EspenV
-
Innholdsteller
178 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av EspenV
-
Fint prosjekt og mye bra arbeid. Tenkte og komme med noen små tips som du kanskje allerede har gjort. På bak armene og traversen kan du fylle på litt ny veske bak de pluggene som er der. Det er orginalt en veske som hindrer delene fra og ruste innvendig. Brukte LPS 3 selv innvendig. Når du har tatt av inn flensen på diffen må du bytte klem stykket med en ny. Og stramme det opp riktig sånn at lageret får riktig motstand. Vis ikke vil det slites veldig fort.
- 37 svar
-
- 2
-
-
Relativt sikker. Min delebil fra Sverige hadde ikke vifte 1990 mod. Men får prøve og se.
-
Det er modifisert orginal boks så det burde ikke vere et problem. Det er bare noen land. (Type tropisk) som hadde kjølevifte orginalt. Min boks mangler bare den nederste delen av orginal boksen. Hele boksen min er også plassert sånn at motorvarmen ikke skal påvirke så mye. Sett mye "varmere" plasseringer på andre prosjekter så jeg prøver dette og ser. I verste fall får jeg montere inn en vifte i senere. Tenn kablene er kjøpt på EBay. Men føleren er flyttet over fra orginal settet. Søk på "PowerTEC Sport 8mm Performance Leads Wires Cable BMW e31 850 e32 750 v12 M70 B50" de er ganske billige så litt spent på hvordan de fungere.
-
Har også begynt på den kjedelige jobben og koble sammen/over/mellom ABS/ESP hydraulikk, styringsenhet og bil. Bruker E32 abs enhet. E32 styring E32 abs hjul sensor og abs ringer. Men noen av e24 ledningsnettet. Så mange timer på data med koblingsskjema for og lage meg opp en nytt. Dette er fordi jeg bruker e32 fjærbein e32 traling arm. Og vil ha fungerende ESP når dette er ferdig
-
Fått gjort litt denne uka på prosjektet. Jeg bruker orginal m70 motorstyring og e32 750 ABS/ESP. Så da må jeg en plass ha de 4 styringsenhetene til alt sammen. Men er ikke så mye plass igjen i motorrommet mitt. Så jeg valgt og felle boksen med på høyre side foran. Men siden jeg også skal ha luftfilter der måtte jeg forminske den orginale e32 boksen så mye som mulig. Brukte den gamle oppskjerte nedre boks del sammen med noen plater som mal og støpte en glassfiber form over. Denne er laget av diverse rester/utgått produkter jeg fant. Var også litt uheldig med at nylonen satt litt godt og bomullen hadde trekt fullstendig igjennom med lim, dette sammen med formen gjorde at jeg ikke fikk ikke dratt det av og måtte slipe bomullen bort. Penslet et veldig tykt lag med kompositt coating over. Laget et drenerings hul i bunn med en nylon slange ut. Smørte et lag med PR sealing invendig. Dette blei egentlig litt halvveis velykket men det er vertfall veldig sterkt og vanntett. Noe som er greit med tanke på at det henger litt ned foran framhjulet.
-
Vilken utveksling bruker du? kan vere du kan få en litt mer akselerasjon ved og gå opp litt. minuset er selvfølgelig noe høyere turtall på motorveien. jeg byttet fra 3.07 til 3.64 selv for og få en god mellomting.
-
Riktig det. du ønsker at A clutchen skal tømmes for trykk/olje helt før systemet skal opp i turtall i N/P, vis dette ikke gjøres vil den vere delvis innkoblet og slites. problemet er ikke så stort på de nyeste versonene som 4hp24 eller de som har utført denne SB (se bilde) kan desverre ikke ta på meg og gjøre en sånn jobb nå med det første. må desverre prioritere og få mitt eget prosjekt ferdig først. men jeg gir det gjerne veiledning og dokumentasjon på hva og hvordan vis du ønsker det. du kan jo sende meg en direkte melding eller at vi lager en egen Automatgir tråd her på forumet når den tid kommer.
-
Nei desverre.
-
Takker for fine ord 😁 Jeg synes egentlig bmw med automatgir fra 80/90 tallet har fått litt uretferdig dårlig omdømme. ja jeg skal vere enig i at de tidligeste modellene med bare 3 gir blir litt i minste laget og de første 4hp22 4 girs kassene hadde noen tekniske utfordringer. (ikke ruse motoren i P/N + + +) dette sammen med at mange av disse begynner og få en del km bak seg og høy alder, og har kanskje ikke fått den servicen som de burde gjør nok at mange føler det er bare tull med dem. Og ja du mister litt effekt men så mye mer avslappende og kjøre med. som en liten note: du kan bruke veldig mye fra en 4hp24 på din 4hp22 for og lage en ordentlig forsterket utgave.
-
jeg tok noen timelaps video av automatgir overhaldingen. 20180907_144613.mp4 20180909_132431.mp4 20180916_143717.mp4
-
jeg brunerte en del av stål delene i stede for og lakke. deler som hjul, akslinger og den type deler. vurderte og få det galvanisert i stede men da måtte jeg ha sendt det bort og det prøvde jeg og slippe. idielt sett ville jeg ha det kadmiert med da koster fort behandlingen mer en delen som ny.
-
godt og høre. skal holde det oppdatert ettervert som det går videre. men gjør dette med siden av jobb, hus og kone så litt tid mellom de store oppdateringen vil det naturligvis vere.😎
-
Takk for det.
-
sånn det står i dag. mye i motor rom er flyttet rundt på. det er sveiset inn forsterking til stabstag framme og bak. nye bensin pumpe, rør og slanger. så vi får håpe det blir gjort en del framover også.
-
Overhaling av girkasse. Er en zf4hp24 fra en e32 750. En sterkere verson av zf4hp22 som sitter i en del e24. Før dere begynner og skrike om at jeg burde heller ha Manuel les videre: Mitt e24 prosjekt er IKKE en bane bil eller noe i den duren. Jeg vil ha en kose bil til og kose rundt i på fine dager. Jeg liker veldig godt drivlinjen til e32 750. Og jeg elsker utsende til e24. Så derfor ønsket jeg og sette inn m70 v12 motoren og girkassa fra e32 750 i min e24. Jeg mener også at m70 motoren til vanlig brukt fungerer veldig bra sammen med automatgirkasse. Det som er gjort på girkassa er: Byttet alle clutchene og stål. Byttet alle pakningene. Byttet simringer. Sjekket eller byttet lagere og foringer. Byttet olje pumpa. Byttet fra e32 bak til e24 bak. Rense og vaske alt. Fjærne rust/corrosjon og lakke opp delene. Montert teflon pakninger på shaft.
-
ikke i første omgang. skal bruke orginal auto girkassa fra e32/e31 zf 4hp24 kommer mer info om akkurat det ettervert
-
på toppene er de demontert, vasket, byttet ventil løfterene og slipt til ventilene. Låste banjo boltene til olje feeden med låsetråd siden de har en stygg tendens til og løsne. alt av pakninger er byttet. mye av delen er lakkert. det er mye laging/moding av deler for og få til oljefilter/kjøler systemet. e32 750 har oljefilter beholder som sitter utenfor motoren. den er koblet til med 2 oljeslanger. jeg måtte forlenge dette og laget noen AN adaptere av oljeslangen. oljefilter boksen har uttakk til oljekjøler men den er selvfølgelig noe så vanlig som M27 1,5 gjenger. noe man ikke får tak i noe overgang til. (ser flere på nett sier det er M26 1.5 den vil delvis kunne skrues inn med m26 men det er mye slakk.) så orginal bmw e31 overgang som er modifisert var løsningen. bruker AN12 til olje. alle adapterene som har en innsnerving borres opp for og få max oljegjennomstrømning. eksos manifoil fra M73 som er modifisert. de er dobbelt vegget og keramisk coated. noe av det største problemet var og få plass til eksos med det orginale styresystemet. jeg ønsket ikke og bygge om fra styresnekke til tannstag siden det vil fucke opp hele styre geometrien. så dårlig plass og varmebeskytelse var min løsning.
.thumb.jpg.ef1f80cb3a2c6f587f55f9d989ae27f4.jpg)
-
OH styresnekke og servo pumpe. servopumpe fra e32 750. den er dobbel så den ene er "plombert"
-
OH av bremsekraft forsterker og sylinder. bruker e32 750 master sylinder siden den har et større stempel. vis du ikke bruker 750 sylinderen når du bruker mye større bremser en orginalt vil pedalen gå i bunn før max kraft er på bremsene. M70 motoren går ned i motorrommet med bremseforsterker på orginal plass. Men det blir litt for tett på eksosanlegg for at jeg føler meg trygg. Så fikk tak i hele Bremse kraftforsterker/sylinder oppsettet fra e31 840ci. Denne har en overgang i starten som flytter hele greiene litt til siden og i en liten vinkel til samme siden. Dette gir de siste cm som trengs for og få litt luft mellom eksos og Bremse system.
-
Fått overhaldt et nytt sett med bremser. Bak er e34 m5 3.6/540 Framme er e31 840ci 4 stemplet Brembo aluminium. Var overaskende mye corrosjon under den orginal "Black anodized" overflaten. Hadde orginalt planlagt og bruke e32 750 4 stemplet framme med samme bak, men kom plutselig over disse e31 kaliperene så da blei det et bytte. Sparer meg også noen få kilo 😆 Alt passer direkte over med bruk av riktige bremseskiver. Stål bak kaliperene er glassblåst og brunnert før lakkering. Knakk selvfølgelig luftenippel også men fikk borret ut. Den er satt inn messing foringer i stede for gummi. Nytt vanlig stempel og pakninger. Alu fram kaliperene er glassblåst, syrevasket og Alodine behandlet før lakk. De orginale aluminium stemplene er byttet ut med rustfrie stempler. Det gir litt ekstra vekt i forhold til orginal men det får gå. Nye pakninger og laget med et "rustfritt" kobber/nikkkel overgang rør. Nye 12.9 bolter. lakkerte først i organge men gikk tom for lakk. så blei svart over det igjen. Satte på kaliper klistremerker fra eBay som jeg er veldig spent på hvordan holder over tid. Tenkte egentlig og bruke Brembo merke på brembo bremsene men valgte og gjøre likt på framme og bak. Bruker EBC yellow stuff klosser.
-
Kjøpte meg noen godt brukte BMW style 32 17" felger. Fargen er jeg fremdeles litt usikker på men ville prøve noe annerledes. Bilen er svart og fargen på bildene lyver litt pga lyset. Er en brun/kobber farge. Felgene er 8 framme og 9 bak. -Felgene er strippet med en plastik media blåser. -Så er det som var av corrosjon glassblåst -der er litt kant skader som blei slipt bort. -Så er de syrevasket for og rense ut corrosjonsporene og ta bort gammel corrosjons beskyttelse(eloksering) -deretter er de behandlet med alodine 1200s som er ny corrosjons beskyttelse. -primet med epoxy primer og lakkert
-
overhalding av drivaksler bak:
-
Bygget om og overhaldt diff. Endret fra 3.07 til 3.64 Og byttet ut clutch sperra med en torson sperre. Info: Mfactory innsats med M14 bolt hull Denne er orginalt laget for e46 M3 og andre nyere 210 diff. Den har derfor M14 hull og må bruke ut akslinger av forskjellig lengde. M14 til M12 overgang hylser. Pinion gear preload 3.58nm / 31.6 Ibf.in Case bearing preload 2.8nm / 24.7 Ibf.in Total bearing preload (24.7÷3.64)+31.6= 38.4 Ibf.in Backlash gjennomsnitt på 0.004" men noen på 0.003" og 0.005" Mønsteret får vere greit nok til og vere ubelastet. Monterings boltene er byttet ut med 12.9 studs. Boltene på sidene og bak deksel er orginalt standar 8.8 bolter. Disse er byttet ut med rustfrie A4 bolter. 20190706_135604.mp4 20190707_183132.mp4 20190707_192921.mp4
-
lage eget forsterket diff feste til e24/e28 med det avlange festet. Dette festet skal hovedsaklig ta belastning nedover og til siden. Det er ingen belastning fram og bak. Tror ikke det finnes noe forsterket feste å få kjøpt. Så derfor har jeg laget et. Orginal festet har noen svakheter som gjør at det ikke tåler alt for mye. Noe av det som vanligvis dreper orginal festet er is man jekker bilen opp etter diffen eller traversen bak. Då belaster du festet "feil vei" som strekker gummien og i verste fall gjør så festet mellom metall og gummi løsner. På e34/e32 har de endret festet litt sånn at festet treffer ramma nesten med en gang du belaster feil vei og du slipper så mye strekk i gummien. Orginal festet er stål utvendig og aluminium innvendig. Med en stål insert i topp det gjengene sitter. Jeg laget en ny aluminium invendig del med et litt annerledes design og lengere. Den er laget i en sterkere 5205 legering. Jeg har et stud design der jeg bruker en bolt invendig som er gjenget i aluminiumen og strammet invendig. Hullet invendig har jeg shootpeenet for ekstra styrke og mindre sannsynlighet for at det sprekker. Stud Er laget av en 12.9 bolt som er gjenget helt opp. Det er laget en form i gips. Aluminium og stål delene er glassblåste og syrevasket før primer for og få best mulig feste. Er brukt 2 lag med primer etter fabrikantens anbefaling for mest styrke. Det er lagt inn tynne plater i støpen på lang sidene(der det ikke er belastning) så at det ikke er noen "snarvei/kortere" vei for vibrasjon/støy og ta. Den er støpt nesten helt opp sånn at ved jekking eller belastning oppover så bunner den i karosseriet nesten med en gang og jeg unngår at den streker seg mot belastning retningen. Primer og polyretan er i Devcon flexane serien og det er brukt 60L som blir ca 65a shore når den er helt herdet. Jeg bruker "street" polyretan foringer fra powerflex på 70a i bakstillingen så dette burde matche bra.
-
ja tenkte jeg skulle lage en tråd her en eller annen gang. nå skal jeg prøve og få lagt ut fra den som allerede er gjort så får vi se hva som skjer utover våren av nye ting.
.jpg.50ae2e934da850590c556716b027e8a4.jpg)
