Frode_E61

Jeg vurderer om det må gjøres en oppdatering av programvaren i min 2007 E61, og har lett litt på forskjellige forum etter anbefalinger for/mot dette. Siden jeg ikke finner noe håndfast, forsøker jeg med en tråd her. Bakgrunnen for at jeg vurderer oppdatering, er at det synes å være eneste mulighet til å få et ettermontert DAB-adapter til å fungere. Jeg har montert et Mobridge DAB-adapter, som bilen ikke klarer å registrere. I neste omgang skulle jeg også montere et Kufatec Fiscon Pro handsfree-adapter, men dette er lagt på vent inntil videre. Jeg har sannsynligvis fortsatt den originale software som bilen ble levert med i 2007. Ifølge leverandør av DAB-adapteret må denne oppdateres, og "det er ingen problemer, for det gjøres uansett hver gang bilen er inne til service"... Ifølge merkeverksted er tilfellet motsatt: Programvaren oppdateres aldri med mindre det er noen spesiell grunn til det (funksjonsfeil eller bytte av komponenter som krever oppdatering). Mitt dilemma er uansett at merkeverkstedet fraråder sterkt å endre programvaren; risikoen for at noe går galt og at moduler slutter å fungere, er der. Så jeg kan risikere å ødelegge en del, bare for å få radio i bilen. Men jeg leser jo om folk som stadig oppdaterer bilene sine, så spørsmålene jeg håper å få synspunkter på, er: - Gitt at det utføres profesjonelt, er det noen reell fare for at jeg kvester bilen min på dette? - Hvilke andre fordeler (om noen) vil jeg kunne få ved å installere siste software-versjon på min 13 år gamle bil? Det er en 2007 lci 525xi, med bare 120.000 km på telleren. Bilen går som en drøm, så jeg tenker vel litt på ordtaket "if it's not broken, don't fix it" Men skikkelig radio hadde jo vært fint å få inn (er lei nærradioer på FM!), sammen med en god handsfree-løsning!

Jeg har den typiske duggen i venstre frontlykt, såpass mye at trikset med silica gel - poser ikke fungerer. Det var ingen vei utenom å kjøpe ny lykt, og jeg gikk for en brukt originallykt fra et bilopphuggeri. Den ble garantert å passe, og skal være bixenon uten adaptive lys. Men jeg ser nå at bare noen av numrene på etiketten stemmer, andre numre er bare NESTEN identiske. Begge lyktene er originale HELLA, men der min lykt har nr. 1 EL 009 450-01/AF, har den nye lykten nr. 1 EL 009 450-01/AH. Min lykt har også nr. 7 177 739 06, mens den nye har nr. 7 177 739-08. Er det noen her på forumet som er godt kjent med disse lyktene og hvordan de merkes, som evt. kan bekrefte at disse forskjellene ikke går på utforming av lyktene, men kanskje produksjonstidspunkt eller noe? (Jeg ser for øvrig at min lykt er datert 11.04.07, mens den nye er datert 20.08.07.) En hel rekke andre tall og bokstaver er identiske på de to lyktene. Bl.a. står det øverst: H8 PY21W D1S, som jeg antar indikerer pæretypene. PS: Lykten jeg kjøpte fra bilopphuggeriet, var relativt slitt i plastglasset. Er det noen som vet om dette kan poleres opp? Jeg har sett utstyr til dette, men også at BMW skriver i sine manualer at plasten ikke kan poleres. Litt uklar begrunnelse, men bl.a. noe med at UV-beskyttelse da forsvinner.

Jeg har funnet flere på Ebay som leverer slikt skall med oppladbart batteri, men før jeg bestiller lurer jeg på hva slags erfaringer dere har med det uoriginale skallet som følger med. Jeg ville nok helst beholdt det originale med BMW-logo på, men vil dette ødelegges når jeg bryter det opp?

Liten oppdatering på status her: Årsaken til at varmetrådene ikke fungerer, ser ut til å være den samme som før reparasjonen: Brudd i minus-ledningen. Lurer litt på hva verkstedet har gjort her... Årsaken til at FM-radio nå heller ikke fungerer, er et (delvis) brudd i coax-kabel akkurat ved kontakten inn på antenneforsterkeren. Akkurat sistnevnte burde kanskje la seg fikse uten å demontere gjennomføringen ved hengslet. Men jeg vet ikke om man kan montere kontakt på en slik coax-kabel uten spesialverktøy (de selger tilhørende kontakt på GS Bildeler). Har noen på forumet erfaringer med dette, setter jeg pris på tips!

Da er den oransje kabelen fra Westfalia-boksen koblet til bilens grønn/grå kabel med tenningsstrøm ved høyre bakdør, og nå fungerer endelig alle funksjoner på hengerkontakten. Det er heller ingen ting som tyder på at batteriet tappes for strøm lenger. Etter så lang tid var det veldig godt å få sluttført denne saken. Både ryggelys og alle andre lys fungerer, ryggesensor bak kuttes når henger er koblet til, og litt overraskende blir også tåkebaklys overført fra bilen til hengeren. For de som eventuelt har googlet seg fram til denne tråden, enten fordi man vurderer å ettermontere hengerfeste eller har problemer med et, så håper jeg disse erfaringene kan være til nytte. Takk for gode innspill fra medlemmene her inne, og Westfalias danske kundesupport! Til slutt noen tips ut fra det jeg har lært: - Ettermontering av modellspesifikt hengerfeste m/ kontakt skal i utgangspunktet ikke være veldig innviklet, men vurder om det er bedre å la et merkeverksted gjøre jobben EN gang - riktig utført, men til høy pris, kontra å risikere at et uavhengig verksted roter det til og du må inn igjen flere ganger, før du innser at de aldri vil få det til og du må sluttføre jobben selv! Still i hvert fall noen kritiske spørsmål om verkstedet har erfaring med akkurat din bilmodell. - Har du Canbus i bilen, må verkstedet ha erfaring med dette. - Sjekk arbeidet nøye etter at bilen er hentet på verkstedet, og ta høyde for at de har tatt snarveier, som å droppe gummiforinger, slurvet med kabelføring og stripsing, satt på plastdeksler skjevt, rotet bort skruer og klips, lagd riper innvendig og utvendig, etc... - Min erfaring er nok at det er det elektriske som gir størst utfordringer. Monteringsmanualer kan være skrevet for proffe mekanikere som kan sakene sine, men trenger info om modellspesifikke detaljer. For min del var god support hos produsenten gull verdt; det kunne selvsagt verkstedet også ha benyttet seg av. Når verkstedet sier "trenger du ryggelys på hengeren, a?" vet du hvor landet ligger... Uavhengig av alt annet, bør man forvente at ting kobles riktig, for å unngå utilsiktede konsekvenser. Hovedproblemet for min del ble at canbus-boksen ifølge produsenten stod og trakk strøm fordi EN kabel ikke var koblet til. Kanskje var det årsaken til at jeg måtte bytte batteri et par måneder etterpå. - Selv om jeg fikk en lang vei til mål, kan jeg trygt anbefale ORIS avtagbart hengerfeste og Westfalia ledningsnett. Jeg er veldig fornøyd med hvordan dette nå fungerer. Skulle noen ha spørsmål ut over det som dekkes i denne tråden, så er det bare å sende meg en direktemelding her inne (tror det skal være mulig?), så skal jeg forsøke å svare så godt jeg kan. Jeg har ingen mekanisk erfaring, men har etter hvert blitt veldig godt kjent i bagasjerommet på E61

Helt riktig som det påpekes her; det skal være 0 eller omtrent 0 volt på denne kabelen når tenningen er av. Jeg hadde dessverre misforstått akkurat denne biten da jeg snakket med Westfalia (slik går det når ukyndige skal prøve å forstå bilelektronikk på dansk..!). Det viktige er at kabelen har mindre enn 0,6 V - da forstår boksen at den skal gå i dvale. Det vanligste var visst at tenningskabelen hadde mellom 0,3 og 0,5 V når tenningen er av, men 0 eller nesten 0 skal være helt fint og det som trengs. Mye att og fram her, men siden verkstedet ikke skjønner noe av dette, måtte jeg forsøke å sette meg inn i det selv. Nå gjenstår bare å koble dette i morgen; jeg tør ikke å gå på med loddebolt og forsøker i første omgang en såkalt "strømtyv".

Takk for ytterligere tips! Jeg har fortsatt ikke kommet i mål, men har fått en del råd fra Westfalias kundesupport når det gjelder montering av akkurat dette ledningsnettet. Den riktige kabelen jeg skal koble til og som har tenningsstrøm, er grønn/grå og ligger i kabelbunten på høyre side av baksetet. Denne har jeg funnet, og den har 12 V ved tenning på, ellers ikke. Så vidt jeg forstår, skal det da kun være denne kabelen som er riktig. Men ifølge Westfalia skal denne kabelen ha mellom 0,3 og 0,5 V når tenningen er av, og det er nettopp dette som gjør at den medfølgende Canbus-boksen forstår at tenningen er av og sovner. Når kabelen ikke er tilkoblet, vil denne boksen (samt flere andre i bagasjerommet) stå og trekke litt strøm hele tiden. Og det stemmer, hvilespenningen på batteriet mitt blir bare dårligere og dårligere. Utfordringen nå er at den omtalte grønne/grå ledningen i bilen ikke har mellom 0,3 og 0,5 V når tenningen er av, men 16 mV. Spørsmålet er om dette er en feil, eller om jeg likevel ikke har funnet riktig kabel...

I monteringsanvisningen til dette Westfalia-ledningsnettet er det oppgitt at man ikke skal fram til hanskerommet så lenge man har PDC (ryggesensorer). Det kan se ut som Can high og Can low er montert riktig i reservehjulsbrønnen. Tenningskabelen (den orange) skulle vært koblet inn på (antakelig) grønn/grå kabel på høyre side av baksetet. Utfordringen min er at jeg ikke vet hva dette er for slags kabel. Jeg forstår at det skal være en kabel som har spenning kun når tenning er på, men det er vel ganske mange av den type kabler? Kan også helt sikkert finne en tilsvarende foran, men tviler på at jeg tør å lete etter denne selv. Dette ender nok med at jeg må sette inn bilen på et kvalifisert verksted for å koble ferdig.

Takk for tips! Jeg har ikke klart å finne riktig koblingsskjema på Newtis (har hatt nytte av denne nettsiden til andre ting, men synes den er lite oversiktlig). Det originale koblingsskjemaet K.F la ved ligger dessverre litt over min kompetanse å forstå, men er så vidt jeg kan se ganske forskjellig fra det Westfalia bruker for sitt ettermonterings-sett. Det springende punkt er å finne ledningen med tenningsstrøm i bilen. Den skal være i en kabelbunt på høyre side av baksetet, men å finne den riktige kabelen der krever litt innsikt. Verkstedet sier nå at de hadde koblet tenningsstrøm til Can-Bus boksen i venstre baklys, men da lyste alt opp samtidig. Derfor klippet de den... Ifølge Westfalia skal bilens kabel for tenningsstrøm mest sannsynlig være grønn/grå, men jeg klarer ikke finne denne (og vet fortsatt ikke hvor denne kabelen egentlig går). Tviler på at det er snakk om kabel til baklys, da jeg tror disse ikke alltid er på under kjøring (i dagslys).

Bra poeng fra Sand1, men jeg kan nevne at jeg har testet på tre forskjellige hengere, der i hvert fall den ene er bekreftet med ryggelys (fungerer på en annen bil). I tillegg har jeg testet min hengerkontakt med eget testapparat for 13 pins (og kun fått feilmelding på ryggelys), samt med voltmeter (pinne 8 gir 0 volt også når bilen settes i revers).

Jeg har fått ettermontert hengerfeste og 13 pin hengerkontakt (Westfalia, modellspesifikt) på min 2007 BMW E61. Særlig ledningsnettet og kobling av dette har nok vært i overkant vanskelig for verkstedet som utførte det, og monteringsanvisningen fra Westfalia er heller ikke veldig klar og tydelig. Pr. nå er det tilsynelatende kun EN ting som ikke virker: Ryggelys til henger. Jeg har søkt rundt på nett for å forsøke å lære meg mer om temaet, men ikke funnet konkrete svar på det jeg lurer på. Selve koblingen inn på 13 pin - kontakten, og hva de forskjellige pinnene er til, er bredt dekket, men oppkobling til bilens system er det verre med. Håper derfor noen her på forumet kan litt om dette og kan svare på to spørsmål: 1) Kablene til hengerkontakten styres av en medfølgende CAN-BUS boks. Denne har en orange "tenningskabel" som skal kobles til en "tenningskabel" på bilen. Den orange kabelen har verkstedet ikke koblet til (ser ut til at den er klippet av). Dette er sikkert en feil, men hvilken funksjon har egentlig denne kabelen? Alt annet enn ryggelys virker jo. Forklaringen fra Westfalias kundesupport er at CAN-BUS boksen nå ikke vet om tenningen er på eller ikke, og i praksis vil trekke litt strøm hele tiden slik at batteriet flater ut (jeg måtte for øvrig bytte ut et ødelagt batteri 2 mnd. etter at ledningsnettet ble montert). Litt rart om den orange tenningskabelen kun skal ha betydning for ryggelysene, men at den skal kobles til et eller annet sted virker opplagt. 2) Den orange kabelen skal kobles inn på en kabel med tenningsstrøm i bilen (denne skal ofte være grønn/grå, men kan ha andre farger). Jeg klarer ikke ut fra monteringsanvisningen å forstå hvilken kabel dette er, og hvor på bilen den går. Hadde jeg visst hvilken kabel den orange skal spleises inn på, ville jeg enkelt kunne gjort dette selv. PS: Ryggelysene på bilen fungerer, og jeg har ikke klart å finne noen defekte sikringer. Håper på svar! Hilsen Frode

Oppdatering, som kanskje kan være til nytte for andre som får lavt kjølevæskenivå: Bilen har vært inne hos merkeverksted, som trykksatte kjølesystemet med 1,5 bar i 20 min. Trykket sank kun marginalt, som skal være helt normalt. Med andre ord var det ingen lekkasjer; de heiste også opp bilen og så etter lekkasjer uten å finne noe. Sannsynlig forklaring er at kjølevæskenivået ikke er blitt sjekket på tidligere service og nå var falt under minimum (merkeverkstedet opplyser at de på hver service topper opp kjølevæsken, da det alltid fordamper litt over tid). Den elektroniske måleren som gir varsel sier de først gir varsel når nivået er et godt stykke under minimum på den fysiske peilepinnen, da det er veldig liten forskjell i volum på maks. og min. på denne peilepinnen. Væsken jeg så på dekselet under radiatoren forblir et mysterium, men kan kanskje ha vært vannsprut el.l. fra veien. Jeg har kjørt over 20 mil med bilen etter dette uten å finne tegn på lekkasjer, og nivået i ekspansjonstanken er uendret. Siden jeg ikke etterfylte med vann, men original frostvæske blandet 50/50, slipper jeg også å bytte kjølevæsken på bilen. Moralen er nok en gang at man ikke bør stole for mye på hva verkstedene sjekker ved service, og vurdere en "nullstilling" av alle væsker og servicepunkter etter at man har kjøpt ny bruktbil.

Takk for tips! Nå har jeg sjekket sikringer, og kan ikke finne noe galt her. I mangel av DAB, har jeg faktisk hatt god nytte av FM-radio (kun nærradio-kanaler!). Montering av DAB-adapter ligger uansett på lista over gjøremål! Bryter ble sjekket før reparasjonen og var i orden da (det var jord-ledningen som var brutt). Jeg frykter vel at noen har gjort en tabbe et sted, og skal oppdatere i tråden når jeg vet hva årsaken til feilene er.

Tusen takk for mange gode innspill! For å oppsummere litt: - Slik jeg forstår peilepinnen, ligger kjølevæskenivået omtrent 3 cm under minimumsnivået i ekspansjonstanken, jfr. bildet. - Jeg har ikke sjekket dette nivået tidligere, kun etter at jeg fikk opp feilmeldingen på displayet. Bilen kom rett fra service da jeg kjøpte den i januar, men om de sjekket kjølevæsken der, vet jeg jo ikke. De burde vel gjort det. - Jeg nevnte oljeforbruket, siden dette er det eneste jeg har hatt å utsette på motoren hittil. Men oljeforbruket er nok for lite til at jeg trenger bekymre meg her. Forbruket av kjølevæske vet jeg altså ikke, men siden motoren har gått som en drøm hele tiden, mistenker jeg at lekkasjen har oppstått nylig. - Denne modellen har ikke vanlig peilepinne, så det er vanskelig å få undersøkt farge osv. på oljen. Men jeg kunne i hvert fall ikke se noe unormalt (f.eks. hvit farge) under påfyllingslokket. - Under motoren er det et stort deksel, som kan forklare hvorfor jeg ikke så noe lekkasje på bakken under bilen. Men oppe på dette dekselet derimot (mellom radiatoren og motoren), ligger det en del væske som helt sikkert er kjølevæske som lekker. Har lagt ved et bilde hvor dette så vidt vises. - Det blir vel å fylle opp med vann og ta turen til nærmeste merkeverksted. Antakelig må enten vannpumpen, radiatoren eller (mest sannsynlig) en slange eller noe plast-greier byttes. Som det ble påpekt over her, er det vel lite sannsynlig at det er toppakningen. Jeg skal sørge for å oppdatere når vi har konklusjonen.

Hei! I dag fikk jeg plutselig opp varsel om lavt nivå på kjølevæske. Jeg sjekket også manuelt på ekspansjonstanken. Litt vanskelig å tolke referansepunktene her, men jeg forstår det slik at en pinne/flottør skal flyte opp en gitt avstand over øverste kant (?) av åpningen, og at hvis tuppen av pinnen ligger jevnt med åpningen er nivået på minimum? Pinnen står i hvert fall langt nede i tanken, så jeg antar at kjølevæskenivået er veldig lavt. Dette er selvsagt en stor bekymring. Jeg synes også det er rart om nivået helt plutselig har blitt så lavt; det har ikke vært noe unormalt med kjøringen i det siste, og jeg har heller ikke fått noen indikasjoner på for høy motortemperatur. I løpet av de siste 6-7000 km har jeg for øvrig etterfylt 1 liter motorolje; jeg liker det ikke helt, men har forstått det som at det er godt innenfor kravene. Er det noen som har opplevd tilsvarende fall i kjølevæskenivå, og evt. kjenner indikasjonen på om dette er en større motorfeil (toppakning?), eller kanskje heller en lekkasje et sted (har ikke funnet noen foreløpig)? Jeg antar at bilen ikke bør kjøres før jeg har etterfylt kjølevæske; typisk at det skjedde fredag rett etter kl. 16! Motor er 3 liter bensin (525xi), km-stand 117 000.

Tusen takk for tips! Jeg skal først forsøke å bytte batteri (hvis jeg finner riktig type på ebay), og evt. kjøpe nytt skall. Har jo uansett ikke så mye å tape på en nøkkel som ikke fungerer nå. GS Bildeler kan også skaffe helt ny nøkkel, men det blir fort et par tusen for dette.

Hei! Tenkte det var greit med en avslutning på denne tråden, i tilfelle folk med samme problem kommer hit etter å ha googlet litt: Det var altså som antatt minusledningen til varmetrådene, som går gjennom venstre hengsel til bakruta (ikke luka), som hadde brudd. Dette ble utbedret på et verksted i regi av firmaet som solgte bilen. Da ble det også funnet nesten-brudd på flere andre ledninger, og siden mye av jobben består i å ta ned interiøret, passet de da på å bytte de andre kablene. Jeg håper etter hvert å få dokumentasjon på hva som faktisk er gjort. Selv om spørsmålet i tittelen på denne tråden er oppklart, er mine problemer langt fra over: Etter dette verkstedoppholdet virker varmetrådene fortsatt ikke, FM-radio har sluttet å fungere, og åpneknapp til bakruta virker heller ikke lengre. Alt dette fungerte fint før bilen ble satt inn på verksted. Hvis noen har innspill på hva som kan ha skjedd her, eller har liknende erfaringer, hører jeg gjerne fra dere. Jeg kan legge til at det oppstod en følgeskade på verkstedet: De ødela bakruta ved et uhell, slik at et annet verksted måtte bytte denne. Det ble såpass dårlig utført, med oppskraping av lakk utvendig og masse riper i innvendige plastdeksler, så jeg venter nå på utbedring av dette.

Hei! Jeg forsøker et spørsmål knyttet til fjernkontroll som jeg ikke har klart å google meg fram til noe godt svar på. Jeg har en 2007 lci E61, og den ene fjernkontrollen til sentrallåsen virker ikke. De fleste tråder jeg har lest fokuserer på enten antenneforsterkeren i vingen bak eller kabelbrudd i bakluka. Men siden den andre fjernkontrollen alltid virker, tviler jeg på at feilen ligger der. Det startet med at den ene fjernkontrollen noen ganger fusket (og det hjalp ikke å gå nærmere bilen), før den nå ikke virker i det hele tatt på å låse / låse opp bilen. Men jeg får startet med den! Siden disse fjernkontrollene har oppladbare batterier, har jeg sørget for å jevnlig bruke begge. Kan det likevel være defekt batteri som er problemet her? Virker uansett rart at fjernkontrollen fungerer på start, men ikke låsing/opplåsing. Jeg har for øvrig ikke Comfort Access, kun vanlig fjernstyrt sentrallås. Håper noen på forumet her kan ha litt erfaring med dette problemet og komme med noen forslag. Hilsen Frode

Hei igjen! Beklager sent svar; jeg har etter hvert fått sjekket litt mer ang. bakruten. Jeg kontrollmålte motstanden en gang til med to forskjellige multimetere, og fikk h.h.v. 0,6 og 0,8 ohm. Dermed virker det som strømforbruket er mellom 17,5 og 23 ampere, dvs. mellom ca. 250 og 320 watt. Fortsatt en del, og bakruten på en BMW stasjonsvogn er vel ikke noe spesielt større enn andre stasjonvogner i tilsvarende størrelse. Sikringen er for øvrig på 30 ampere. Det enkleste blir nok uansett å sette på f.eks. en 4 kvadrat ledningsstump med en solid ring-kabelsko til bolten i bakluka. Firmaet jeg kjøpte bilen av har tilbudt å dekke utbedring på et lokalt verksted. Jeg påpekte ved prøvekjøring at jeg syntes det var rart at varmekablene ikke tok noe som helst kondens (det var ikke noe is da), men de garanterte at varmekablene virket... Uansett veldig bra av dem å ta ansvar, men utfordringen er at verkstedet de bruker ikke ser ut til å kunne så mye om BMW. Får se om jeg skal gi dem en sjanse til; ved en tidligere jobb på samme verksted klarte de ikke å sette på igjen et eneste plastdeksel (verken utvendig eller innvendig) rett, så alle sitter nå skjevt.

Takk, Rune-K! Det var et godt poeng; da er det kanskje like greit å jorde lokalt inntil videre, siden alt annet virker pr. nå. Jeg har "ohmet" varmetrådene (mellom pluss og minus inn på ruta), og fikk da 0,5 ohm. Med forbehold om at jeg husker feil, er ohms lov I = U/R, slik at strømstyrken da er 12 V / 0,5 ohm = 24 ampere?

Takk for flere svar! Jeg lærer stadig mer I dag har jeg også testet jord ved å holde en lednings-stump mellom minus-kontakten fra varmetrådene og metallet på venstre hengsel. Da fungerte varmetrådene! Men jeg merket i løpet av de 3-4 minuttene jeg testet at ledningen jeg holdt ble ganske varm. Det var 2,5 mm2 RKUB-kabel, så minst like grov som det som sitter der originalt, og av god kvalitet. Litt bekymret over at det gikk såpass mye strøm der; kan det bety at man går utenom en strømregulering el.l. som sitter i koblingspunkt X13793 (jord) som jeg viste til i et tidligere innlegg? Jeg har også gjort en ny måling av spenningen på pluss-kabelen til varmetrådene: Den viser 0 V helt til bryteren settes på, da får jeg 14,9 V. Etter at bryteren slås av, går ikke spenningen ned til 0 med en gang, den synker saakte nedover. Etter noen minutter var den under 12 V. Det spilte ingen rolle da om motoren gikk eller var avslått. Hvis noen har kjennskap til hvordan spenningen reguleres på varmetrådene, hadde det vært veldig interessant å høre om det. Ser ut som løsningen enten er den midlertidige fiksen (jording til hengsel) - hvis jeg tør, eller å kjøpe rep-settet det linkes til (ser ut som jeg kun har 2 minus-kabler pluss slange til vindusspyler i venstre hengsel), så de fleste kablene i rep-settet slipper jeg antakelig å bruke.

Hei igjen! En oppdatering etter at jeg hadde bilen inne hos Bavaria på Økern for en diagnose: Det var ganske riktig kabelbrudd, dvs. brudd på jordkabel i venstre hengsel. Men prisen for å fikse det, var ganske frisk: Ca. 15.000,- (og det kun for kabelsatsen på venstre side). Siden alt annet fungerer (pr. nå), svir dette litt. Jeg fant en post i et utenlandsk forum der de antakelig gjør noe tilsvarende som Gunstad nevner over her: Koble jordkabelen fra ruta til ene bolten på hengselet; sjekk bilder på denne linken (det brune kabelen): https://5series.net/forums/e61-touring-discussion-4/e61-heated-rear-window-cheap-easy-fix-139086/#&gid=1&pid=1 Da vil ikke lenger jord gå til et koblingspunkt bak på venstre side i bagasjerommet: Komponent X13793 på dette bildet: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-525xi-tou/S3mQ3KB Er det noen som kan se noen problemer med det, eller vil det være hipp som happ hvor man setter jordforbindelsen? Disse bilene har jo et ganske sensitivt elektrisk anlegg, og jeg er redd for å få feilmeldinger etc.

Takk for raske svar! Da blir det kablene som skal sjekkes først. Jeg har sett bilder i et forum av noen som jordet varmetrådene med en stor ring-kabelsko til den ene bolten til venstre luke-hengsel. Men før jeg går videre med det, må nok også pluss-kabelen på høyre side sjekkes. Jeg får 14,9 V når bryteren til varmekablene er på, 13,5 V når bryteren er av (motor i gang), og 12 V når motor er stoppet og bilen låst. Mulig at et rele lurer meg litt, og at varmetrådene forblir aktive en stund etter at de er skrudd av.

Hei! Jeg er nettopp blitt stolt eier av en 2007 (facelift) E61, 525xi, og er helt ny på forumet :-) Bilen ser ut til å være i god stand, og har kun gått 113.000 km. Planen er å stelle godt med den, vedlikeholde nøye, og kanskje gjøre noen oppgraderinger (DAB+, handsfri, m.m.). Men første oppgave blir å fikse varmetrådene i bakruten. Sikring er sjekket ok, og det lyser i den grønne lampen på bryteren når varmetrådene slås på. Verkstedet mener at det enten må være brudd på en av varmetrådene, eller at det er feil på diversity-antennen som ligger under takspoileren. Men jeg er skeptisk til om noe av dette stemmer. Jeg har målt gjennomstrømning "over alt" på varmetrådene, og får 0,5 ohm hvis jeg tester gjennomstrømning fra kontakt til kontakt inn på bakruten. Derimot får jeg ikke gjennomstrømning fra kontakten til jord (som kommer opp gjennom venstre hengsel) og til gods. Jeg tipper derfor at denne kabelen er brutt, men verkstedet mener at kabelen ikke nødvendigvis leder strøm p.g.a. canbus-styringen. Jeg ville gjettet på at dette gjelder pluss-siden, og ikke jord? Diversity-antennen kan jeg ikke skjønne at har noen som helst kobling til varmetrådene? Alt annet på bakluka virker, men jeg har forstått fra forumet her at kabelbrudd er en gjenganger. Håper derfor at noen her inne med mer erfaring enn meg kan komme med noen gode forslag basert på denne beskrivelsen, og ikke minst kommentere om verkstedet som er brukt har kommet med fornuftige forslag eller ikke...