krisring

Hei, Jeg har en Kufatec Fistune montert i vår X5. Denne har fungert OK, men med litt dårlig dekning. For noen måneder siden falt alle kanalene ut, og jeg fikk kun 3 lokale Østfold-kanaler (bor i Vestfold). Her om dagen tenkte jeg at jeg skulle sjekke jording av antenna, og åpnet det som trengtes for å komme til. Alt så OK ut, og jeg begynte å kikke på Kufatec-boksen og koblingene til denne. Har nok underveis i fiklingen koblet fra alt sammen og prøvd meg fram med disse lyskablene (MOST?). Fulgte instruksjoner for Kufatec-boksen og tenkte kanskje den ville reinitialiseres. Sjekket sikring til denne og strøm på kontakten også, alt OK der. Men av en eller annen grunn har DAB og AUX blitt "grå" i iDrive. De kan ikke velges. Bluetooth for handsfree får jeg ikke slått på lenger heller. Hva kan ha skjedd? Er det noe koding som må til for å få dette på plass igjen, eller er det Kufatec-boksen som har tatt kvelden? Det rare er at jeg ikke får vanlig DAB (ikke DAB+) og AUX opp heller, hvis jeg kobler grønn kabel rett i den originale BMW-boksen der den har sittet før. Er det noen som har noen tips? Ganske kjedelig å ikke engang kunne koble til mobil via AUX og høre radio eller musikk i bilen. Kun FM som fungerer nå. Mvh Kristian

Jeg prøvde dette her om dagen, og lufta ble varmere da jeg trakk ut kontakten. Så solenoidene slår nok inn, men det kan jo fortsatt hende den har godt av en sjekk/rens. Ellers mener jeg å ha fått med meg at lavt eller feil gassnivå kan føre til mye rar oppførsel. Men mulig du har rett, at dette ikke burde være noe problem.

Jeg tenker per nå å gå gjennom følgende: -Ta en AC service (for å være sikker på at problemene mine ikke bare skyldes f.eks. nivå på kjølegass) -Varmeventil (sjekke at disse åpner/lukker som de skal, kan hende pakninger etc trenger å fornyes) -Sjekke tempsensor fordamper (evaporator).

Ja, kan prøve på det igjen også. Har bare prøvd meg på ISTA en gang, og fikk ikke kontakt med noe som helst. Ga opp og har siden hatt suksess både med INPA, NCSExpert og WINKFP. Litt styr med ISTA, at det tar sånn plass. Men det går kanskje an å kjøre det fra en ekstern HDD.

Ja, får kanskje prøve det igjen. Men har til nå ikke fått opp noen feil på dette i INPA.

Byttet frontrute i høst, men problemet var der i fjor sommer også. Skal dette påvirke temperaturen på luftstrøm til beina da?

Det gjør ingen forskjell om AC er på eller av (bortsett fra i midtdysene, der kommer det kald luft når det skal). Fotbrønn og defroster blåser varmt uansett. Opplevde dette sist nå ved ca 18 grader ute og prøvde å skru temperatur i bilen ned til 16 grader. Og kjørte hjemover fra påskefjellet søndag, beina kokte. I fjor sommer kjørte vi på ferie i Danmark og hadde temperaturer godt oppe i 20-tallet, opp mot 30 tipper jeg også. Innetemperatur stilt ned på 17-18 grader, fortsatt bare varmluft på bena og frontruta. Lurer litt på om det kan være noe gruff med den såkalte "heater core valve" (varmeventil?)? En annen ting som får meg til å mistenke dette er at jeg også (på samme tur i fjor sommer) opplevde å stadig måtte skru av AC, fordi luftstrømmen avtok og stoppet helt etter en stund. AC av og luftstrømmen kom tilbake etter hvert. Så kunne jeg slå på igjen og ha kjøling en stund før dette gjentok seg. Kunne virke som noe frøs, for så å tine opp igjen når jeg slo av AC en stund.

Hei, Jeg sliter litt med klimaanlegget i min 520D (E61). Uansett hvordan jeg regulerer temperatur i Auto-modus, så får jeg varm luft på beina og på frontruta. Eneste måten å unngå dette på er å gå inn i iDrive og skru av vifta ved gulv og på frontrute. Dysene i midten gir kald eller varm luft etter hva jeg justerer for. Sommerstid er dette ikke særlig holdbart. Er dette noen ventiler/flaps som ikke går som de skal, dvs at de skulle dirigert kald luft, men i stedet fører luft fra motorrommet? Har tatt ut IHKA (klimapanelet) for å se om det var noe brent eller dårlig kontakt e.l. Men alt ser fint ut. Noen som har innspill her? Ting jeg kan prøve for å utbedre dette?

Kan melde at jeg fikk løst problemet. Byttet ut bypass-modulen for beltekontaktvarsel med en 270 ohms motstand (bypassmodul målte noe over 600 ohm mellom pluss og minus). Da forsvant setebeltevarselet. Men nå fikk jeg tilbake feilmeldingen om setematte (selv om bypassmodul for denne var installert!). Prøvde flere ganger å slette feil i INPA under 'Functional Jobs'. Feilen ble borte der og da (i hvert fall i følge INPA), men var tilbake omtrent i samme øyeblikk. Sjekket koblinger, plugget modul til og fra og slettet feilkode flere ganger. Til slutt fikk jeg den bort ved å gå inn på SGM/SIM-modulen og slette feilen der. Ingen 'Restraint systems faulty'-beskjed så langt. Krysser fingrene for at det vedvarer.

Da må jo bruddet i så fall være i selve kabelen som går til ECU? Jeg prøvde å måle resistans mellom rød og svart på kabelen som kommer fra beltelåsen for å se om det var noen forskjell med belte i eller ikke. Skal vel være mulig å måle, iallfall med belte i. Målte vel verdi over multimeterets range i begge tilfeller. Skal prøve å måle resistans på bypass-saken også.

Ja, det var vel det jeg tenkte på som beltestrammeren. Ok, får kanskje satse på å få byttet denne da. Men synes det er rart at bypass-saken ikke fungerer når hele beltelås-kontakten faktisk er plugget fra og denne montert i stedet. Nåja. Takk for tilbakemelding.

Hei, jeg har konstant airbag-lys og beltevarsel i min bil. Fikk feilkode på setematte passasjersete foran, og har montert bypassmodul for dette. Det fulgte også med en bypassmodul for beltekontakt, men denne ser ikke ut til å ha ønsket funksjon. Har lest ut og slettet og lest ut feilkode igjen, feilen vedvarer både med denne installert og med beltekontakten montert tilbake. Må jeg bytte hele beltestrammeren for å få vekk feilen? Føler ikke at jeg har noen som helst garanti for at feilen blir borte da heller. Har også lest at det går an å sette en motstand i kontakten (274ohm eller deromkring) for å simulere belte som er plugget i. Men modulen jeg fikk bør da fungere til dette? Ikke så greit med tanke på eventuelt videresalg av bilen at den har denne feilen. Jeg vil i så fall plassere et klistremerke på dashbordet som viser at man ikke må plassere barnesete der. Noen innspill til hvordan jeg kan fikse setebeltevarsel og dermed (forhåpentligvis) airbag-lys? Feilkoden jeg leser ut nå er 93BB (gurtkontakt beifahrer).

Ok, da får jeg vel bestille et relé også. Så ut som det var ganske kronglete å komme til for å bytte dette!

On a sidenote...Jeg fikk feil på DME/DDE med melding 'Glühkerze Zylinder, Ansteuerung' på sylinder 3 og 4. Hva kan dette bety? Er det noe jeg bør sjekke? Google translate sier 'Glødeplugg sylinder, kontroll'. Er det glødepluggene på sylinder 3 og 4 som er dårlige?

Da har jeg endelig fått prøvd meg igjen. Timeout var satt til 0msec, jeg endret til 100msec. Aner ikke om dette ga utslag, men jeg har nå iallfall fått kontakt med bilen og dette ser ut til å virke som det skal. E-en i systrayet har jeg også

Hei, Jeg har prøvd utallige ganger å få kontakt med min 2006-modell E61 med INPA. Kabelen jeg bruker er en ebay-kabel som var linket til fra Otis her på forumet (husker ikke eksakt navn, men den skulle ha "ekte" FTDI chip og så har den bryter for å velge K-CAN eller D-CAN). Kostet rundt 350kr på eBay. På min gamle E39 fikk jeg med denne kontakt uten problemer og kunne sjekke stort sett alt jeg prøvde på; starte Webasto, lese avvik på dyser/sylindre osv. Dette indikerer vel at kabel fungerer og at installasjon på PC er i orden? Battery/Ignition ble lest riktig i GUI med det samme her. Har tenkt å bytte batteri på E61 og vil gjerne få kodet inn dette så det lader riktig, men kommer ingen vei. Battery/Ignition responderer ikke, og jeg får heller ikke kontakt med noen av modulene. Noen som har noen idéer om hva jeg bør sjekke eller hvordan jeg skal få dette til? Mvh Kristian

Det blir nok ikke aktuelt med noe bilbytte nå. Bilen det gjelder er allerede "erstattet", og jeg vurderte en stund om jeg skulle prøve på å bytte ut motoren. Jeg kommer nok ikke til å prioritere dette, iallfall ikke foreløpig. Så ikke noe stress med tanke på tid før ferie osv. Det hadde for all del vært et spennende prosjekt, men jeg må vurdere om bilen er verdt kostnadene og arbeidet i forhold til hva jeg får igjen. Den begynner jo å dra litt på årene og jeg har heller ikke all verdens tid til å jobbe med dette. Satser på å få gjennomført diagnose (hvis jeg kan få den hersens kabelen/programvaren til å kommunisere med bilen!), så kan jeg iallfall forhåpentligvis bli litt klokere. Er det store avvik i sylinderne så er nok motoren bare å bytte ut, men hvis ikke så kan det jo være håp. Men bilen blir nok ikke værende lenge i mitt eie uansett...

Jeg skjønner. Skal prøve å finne ut av dette i løpet av et par dager!

Vil jeg få noen indikasjon på dyseproblemer med INPA?

Da er det vel dyser jeg mener. Har ikke utpreget greie på dette selv, men har etter hvert skrudd litt. Har INPA/NCS og K+DCAN kabel som jeg har anskaffet nylig for å bruke på E60. Kanskje en idé å lese ut verdier på sylindrene som du nevner, @Hpi. Regner med jeg kan gjøre dette via INPA, hvis jeg får det til å fungere? Da vil jeg vel kunne se om det er avvik på dem. @Eirik Viste: Litt usikker på om jeg forstår deg rett; er det 3 biler du har som alternativer i en evt byttedeal? Mot min? Og en motor utenom disse?

Ok, skjønner. Litt usikker på hva som menes med "rufsete". Bilen rister ganske mye på tomgang (motorvibrasjoner), akkurat som om noe er i ubalanse i motoren. Det kan vel være et symptom på bøyde råder; at stemplene har ulik slaglengde? Lurte litt på om den ikke gikk på alle sylindrene (var derfor jeg mistenkte glødeplugger), men da burde den kanskje ikke gått i det hele tatt.

Walla fetter! Glødeplugger...?

Takk for svar. Jeg har forsåvidt prøvd å koble fra LMM for å se om det gjorde noen forskjell på gangen i motoren også, uten at det skjedde noe merkbart. Men den vil jo ikke være helt på plass uten LMM heller. Han på verkstedet mente at dersom motoren ikke gikk som den skulle etter å ha fått ut vann og skiftet olje, så var den bare å bytte ut. Men så finnes det jo erfaringer fra folk som tilsier at LMM og lambdasonde, plugger osv kan måtte byttes etter en slik affære også. Bilen er egentlig hel og grei, men noe overflaterust er det her og der. Men den er stort sett teknisk i orden, så tenkte kanskje det var verdt å sjekke litt til før jeg selger den som rep. objekt eller delebil. Har jo såvidt lekt med tanken på å bytte motor også, men det er vel en ganske omfattende jobb om jeg skal gjøre det selv. Har en kamerat som har løftebukk/verkstedkran til å løfte ut motoren, men det er jo snakk om en del arbeidstimer for å få dette gjort. Hvilket prisleie tenker du angående motoren din, og hvor holder du til i landet?

Hei, Jeg har en E39 525D som jeg ulykkeligvis kom til å kjøre gjennom en for dyp vanndam med for et par måneder siden. Den stoppet ganske straks etterpå og jeg fikk den ikke i gang igjen. Fikk tauet bilen hjem og tok dagen etter av innsug og skrudde ut glødeplugger og kjørte på starteren. Vann kom ut, og jeg holdt på til det ikke kom mer vann. Hadde også av slange fra intercooler, slik at evt vann kunne komme ut da jeg prøvde å starte motoren igjen. Plugger tilbake, topp på plass, sjekket olje, og startet opp. Litt knot å få den i gang, men den gikk etter hvert og ganske mye vann kom ut fra intercooler. Da det ikke var mer der, koblet jeg denne slangen tilbake, men motoren har ikke vært den samme etterpå. Har skiftet olje etterpå, og den ryker mindre enn den gjorde til å begynne med, men den rister fælt på tomgang og drar ikke særlig godt. Faren er vel at råde(r) har blitt bøyd, men kan MAF (Mass Air Flow)-sensor også være med på å gi ujevn gange? Eventuelt plugger som ikke er bra? Disse var ganske grå da jeg tok dem ut, og aner ikke om alle er i orden. Kan jeg via INPA eller lignende få noen indikasjon på om det er noen ujevnheter i noen av sylindrene? Jeg tenker på om jeg kan få noen hint om hvorvidt råder er ødelagt eller ikke. Jeg har til nå sett på bilen som kondemnerbar, men har lyst til å se om det er noe mer jeg kan gjøre, bare for evt å bekrefte eller avkrefte om den kan gå igjen eller ei. Mvh Kristian