dette? Drillen min er jo ikke av de minste, så med en mindre drill hadde det nok vært lettere å komme til bakfra der jeg jobber nå. Men om jeg så betaler tusenvis av kroner for en mindre drill, så tror jeg uansett ikke den kommer til på det fremre hullet. Det optimale hadde kanskje vært noe à la et tannlegebor som på en eller annen måte kunne drive et 5-6mm metallbor. 😅 Planen med å bore hull er jo å bruke noe à la dette her for å få feste og skru ut disse skivene: Men det virker jo som disse skivene sitter noe så styggjævlig at jeg vet ikke om jeg kommer til å klare å få gli på dem uansett. Og hva gjør jeg da? Dette virker jo helt håpløst. 😅 Det er altså snakk om bolten som er del nr 17 på dette bildet: Har vurdert å bare la verkstedet ta seg av dette, men for det første står bilen parkert et sted hvor bilberging ikke kommer til. Og hvis verkstedet knoter like mye som meg, så har jeg rett og slett ikke råd til den regningen. 😅 Håper det er mulig å klare dette selv. Har allerede kjøpt ny bærearm og ny bolt for lenge siden. Tusen TUSEN hjertelig takk på forhånd for alle tips og triks her.

Ja, da har jeg prestert det kunststykket å løsne stempelet fra kalipperen. Hadde ikke nubbesjangs til å trykke inn stempelet, verken med den klassiske «skrujern inn i bremseskiva», eller med eget stempelverktøy fra Biltema. Stempelet satt bom fast, og jeg fikk ikke rikket det. Googlet problemet, og fikk opp forslag om at den kanskje var på vei inn skjevt, og ble anbefalt å lirke litt på stempelet for å se om jeg fikk rettet det opp. Vel, i neste øyeblikk satt jeg med et stempel i fanget og en halvliter bremsevæske på asfalten. Prøvde å sette stempelet inn igjen, men det var helt fåfengt. Tenkte deretter å bare ta med meg hele kalipperen hjem, i tilfelle jeg har mer hell med verktøy hjemme, men jeg klarte ikke engang å løsne bremseslangen fra kalipperen. Den satt også bom fast. Så nå sitter jeg her med et løst stempel, en kalipper som jeg ikke får fjernet fra bilen, og et helt hav av bremsevæske på asfalten. Hva gjør jeg nå? Ny kalipper? Prøve hardere å få stempelet inn (hvordan)? Noe annet? All hjelp og gode råd tas i mot med enorm takk Edit: Glemte å nevne at dette er en E60, hvis det er relevant

La akkurat merke til en svak dunking fra forstillingen over små ujevnheter i lav fart, kun på venstre side. Kan trigge lyden ved å gynge bilen opp og ned på denne siden, som vist på (den dårlige) videoen. Det kommer ingen lyd når jeg gjør tilsvarende på høyre side. Byttet fjærer og stabilisatorstag for en uke siden, så da jeg la merke til denne lyden i dag, så begynte jeg å lure på om jeg hadde gjort noe galt, men foreløpig har jeg ikke funnet ut hva som kan forårsake lyden. Vet ikke om lyden var tilstede før fjærbytte (da lagde forstillingen så mange rare lyder, at jeg ikke ville kjent igjen denne). Har altså kjørt en liten uke etter fjærbytte før jeg nå la merke til denne lyden. Usikker på om det er relatert eller ikke. Har jekket opp bilen, og ser ikke noe mistenkelig ved visuell inspeksjon. Alle foringer ser ut til å være godt intakt. Tok et godt tak i alle armer og stag (pluss fjær og bein) og kjenner ingen slark i noen av dem. I tilfelle jeg har glemt noe, så lister jeg opp det jeg har røsket i: bærearm, casterstag, stabilisatorstag (både de små og det store), styreledd, fjær og fjærbein. Alt ser ut til å sitte som støpt, jeg klarte i alle fall ikke å kjenne noe slark i noen av dem. Var også ekstra påpasselig med å sørge for at hjulboltene var skrudd skikkelig på plass, men lyden er der fremdeles. Har ikke klart å lokalisere lyden med øret heller, siden jeg må stå oppreist og bruke all min vekt for å gynge bilen for å trigge lyden, men jeg trooor den kommer fra nedre del av forstillingen, altså ikke tårnlageret. Da jeg byttet fjærer så så jeg riktig nok at tårnlagrene har sett bedre dager, men det ser ikke ut til at det er herfra lyden kommer nå. Har dere noen tips til hvordan jeg kan feilsøke videre? 🤔 På forhånd tusen takk! Dette er altså en E60.

Med «ordentlig», mener du hydraulisk? Når jeg søkte på Hygglo og FINN nå, så fant jeg bare diverse skrutvinge-klemmer, av ca samme type som de jeg nettopp har kjøpt på Thansen selv. Men takk for at du minnet meg på Hygglo, der var det mye spennende. Flyttet fra Trondheim til Oslo i fjor, dessverre. Men takk for tilbudet! Vil prøve å beholde den så lenge som mulig, men den brukes lite og synger vel egentlig litt på siste verset. Spørs om den overlever EU-kontroll neste år. Om den ikke ryker på kondemnering allerede denne uken, da. 😅 Får skadetakst fra en liten kollisjon på fredag! Det var et veldig godt poeng! Takk for bra forslag. 😊

Ja, jeg har sittet i latterlig mange timer, og sett omtrent alt som finnes av videoer om det på YouTube. 😆 Tror jeg har ganske grei oversikt over hvordan jeg skal gjøre jobben nå, er bare litt usikker på hvilke deler som er fornuftig å sette inn splitter nytt, og hvilke deler som evt kan gjenbrukes. Videoene er ikke nødvendigvis alltid så tydelige på akkurat den delen. De fleste smådelene er jo relativt rimelig, så det koster ikke så mye å bare bytte ut alt. Det største unntaket er jo selve demperen, den ser jeg kan bli dyr. De hadde ikke den fjærspenneren på min lokale Biltema, så jeg kjøpte denne med dobbel klo fra Thansen i stedet.

Den har gått ca 220k, men byttet fjærene på verksted etter sånn roughly 100k også. Husker ikke hva de byttet da, bør kanskje ta en telefon til verkstedet og høre om de klarer å fiske frem kvitteringen igjen.

Jeg skal for første gang bytte fjærene selv på min E60, etter at de har knekt. Ser at selve fjærene er relativt rimelige, noe som passer meg og min økonomi fint. Men så har jeg hørt at det ofte kan være greit å bytte støtdemperne samtidig? Og så er det jo en hel haug av smådeler (tårnlager, mansjetter, skruer, fjærfester etc) som også kan kjøpes med. For å spare tid, så vil jeg helst bestille deler nå med en gang, så jeg slipper å stå med en demontert bil i ukesvis mens jeg venter på delene. Håpte å kunne ta meg en roadtrip neste uke, men det avhenger jo at jeg rekker å bytte fjærene før det. Økonomi er en viktig faktor her, så jeg vil helst bare gjøre jobben og slippe unna med så lav regning som mulig. Hva anser dere som «nødvendige» deler å ta med på et fjærbytte? Er det noen deler som er en ren selvfølge at man bestiller og bytter samtidig, eller kan man gjenbruke mesteparten? Er det noe jeg kan gjøre/sjekke for å se hvilke deler (f.eks. støtdempere) som bør byttes, uten å demontere hele forstillingen først? Støtdempere ser jo ut til å være det desidert dyreste her, så hadde vært ganske nice å slippe å bytte dem, men samtidig er det kjipt å droppe å kjøpe dem, for så å stå der med demontert forstilling og finne ut at de også bør byttes, og så måtte vente på levering før man kan montere igjen. Tusen takk for all innsikt og innspill!

Jeg har fått medhold i en forsikringssak der motpartens forsikringsselskap skal dekke skadene på min bil. Har fått melding fra forsikringsselskapet om å kontakte deres samarbeidsverksted for taksering av skade, og de presiserte at dersom jeg ønsker kontantoppgjør må jeg si fra om det først. Det er (så vidt jeg vet) bare estetiske skader (bulker og riper), men det er over hele langsiden, på begge dørene og panelene både foran, bak og under. Siden bilen min begynner å bli ganske gammel uansett (snart 20 år), så har jeg vurdert å bare ta i mot pengene, og så heller gjøre så godt jeg kan med sugekopp og hobbylakk, så blir det greit nok. Men jeg er litt redd for at oppgjøret blir veldig forskjellig avhengig av om jeg velger utbedring eller kontantoppgjør. Jeg har tidligere vært med på taksering av en skadet motorsykkel, der verkstedet gnidde seg i hendene, studerte sykkelen med mikroskop, og fakturerte med gaffel for å få størst mulig pay-day når de skulle utbedre skadene. Jeg regner med at det samme skjer med bilen - verkstedet har jo insentiv til å gi seg selv en så stor fiksejobb som mulig. Men på den annen side, dette er jo forsikringsselskapets samarbeidsverksted, så hvis jeg velger kontantoppgjør, så har jo verkstedet null insentiv til å skrive en høy takst - kanskje heller tvert imot. Antakelig vil det da heller være i deres interesse å holde taksten lav, for å forbli på godfot med forsikringsselskapet. Er jeg i overkant paranoid, eller er jeg inne på noe? Hva ville dere gjort? Bilen er altså såpass gammel at noen riper i lakken egentlig ikke plager meg nevneverdig, og penger kommer alltid godt med. Samtidig er det en bil jeg er glad i, så om jeg velger utbedring, så kan det jo faktisk hende at prisen overgår verdien og at bilen kondemneres. Det vil jeg i alle fall ikke, da vil jeg heller «pusse den opp» selv. Mye babling her, men spørsmålet mitt er vel egentlig: Hvis jeg velger kontantoppgjør, kan jeg da faktisk regne med at jeg får utbetalt den samme summen som verkstedet ellers ville fakturert for en fullstendig reparasjon? I så fall vil jeg nok gå for det. Men hvis det er sånn at kontantoppgjøret blir betydelig lavere enn prisen for en fullstendig fiks, så må jeg i tenkeboksen en tur ... Tusen takk for tanker og innspill!

Hei! Da jeg kjørte E60-en min ut av parkeringsplassen i går, så hørte jeg noen stygge skrape- og dunkelyder fra forstillingen da jeg svingte på rattet. Parkerte bilen kjapt igjen, og ser at bilen ligger praktisk talt helt nedpå hjulene foran. Altså ingen klaring mellom dekk og hjulbue. Jeg har dessverre ikke utstyr til å jekke opp bilen her tilgjengelig, så det vil bli et eget lite eventyr å dra ut for å skaffe jekk osv, bare for å diagnostisere problemet. Jeg vurderer derfor å bare droppe diagnosen, og heller kjøpe deler og gå rett på reparasjon. Jeg antar da at det er fjærene som er ødelagte, men for å være sikker, så spør jeg her først: Er det definitivt fjærene som har tatt kvelden, når bilen ligger nedpå hjulene, eller kan det faktisk være noe annet som har skjedd også? På forhånd tusen takk for alle svar!

"Verktøyet" består bare av de to metallkoppene, dessverre. Alt av pressing må jeg fikse selv. De anbefaler hydraulisk presse, men jeg håpte jeg slapp unna med ei skrustikke, eller kanskje et billig pressverktøy med gjengestag. Hvilket verktøy brukte du? Takk for svar forresten!

Det har jeg! Er det kun utpressingen som er tung? Altså, det er ikke så tungt å presse inn nye foringer?

Hei igjen! Dette er min tredje tråd om foringer, så jeg beklager på forhånd om noen begynner å bli lei. 😅 Som tidligere nevnt, så kjøpte jeg dette foringssettet fra Meyle, inkludert verktøy. Dessverre så må man jo selv finne noe å presse inn/ut disse foringene med, og jeg har ikke en hydraulisk presse for hånden. Har fått noen andre tips om bl.a. skrustikke eller kaliperpresse, eventuelt bare improvisere med noe lignende (gjerne i kombinasjon med blåselampe eller annen varmekilde). Men etter å ha lest om folk med både 10 og 20 tonns hydrauliske presser som ikke klarer å presse ut foringer, så ble jeg brått skeptisk! Er det vanlig at foringer sitter så j**lig, eller er skrustikke et fornuftig tips? Er det eventuelt noen folk/butikker/verksteder som låner/leier ut sterk nok presse i et par minutter? Hvordan ellers løser jeg dette? Burde kanskje tenkt på dette før, men nå er settet allerede bestilt og mottatt, så nå må jeg bare finne ut av det. 😆 Tusen takk for svar! Edit: Oslo-området, er vel relevant å nevne, ift lån/leie av verktøy. Hehe.

Flott, takk for alle svarene. Da vet jeg i alle fall at det er helt normalt, og skal montere dem. Jeg skjønner fremdeles ikke helt hvorfor de gjør det sånn, da. Sprekken i selve hylsa er greit, den skjønner jeg, men å rifte opp gummien skulle man da tro både svekket den strukturelle integriteten, i tillegg til å slippe inn vann og sand og alskens annet som kan forringe foringen fra innsiden? 🤷‍♂️

Takk for kjapt svar så sent på natt! Det gjør meg ingenting at det kosmetiske er så-som-så. Men det er altså helt i orden at det er et slikt hull i gummien på nye foringer fra butikk? (Bilde 1) Ser at hylsene har ganske kraftige snitt/skjøter på produktbildet også (bilde 2), men hvorfor er det snitt i gummien på samme sted? Det snittet er vel ikke faktisk kuttet ut med vilje? 😅

Hei, jeg kjøpte Meyle-settet jeg ble anbefalt i en annen tråd, men da jeg fikk dem nå, så ser jeg at det er hull i gummien på flere av dem. Det ser ut som et rent snitt, på samme sted som også hylsen er snittet opp (evt skjøtet). Jeg trodde foringer skulle være helt frie for hull og rifter, men dette er jo snittet så "pent" opp at det ser jo ut som det er gjort med vilje. Er det innafor å motta nye foringer med slike rifter, eller bør jeg returnere dem? Det kommer ikke frem på bildet, men: alle fire foringene ser litt ... skitne? ... ut. Jeg trodde jeg skulle få noe shiny greier når jeg bestilte nytt. Ikke at det gjør noe med litt skitt, altså. Det skal jo bare rett på bilen og aldri sees på igjen, så det går fint. Men at to-tre av dem kommer revnet opp er jeg litt mer usikker på. Det er første gang jeg bestiller foringer, så vil bare vite om dette er helt normalt, eller om jeg har vært uheldig her. På forhånd takk for svar!

Hva mener du med mothold? Jeg gjorde egentlig bare nøyaktig som denne videoen her (bortsett fra at for mitt vedkommende så glapp altså tanga som holdt fast indre stag, så den fikk seg noen omdreininger):