BMW_individual

Ingen som har tips?

heisann, Jeg kjøpte et prosjekt og det viser seg at EWS har skrudd seg på og bilen lar meg ikke kinne en gang. Jeg legger ved flere bilder under. Jeg har aldri vært borti EWS før men jeg har prøvd å synkronisere via Impa men får bare feilmeldinger på det. Har også prøvd å bruke Bmwscanner 1.4 og uten hell. Som dere ser i bildene så viser ISTA så er det to forkjellig km stand på feilmeldingene, hvorfor det? Jeg sjekket om det var orginal DDE som forsatt var i bruk og det var det. Bilen bruker EWS 3, har hørt at det går ann å fjerne sperra via å koble sammen to ledniger, stemmer det?

har en e90 n54 med msd80, nylig byttet alle mosfets på grunn av 30BA og 30BB feilkodene. men nå får alle disse feilmeldingene om strøm når jeg har start på bilen. Bank 1 injektorene skrur seg ikke på når motoren er på. Ledningene til og fra injektorene og DME virker greie men tenker at det er DME som ikke sender strøm til de 3 første injektorene bl.a. og regner med at noen av feilmeldingene henger sammen. ' Burde jeg bare oppgradere til msd81 eller feilsøke ledninger videre.

lci e91 der soltak, interiørlys og elektrisk hengerfeste bl.a slutter plutselig å fungere etter kanskje noen uker eller til og med en måned helt inntil man tar en tilfeldig sikring ut og så inn igjen. ( jeg har oftest tatt soltak sikring). kan ikke huske å få noen feilkoder, har ikke dobbelsjekket men blir kanskje vansklig da jeg må vente til det skjer igjen?

Lci 2009 320d e91 får ikke kontakt med dde i følge ISTA. Batteri er nytt og alt er tørt der. Alt er også tørt i ECU eska i motorrom. Den starter ikke nå men tidligere i dag startet den uten noe problem. Noen dager sleit den med å starte og fikk masse feilmeldingen som den får nå, men fikk start på den etter å prøvd å starte flere ganger uten å vite at det var et DDE ecu problem . Der virker som det er veldig løs strøm kontakt på ecu hvis den får start noen ganger og noen ganger ikke? noen som har forslag eller hvor det vanligvis går galt.

Det gir mening da jeg har full guffe på varmen. Verdt å nevne at diesel forbruket ligger på 8.3 l/100.

Ca -4 grader ute. Har på varmeste klima innstillingen fordi jeg tror motstanden til vifta er dårlig ( kjent problem?). I dag kjørte jeg til sammen 22 min ca. Både motorvei og 50 soner. Når jeg kom fram til destinasjonen hadde kjøleveske temp gått ned til 76 ish. Den holdt seg i 80 gradene på motorvei men ikke på andre veiene.

Oppdatering Det hjalp å bytte egr termostat, men i mitt tilfellet fjernet jeg hele egr systemet. Kjølevæske temperaturen går nå så vidt opp til 88 grader ca hvis jeg kjører 2 tusen omregninger på motorvei. Men når jeg kjører i 60 under 2 tusen omregninger faller gradene ned på 70-75. Synes bilen bruker lang tid å bli varm, men kupevifta blåser varmt relativt fort. Er det mulig at den nye hovedtermostaten (gates) slipper litt vann forbi? Jeg bruker forresten ISTA. Bilen er også manuell . Takk for svar

Vanlig da at vann temp blir varmere når den står på tom gang i forhold til kjøring? Fordi det ser jeg på min temp

Har en m47 e91 som ikke oppnår driftstemperatur. Før jeg byttet hovedtermostat ble kjølevæske temperaturen ikke noe varmere enn 50 grader. Byttet den nå nylig og får ikke noe mer enn 55, men noen ganger når jeg prøver å lufte systemet gjennom de skruene stiger den opp til 65 men faller igjen ikke lenger etter. Betyr dette at det er fortsatt luft i systemet? Tett radiator? Har ikke byttet egr termostat men den burde bare regulere hvor fort jeg oppnår driftstemperatur vel ?

jeg sjekker "sgdaten" mappene men eneste jeg ser er "08010000FRMPL2.ipo" (vet at det er frm1). nærmeste jeg kommer frm2 er "080102FRM2.ipo" og det er ikke filen Winkfp vil ha. Ganske sikker på at jeg bruker Ediabas riktig, om det har noe å si hvorfor jeg ikke finner den filen.

Ja, får ikke den filen i daten filene jeg lester ned fra bimmergeeks

Prøver å kode ny frm2 til bilen men får denne feilmeldingen på winkfp etter «update zusb»

Skal gjøre det i dag. Hva burde jeg se etter?