Tardis
-
Innholdsteller
23 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Tardis
-
10 mil er lengste, og da rapporterete den over halve turen elektrisk Men om du ikke har mulighet til å lade bilen blir det trøblete da batteriet MÅ lades med gjevne mellomrom. Er usikker på hvor mye du får regenerert eller om batteriet må minimumslades med bensinmotor.
-
samme her, full garage og konemor har kommentert den meldingen hun også. Kan vi da konkludere med offesiell årsak til den meldingen er Full garasje? Eller skal vi be BMW om en fiks, eller i det minste bedre årsaksforklaring på display?
-
Hvordan henger disse tallene sammen? Kilometerstand: 1993 km Elektrisk: 1125.9 km Innspart drivstoff: 108.9 Liter Tar man spart drivstoff og deler på kilometer kjørt elektrisk gir det et forbruk på 0,97 liter på milen. Hvilket forhåpentligvis ikke er realistisk. Så hva er det bilen forøker vise oss at vi sparer? BMW må gi forbrukerne tilgang til bakenforliggende data ellers feiltolkes den minimale informasjonen de publiserer på en negativ måte. Kast ut det til dels klønete og tøvete brukergrensesnittet som det er kastet bort hundrevis av utviklingstimer på og gi oss heller faktatall. og noen lettforståelige knapper som vi slipper lete etter i unødvendige undermenyer og faner.
-
Tilnærmet umulig å få skikkelig oversikt på gjeldene regler på dette tema. Journalister som forsøker lage artikler på tema har en lei tendens til å blande terminologer og regler fra ulike regioner/land. Og «fagpersonell» de intervjuer har ofte en agenda, enten for å «over»-dramatisere farene uten tekniske forklaringer eller de skal selge noe. Men så vidt jeg har forstått er normalt godkjente elinstallasjon i vanlig norske husholdninger likevel ikke dimensjonert til å overføre mengden strøm som et såkalt høyspenningsbatteri trenger for å lade. Så vidt jeg forstår får man i dag ikke installere mer enn 10A kurs for Schuko stikkkontakt ment for lading av høyspentbatteri. Selv om man teknisk har tilgang til 16A på 2,5mm2. Det er ikke klart for meg hva denne regelen er basert på men jeg spekulerer i om at det kan være selve Schuko kontakten som har vist seg mangelfull ved vedvarende strømuttak på 16A? Selv har vi 16A kurs til garasjen så jeg har satt ladestyrke til middels (9A) for å ha en god sikkerhetsmargin. På ladekabel med aktiv strømbegrensing og jordfeil/overpsenningsvern (som den medfølgende ladekabel) er anbefaling/krav at tilførselsledning (ledning fra stikk på vegg til boks på kabel) ikke skal være lenger enn 1 meter og skal inneholde temperatursensor/sikring i Schuko stikket. Usikker på om dette er en anbefaling eller et krav? Rent teknisk burde det være fult mulig å benytte en skjøtekabel med mekanisk termosikring i Schuko-stikket. Men uten godkjenning for slike (om de finnes å kjøpe) er det vel best å unngå skjøtekabel for mulig regress fra forsikringsselskap ved brann. Flott om noen som faktisk kan reglene som gjelder fra 2017 bedre kan redegjøre for dette tema?
-
Med forbehold at vi kun har halve kjørelengde til Jandyb 1: Vi har den enkle versjonen. Kan ikke si jeg kjenner igjen dette problemet. Langt de fleste kilometeren jeg har kjørt er hastighet betjener med venstre tommel/pekefinger. 2: Ønsker meg mer detaljert info om status på batteri i display. 3: Frustrert av at den ikke husker at detaljert visning av stasjon/CD-kover er foretrukket visning. 4: Uproblematisk for meg i framsetene, men ser at passasjerer ofte fomler litt. 5: Ikke sant. Utrolig at en slik dårlig gjennomført designdetalj slipper gjennom kvalitetskontroll. Har nå til å vane å stryke fingen over linsekuppel når jeg forlater bilen. 6: Enig, helt idiotisk og en lett fiks i en programoppdatering om BMW gidder bry seg. 7: Ref manual finnes det et eget program for å parkere viskerblad midt på ruta. Husker ikke i farta, var å holde hendelen i et gitt posisjon et par sekunder. Men hvem planlegger for frost neste dag? 8: Heldigvis spart for dette problemet. 9: Helt idiotisk plassering, men er blitt vant til å finne den etter hvert. 10: Har du noen oversikt over utetemperatur når dette skjer? ---- 11: Er 189cm høy. Når setet er jekket helt opp og justert optimalt ser jeg ikke en dritt pga midtspeil og elektronikk plassert på vindu. Problemet gjelder selvsagt de fleste moderne biler, men siden denne modellen selges med høy sittestilling bør man teste skikkelig før man bestiller. 12: Kort lengde på medfølgende ladekabel. 1 meter lenger kabel hadde gjort den langt mer brukervennlig. 13: Brukermanual og displaymenyer er som det meste i dag oversatt av en robot. Dessverre er korrekturlesing gjennomført av en som verken kan språket eller bilen. Jeg aner et hint av outsourcing her. Appen med manualen er ikke stort bedre. 14: Nettjenester er utrolig trege og fulle av periodiske og permanente feil. Tute med lys/horn tar normalt 40-100 sekunder å gjennomføre. Supporttjenesten er høfflig, men lite flink til å løse feil. Den nye appen for iPhone har tjenester som samler info om bruker for salg av tjenester og produkter som ikke er relatert til bilen.
-
Bestille ny BMW er skikkelig uoversiktlig og forvirrende. Såpass at bilmerket lett pådrar seg misfornøyde kunder. Vi vet fordi første bilen vi ble tilbudt hadde feilt utstyr. Beste rådet er å spørre selger direkte om hun/han har erfaring med å bestille den aktuelle modellen tidligere.
-
Trolig er det samme for 225xe, at man må ha 609 pakken som base. Hvilket gjør det til et grisedyrt grensesnitt for audio da standard mediapakken støtter nødvendig handsfree over blåtann. Musikk streaming og mail via nett med andre leverenadører enn Apple er tilgjengelig ved kun kjøpe internettoppkobling i ettertid for 3000,- på standard mediapakke med liten skjerm. https://www.bmw-connecteddrive.no/app/no/index.html#/portal/store/Base_CarPlay
-
Bilen har ikke manuell diff-sperre som i en skikkelig 4 hjulstrekker. Systemet vil trolig kun koble inn få sekunder om gangen når et hjul slipper.
-
Har selv Luxury Line. Sportssetene anbefales grunnet flere justeringsmuligheter og bedre støtte. Samme med LED lykter, tåpelig at dette ikke er med standard på en hybrid. Og vi som har den grå hårfargen trenger best mulig lys vet Velger dere Luxury Line med blanke lister husk at takreils likevel leveres sorte. Må bestilles separat om du ønsker blank aluminium på taket. Personlig syns jeg denne detaljen betyr mye på denne versjonen som har en del ekstra krom detaljer. Ellers valge vi nøkkelvfri komfort, M3 sportsratt (+ varme i ratt), dette etter å ha kjørt demobiler med og uten dette rattet ble valget enkelt for meg. Kona kommenterer nesten vær dag hvor glad hun er i varmen i rattet. Selv slår jeg den av relativt raskt da den mangler justeringsmulighet og blir litt for varm for meg. Siden vårt bruksmønster ikke gir den kostbare NAV pakken annen nytte enn noen timer med trykke-underholdning når den er ny valgte vi den bort. Bilen har likevel 3G nett med Remote Cockpit. For 3000,- ekstra i ettertid kan må få internett og Spotify Connector aktivert. Eneste vi angrer på at vi ikke oppgraderte høyttalere. Standardpakken har klar lyd, men grunnet dekkstøy må man gjerne spillere noe høyere enn det som er vanlig for biler i denne prisklassen. Ellers valgte vi oyster (lys grå) skinnseter og har oppdaget at de krever langt mer stell enn forutsett da kvaliteten på farging av sorte bukser er tragisk dårlige saker i disse dager Lykke til med avgjørelse!
-
Stusset på den jeg også, men han merer trolig automatkassen i drivlinjen for bensin. Ellers er jeg enig med at BMW har latt dekkstøy gå i glemmeboken ved utvikling av denne bilen. Men at den drar kraftig i rattet gjør at en gjennomgang av felger og dekk kan være på sin plass for vår bil er fin på dette området. Vedrørende forbruk og rykking ved akselerasjon kan det virke som bilen har vært satt i Sport modus store deler av testen. Da kan den som de fleste biler med elektrisk drivlinje bli noe rykkete. Jeg tilskriver dette at i sportmodus forteller du elektronikken at den ikke skal porsjonerende kraft gradvis, men gi elektromotoren mulighet til å utnytte maks dreiemoment. Her har ikke fossilmotoren sjans til å henge med. Forsøker man simulere fossilmotoren her for å gi myke girskifte mister man total dreiemoment under akselerasjon. Da kan man diskutere hva som er mest hensiktmessig.
-
Kan ikke huske å sett noen ekslusiv meny for dette varselt. Lydsignalet har vel volumekontroll felles med andre varsler du muligens syns det er greit å få.
-
Grattis med ny bil Bedre om man ikke har høye forventninger når man søker gjøre noe datarelatert i/til sin BMW. Selv salgssidene deres på web krever tålmodighet tilsvarende det man hadde den gang man surfet med analogt telefonmodem Undrer på hvor mange kunder som har gitt opp bilmerket allerede her? Ikke at jeg hører andre skryte av konkurentene på dette området. Feilmelding om vin koden slet vi periodisk med de første 4-5 dagene, men har siden vært stabilt. Vår bil har ikke NAV og oppdatering som var tilgjengelig for mediaspilleren var allerede innstalert når vi fikk bilen. Men jeg ble litt overrasket om det faktisk er tilfelle at kartene må oppdateres via USB? Gjør den ikke det automatisk via 3G? Samt jeg vil stille spørsmål med klargjøring om du ikke allerede har nyeste på plass. Kunder flest vil jo reagere på feile kart og med påfølgende klage til selger. Remote Cockpit via web får vi kun til å virke delvis og BMW support selv om de er aldri så høflige er de fulstendig ubrukelig. Jeg mistenker de er innleid fra 3.part supportfirma og trolig aldri sett en BMW annet enn på gaten på vei til jobb. Vårt møte med BMW sine servertjenester og support gjør at vi velger ikke å kjøpe internettpakken som planlagt for Spotify da vi frykter den vil skape enda mer frustrasjon med manglende oppetid og hastighetsproblemer slik vi opplever på tjenester allerede implementert. Pga elendig brukermanual oversatt av en robot og korrekturlest av Mr. NoBody og til dels dårlig oversettelse av menyer i bilen kom jeg i skade for å starte et nødkall. Heldigivs var det ingen personer skadet for vedkommende ville blødd ihel før samtalen ble aktivert til systemet faktisk begynte å ringe. Siste tur på 94km tikket inn med 98% effektivitet, hvorav 51% ble registrert som batteridrift. Forbruk 4,7l/100km. Med ladepris 8,- før start og bensinpris 14,-/l gir det kost på 7,38 pr mil. For å lettere sammenligne kostnad med vanlig bil, (strøm+all bensin kost / bensinpris) = 5,27l/100km Er det noen som har funnet maks kjørelengde man får før disse kostnadstallene blir mindre optimale? Manualen sier lite om hvordan vi skal lese effektivitetstallet. F.eks. vil det synke om denne turen hadde vært dobbelt så lang med tomt batteri? Eller vil effektivitetstallet da kun beregne optimalt bensinforbruk utifra kjørestil uten å ta hensyn til manglende batterikapasitet?
-
Du har nok rett at en nyere installasjon 1-2 år reelt kan tilføre eiendommen merverdi. Men som huseier evner jeg stort sett bare se kostnader med alt som krever vedlikehold. En ladestasjon med fast kabel vil kabelen vær å regne som slitedel som må byttes av autorisert elektriker. La oss si vi med pen bruk får 3 år ut av den gir det vedlikeholdskostnader rundt 900,- i året. Levetid på selve ladestasjonen virker det nærliggende å sammenligne med andre hvitevarer i hjemmet. I prinsippet er den bygget som et forenklet PC power med fancy deksel. Men som med all elektronikk i disse dager lages ting sjelden overdimensjonert så jeg blir ikke overrasket om kondensatorer i strømforsyningen holder akkurat ut garantien. For meg virker det nærliggende at servicebransjen som allerede gjør hvitevarer vil komme mer på banen og også utfører vedlikehold og reparasjon på lokasjon på ladestasjoner. De er bedre rustet til å håndtere privatkundemarkedet med langt lavere kostnadsnivå enn elektrikerne som i dag skummer fløten.
-
Takker!
-
For å svare på dette selv. Disse trykksensorene ser i dag ut til å inneholde teknologi tilsvarende en typisk utsalgspris 149,- pr enhet med 40-60% avanse. De er bygget på en enkel IC chip som har trykksensor, temperaturføler, bevegelsesensor og 433MHz radiosender integrert med volumpriser under 15,- pr enhet. Legg til et par passive komponenter og et knappesellebatteri. Selve ventilstammen har funksjon som antenne og har allerede fått et dårlig rykte da mange startet lage disse i metaller som korroderer med påfølgende ventillekkasje og knekte ventilstammer når man skal demontere. Når dette skrives 2016 ser dekkbransjen ut til å ha landet en pris 2000,- for et sett á 4 stk ved kjøp av felg eller dekk. Trolig er det lisensrettigheter som skal betales i noen av leddene her, men når uautoriserte kinakopier om få år når markedet kan vi regne med å se et kraftig prisfall. Og med behov for 8 stk pr bil er det et kjempemarked.
-
Har forsøkt å leke litt med tall for å se om det er mulig å forsvare installasjon av ladestasjon her i hjemme. Men slik jeg med mine begrensede kunnskaper evner tukle med tallene vil det ta alt for mange år å tjene inn investeringen som trolig trenger vedlikehold med kostbare kabler i perioden. Flott om noen med bedre evner kan ta seg tid til å påpeke feil Forutsetninger brukt her. De fleste parametere varierer og gjør at alle beregner kun blir å anse som cirka resultater. Bensinpris: 14,- pr liter Strømpris: 93 øre pr kW/t Temperatur: 4 til 9 +grader Ladestrøm: 9Amp (mellomtrinn original 12A lader) Ladetid: 4 timer Forbruk bensin: 0.6l Kjørelengde el: 26km Kost pr opplading = (230Volt x Ladestrøm Amp / 1000) x Ladetid timer x Strømpris 1kW Røfflige beregninger med bensin/strømpriser oktober 2016 og temperaturer rundt 4-9 grader kommer jeg til at en fulladet batteripakke tilsvarer ca. 1,5 liter bensin. Med litt hardhendt bruk av kalkulator gir ladepris tett på 8,- vs bensin 21,- Dette er ikke kontrollmålt men kun basert på oppgitt effekt 9Amp i 4 timer som stemmer brukbart med 8,3kW inn på et batteri oppgitt til 7,7kW/t. Slik det ser ut kobler batteriet fra ved 4% for å sikre at bilen alltid har tilgang til drivkraft på begge aksler. Et «tomt» batteri mangler derfor reelt 7,4kW. Med ladeforbruk på 8,3kW gir da varme til føgglann på rundt 12% (0,9kW) pr lading fra 4% til 100% batterikapasitet. Gitt at prisdifferansen på bensin/strøm holder seg slik at hver lading gir 13,- besparelse mot bensin gir det en årlig besparelse som følger (avsnittet er korrigert da jeg feilaktig justerte for effekttap ved lading) Om man har 200 oppladinger i året: ca 2.600,- Om man har 300 oppladinger i året: ca 3.900,- Tallene blir nok noe bedre når temperaturen stiger med lenger kjørelengde, kortere ladetid og lavere strømpris.
-
Det høres ut som egnet felg og dekkdimmensjon til 2-Serie som flere av dem jeg ringte til ville selge meg: Men dessverre er innpress akkurat utenfor lovlig maksverdi for hybriden som krever ET54. https://no.wikipedia.org/wiki/Innpress
-
Finne vinterdekk til 225xe har vist seg mer utfordrerne enn en skulle tro. Pga større bremseskriver enn resten av 2-Serien har BMW tatt i bruk en «ny» dekkdimensjon 205/55R17 og innpress ET54 med meget begrenset utvalg når dette skrives. BMW sin vinterdekkpakke 2016 benytter felg 478 med Nokian R2 run flat og selges av de fleste forhandlere til 19.600,- inkl mva. Dette er utrolig nok prisgunstig, men man kan diskutere hvor godt 478 felgen kler denne bilen. Rabatterte originale felgpakker som 481/483M med TPMS kommer på 20.000,- +/- 500,-.Dekk kommer i tillegg fra 7700 til 10.600,- fra 3.part. Men som sagt, flere av testvinnerne er ikke å finne i riktig dimensjon. Når dette skrives har jeg etter mange telefoner og timer nettsøk kun funnet 3 felger som kan benyttes og som skiller seg nok fra det originale 478 designet til at de kvalifiserer. Men bare Luft Silver fra MAK har 100% passform til denne BMW modellen og finnes i en spesialversjon hvor navkopp og originale bolter kan benyttes. https://www.makwheels.it/en-ww/luft-silver-f7570ltsi54ws5x.aspx#!/ Prismessig kommer man ut ganske likt med BMW sin vinterpakke, men kan velge bort stive vinterdekk som støyer og spare noen kroner. Veiledende prisforskjell for et sett run flat og vanlig for Nokian R2 dekket er ca 2400,-. Har bedt Veivesenet redegjøre for hvorfor denne hybridbilen type UKL-L som er oppgitt til maks fart 202km/t behøver W-270 dekk. En telefon til autorisert BMW verksted gir meg svar at bilen er godkjent for H-210 på vinter og V-240 til sommer. Hvorfor stiller da vognkort et krav til W-270? BMW 225XE IPERFORMANCE F45 Type: UKL-L PCD (boltsirkel): 5x112 Felg dim: 7,5J17 ET (innpress): 54 mm Dekk (standard): 205/55R17 Hastighetsindeks: W (270 km/t) Lastindeks: 91 (615 kg)
-
Dette er vi veldig spent på også. Håper vi ikke må forvarme bilen før alle turer vinterstid. Noe som faktisk viser seg esktra utfordrene for vår bil siden vi får feilmelding "Ladeprofil: Overføring mislyktes" når vi forsøker aktivere fra Remote Cockpit. Tute med horn og sende meldinger til display fungerer om enn fryktelig tregt (20-40 sekunders forsinkelse), så 3G forbindelsen virker være på plass. Valgmulighetene for Ladeprofiler er skuffende få. Bl.a. mangler den mulighet for å lagre virkedager. Brukere som ikke trenger bilen på lørdag og søndag morning må aktivt inn å deaktivere ladeprofil. Det er også forvirrende om ladeprofiler man lagrer er utført i riktig tidssone da bilen rapporterer 1 time avvik i portalen.
-
Ja, det kan du si. Men 1. bil som kom etter et par uker på overtid hadde mangler som selger hardnakket hevder han hadde korrigert men som likvel ikke var med. Når vi siden ser på andre feil selger har gjort er det nærliggende for oss å gi ham skylden også for feilbestilling. Men bil nummer to gikk det litt bedre med selv om vi har et par tvister også her, bla.a dårlig klargjøring, selv etter vi påpekte lettere lakkskader er de ikke polert bort som avtalt.
-
Taker for svar, Ingen felimelding enda. Har ikke fått bestilt dekk/felg enda, men lurer på om man kan bestille dekk/felgpakker med kompatible målere fra 3.part til mer furnuftige priser? Eller må jeg ha med originale målere? Forstår jeg det korrekt at man bare nullstiller dekktrykk fra meny og nye målerne parrar seg med bilen automatisk?
-
Bilforhandler i Bergen rota det til med feile felger til vinterhjul vi hadde bestilt med til vår nye 225xe. Søker derfor finne alternativ dekk/felg leverandør og møter problemer med dekktrykksystemet som BMW benytter. Er det noen som vet hvor en finner slike til fornuftig pris, og hvordan man registrerer dem til bilen? takk
-
Vi gjorde det motsatte. Demobilen hadde full nav med så mange feil påvist i løpet av de timene vi hadde bilen at vi fant ut at telefonen gjør jobben bedre med langt hypigere oppdateringer. Selvsagt er det andre ting en mister, men vurdering av nyttefunksjon vs gadget moro som fort går over fant vi at pluspakken er kraftig overpriset. Dette er 8 måneder siden. Bilen er fortsatt ikke levert pga tull med feilbestillinger hos forhandler. Er det andre som har opplevd dette? Jeg ser på amerikanske forum at mange sliter med å få levert riktig utstyr på beemerne sine og sitter vel med inntrykk etter vårt første BMW kjøp at bestilligssystemet til BMW har mange fallgruver forhandlerledd må navigere. Ironisk i disse dager når bilen kan parkere og kjøre selv at en slik basisoppgave ikke har bedre verktøy.
