Roger Holdorf

Hei Lyst på en ekstrajobb? BMW Z4 N52 gått 120000 som går på 5 cyl. Har prøvd 2 BMW verksteder, det ene byttet en tennplugg det andre byttet alle tennpluggene og en coil, til ingen nytte. Så nå prøver jeg her. Jeg trenger en som kan feilsøke og reparere motoren innen 10. august. Symtomene er: går greit på tomgang, men så snart du gir gass går den ujavn og med redusert effekt. Tenningsbank kan fårekomme ved pådrag. Virker som cyl 3 er død. Jeg tror det er ECU feil. Har ekstra ecu, men den er ikke åpnet for min bil. Men det kan godt være noe annet. jeg har ikke kunnskap for å finne feilen. Har du lyst på denne utfordringen, ta kontakt asap. Her eller på telefon 99534008 eller mail rogerholdorf@gmail.com Bor i Porsgrunn, men kjører lett en del mil om nødvendig.

Feilen er funnet. 0 kompresjon på syl 3

Om ikke dette kan forklares blir det min første og siste BMW! Z4 mod 2006 2,5l N52 BU11 gått 120000 og null kompresjon på cyl 3. Jeg har byttet olje og filter på hver 5000 kjørt kun shell V power. Tror ikke jeg har vært over 5000 rpm og så plutselig mens jeg kjører blir bilen dauere og en litt annen lyd i motoren. Så til BMW verksted. De bytter tennplugg, men sier at coilen er gåen. Kjøper coil, men ingen endring. Nytt bmw verksted får beskjed om at injektor er gåen, men de hadde ikke injektor. Så en masse sjekking selv derav komp test. Det viser seg å være 0 kompresjon i cyl 3. Hva i all videste verden kan være årsak til det?Bilen har gått som ei klokke til dette plutselig skjedde Da er gode råd mye verd. Skal man ta av toppen og overhale den eller kan man like godt kjøpe ny/brukt motor? Er 3 literen en bedre motor? Forslag mottas med takk

Hei Er det noen som vet om når man tar ut disa-enhten på en N52-B25 og den er frakoblet. Står da flappen helt fast eller kan man vri den til å åpne og lokke. Jeg tok ut min disa, den har ikke slerk , men den står bom fast i en posisjon.

Nei, jeg sa det ikke akurat sånn, Jeg fortalte den var chippet og hvor det var gjort

Mener jo fortsatt at BMW verkstedet burde gjort denne feilsøkinga da jeg leverte bilen inn

Vi har fortsatt ikke noe bevis for hverken ditt eller datt. Må finne feilen før noen kan dømmes. I dag har jeg tatt ut begge vanos solinoid for å sjekke om de kunne være årsaken. Fant ingen feil på de. De så helt nye ut ingen koks eller sot. Omet dem og begge målte 11 ohm. I morgen skal jeg sjekke oxygensensorene, selv om chipperen sa han hadde slått dem av. Det er vel også to vanos filtere ett eller annet sted som også kunne vært sjekket. Jeg finner dem ikke , mulig de står bak air cond

Problemet er at chipperen har tatt ferie, butikken er stengt, pluss at han hevdet at det var umulig at det kunne være det som var feil.

ja, men det er ikke så enkelt, for da må jeg få tak i den orginale programvaren. Derfor tenkte jeg at det kanskje er enklere å kjøpe en ny(brukt) ECU

Helt korrekt. Han sa jeg ikke måtte finne på å gå under 98. Men jeg har kjørt Vpower på bilen hele tiden så det er helt ok for meg. Men han sa en annen ting somjeg kom til å tenke på nå. Han sa Det var synd det ikke var en siemens ECU på bilen min for da kunne han tatt ut noen flere hk sa han. Men jeg hadde ute ECU`n i går og jeg har Siemens ECU. Jeg har mulighet til å få kjøpt en brukt ecu som er til samme bil som min bare 1 år nyere. Må jeg da også skifte alle låser i bilen. km stand vil vel også da vise km stand til den bilen ecu`n kommer fra

Mange takk. Dette "makes sence". Jeg har ikke katalysatorer, men hadde iike feilmelding fra sensorene før chiptuning.Dette fordi det er lagt inn en jukse katalysator i de bakre sensorene. De som chippet bilen sa at de koplet bort oksygensensorene, vet ikke om det kan ha noen betydning. Tenkte å kjøpe en box med startgass for å sjekke om den suger falsk luft noe sted. Den går greit på tomgang uten feilkode, men så snart jeg gir litt gass kommer feilkode og motoren liksom hakker. En annen ting jeg har lagt merke til er at nå så har bensinforbruket endret seg. Og da jeg kjørte bilen etter siste verkstedbesøk hadde den kraftig tenningsbank.

Hei Vet ikke om det er pent av meg å si navnene på stedene, men den første var på Gardemoen. Så kjøpte jeg coil i Bærum(det var jo en grei sak.) Resten ble gjort her i Grenland. Om det viser seg å være feil ved programvaren skal jeg fortell hvem som chippet den,(men det er vel ikke så vanskelig å tenke seg 😉.) Håper nå i første rekke at jeg får løst problemet uten for store kostnader. Syntes det er rart at verksteder ikke gjør en grundigere sjekk for å løse problemet. Er det vanlig at folk bare betaler og aksepterer slike utfall. I såfall må det være enkelt å drive verksted, helt uten ansvar for jobben de gjør

Hei Takk for svar, jeg bor i Porsgrunn. Tok ut alle dysene og ga en og en et lite 12v kikk. Alle sprutet . De var helt blanke, fant ingen cox, sot el lign. Sjekket plugg/coil. alle gnistret. Da jeg satt den sammen var motorlampa borte. gikk på tomgang, alt vel. Kjørt 1 km så kom motolampa og en merkelig gange. Jeg chip tuna motoren for ca 3 uker siden og lurer på om det er noe krøll med programvaren. En som har greie på sånt har nå lastet ut prg varen og prøver å få tak i den orginale. Når han får tak i den prøver vi å legge den inn og ser om det løser problemet. Det er så lite den chiptuninga utgjør på en vanelig sugemotor så det spiller ingen rolle. Det handler egentlig om å optimere alt i forhold til hard wear`n på motoren

Om det er riktig at min historie er slik bmw verksteder fungerer skaljeg aldri mer ha BMW Dette er min første BMW. En Z4 mod 2006 N52 6 cyl 6 trinn manuell gått 120000. På veg til jobb falt cyl 3 ut. Jeg kjørte til nærmeste BMW verksted som var snille og tok bilen inn. 1 times tid seinere fikk jeg bilen igjen, med beskjed om at de hadde byttet pluggen på cyl 3 uten at det hjalp, så det måtte være coilen, men dessverre hadde de ikke coil. ca kr 3400 Kjørte til neste BMW verksted kjøpte coil og byttet denne selv, (til ingen nytte) ca kr 1000 Kjørte til neste BMW verksted og fortalte om hva som hadde skjedd og om de kunne hjelpe. 2 timer seinere fikk jeg bilen tilbake med beskjed om at alt var nå ok. De hadde byttet seks tennplugger, feilsøkt ogprøvekjørt ca kr 5200 Ca 10000 kroner fattigere kjørte jeg glad ca 5 km så døde syl nr 3. og jeg var plutselig tilbake til start. Kjørte tilbake og fikk da beskjed om at det muligens var ei dyse som var gåen, men dessverre hadde de ikke dyse, og skulle stenge i 3 uker så de kunne ikke hjelpe meg. Her står jeg med min kule z4, min 10000 kroners bmw sommer tur og lurer på om ikke det hadde vært bedre å kjøpt øl for pengene. Prøvde å bytte dyse 3 med dyse 6 for å se om problemet flyttet seg, men det gjorde det ikke. JEG ER VELDIG MOTTAKELIG OM DET ER NOEN SOM HAR FORSLAG TIL HVA SOM KAN VÆRE FEIL. BMW VERKSTED ER I HVERFALL HELT UAKTUELT

Jeg har registrert at bensinforbruket har gått ned. Er det vanskelig å bytte dyse, må man ha spesielt verktøy. Det er vel ikke bra å kjøre på 5 cyl. Jeg kjører Shell V power og på den tanken jeg brukte da det skjedde var det tilsatt oktan buster. kan det ha løsnet noe skit som sperrer dysa

Hei Er på Haukeli og på vegen hit sluttet cyl 3 å virke. Kjørte innom bmw de byttet tennplugg på cyl 3 (kr 3500) og sa at det måtte være coilen. De hadde ikke coil så jeg måtte kjøre videre på 5 cyl. Prøvde å bytte coil med cyl 4 men fortsatt var det nr 3 som ikke virket. Så det betyr vel at det ikke er coilen. Forbruk av bensin har gått ned. Kan det være at en dyse på nr 3 er ødelagt. dette er en N52 BU11 2,5l. Leser feilkoder P114B og PO303. Alle forslag mottas med takk. Kan jeg kjøre hjem med bilen på 5 cyl?

Forstår jeg deg rett så er det ikke noe feil ved ref sak. Jeg kan lene meg tilbake og ikke tenke mer på det. Tusen mill takk for hjelpen. Ett problem mindre🙂

Nei jeg har stoppet bilen tatt ut nøklene og kan etter en uke trykke på radio knappen så virker den uten at jeg har satt inn nøklene

Hei BMW 2006 E85 orginal buisness radio med cd veksler. Jeg kan ikke kutte strømtilførselen til radioen, selv ikke med nøklene ute av bilen. Jeg kan slå den av på knappen på radioen, men selv uten nøkler i bilen kan jeg slå den på igjen. Så det vil si at den alltid står med strømtilførsel og det er vel ikke riktig. Amplifier og cd veksleren har også strøm hele tiden. Er det et rele eller kan det være selve tennings låsen det er noe galt med. Forslag til løsning mottas med takk.

Mange takk for den. Da er saken klar

Hei Min første BMW .....Z4 N52B25 177 HP. Ok morsom å kjøre, men er litt motorsvak. Monterte CAI, headers non catalysator + omprogrammering ECU. Ble noe sprekere. Så til mitt spørsmål. Hva med den J......Disa flap i innsug, den må da være en brems eller.....Hva skjer om man bare fjerner den? Håper ikke jeg vinner prisen for årets dummeste spørsmål pga dette😁

Da er bilen chippet hos OBD Performance. Han mente det ikke var noen grunn for å skifte manifold, da den som har 2 flap har en annen ecu, det ville da bli så marginal forskjell at det var ikke verdt det mente han. Det ble i hverfall godt merkbar forskjell, før og etter. Han mente at vi fikk mellom 210-220hk og det er i så fall vanvittig bra. Mange takk for hjelpen. Da skal jeg engasjere meg i å montere Android 10.25 head unit. (så da drysser det sikkert med spørsmål igjen)

Tusen takk igjen. Dette var greit og oversiktlig forklart. Jeg noterer og kopierer informasjonen, slik at jeg gjør dette riktig første gangen og ikke kjøper en masse ting som ikke passer. Har kjøpt en del deler fra Bildelsbasen.se på tidligere prosjekt, et sted jeg kan anbefale.

Da er saken avklart. Det dele nr ref er det kompl innsug med disa flap. På bildet er det disaflap med de to kontaktene rett over throttlebody. En er tilkoblet. Hvor skal den andre flappen stå

Fra en enda eldre mer gretten gubbe. Dette var interesant. Jeg haraldri hatt BMW før og derav ingen forståelse av disse disa flappene. Men nå har jeg tilgang til info så da skal jeg prøve å sette meg inn i hva de gjør. mange takk