E_S

Røret har (dessverre) ingen betydning for oljetrykk. Jeg hadde prøvd å måle oljetrykket med annen sensor eller mekanisk måler først og fremst for å se om det virkelig er lavt eller om det er en sensorfeil.

Takker! Veldig fornøyd så langt med bilen. I dag var det en runde med Fluid Film som sto på programmet. Noe forferdelig klin, men siden bilen skal brukes litt også i vinterhalvåret er det godt å vite at saltlaken ikke har fritt frem til å ødelegge. I løpet av helgen er planen å få tatt en ordentlig polering og få vasket inni så jeg får vekk "bruktbilglansmiddelet" som er smurt utover alt av plast, og så venter jeg på 6 nye coiler som er underveis i posten. Ja, jeg har hatt mye rart av biler opp gjennom (etter neste bursdag er jeg ikke lenger i 30-årene.. ), så føler den er ganske velbegrunnet.

Hensikten er at man ikke skal kunne kjøre bilen uten aktivt Adblue-system. Dette er både fordi resten av systemet tar skade av manglende Adblue og at det ikke skal være mulig å kjøre en bil med høyere utslipp enn avgassnormen tilsier. Det varsles så tidlig om Adblue-nivå at det er i praksis umulig å kjøre tom om man ikke bare ignorerer varselet..

Takker! Ja, det er et hav av 116i og diverse fislete dieselpurker. Diesel-firer er for meg det nitristeste som finnes. Nå har jeg kjørt elbil i 7 år og synes det er knall, men jeg vil ikke ha så dyr bil, og agendaen er å redusere til én bil som både er bruksbil og kosebil, og jeg føler jeg har truffet blink. Jeg har litt inntrykket av at 130i er resultatet av en beslutning som ble tatt en sen kveld over noen Bier & Schnaps i München, hvor de fant på å putte en av de større motorene i den minste bilen. Og det ble jo rasende festlig! Klassikerpotensial tror jeg også 130i har, og jeg tror ikke prisene kommer til å synke stort mer på gode eksemplarer. Man ser jo samme trenden på litt eldre, noenlunde lignende biler som VW Golf R32, her peker pilene oppover. Jeg har som jeg skrev en forkjærlighet for små biler siden jeg ikke er avhengig av å ha med meg hverken barn, dyr eller noe annet, så da er størrelsen utmerket. Kommer nok til å få tak i og sette på et originalt avtakbart hengerfeste slik at jeg kan ha med meg sykkel, da.

Ja, i 2014 var ikke 6d-standarden etablert. Det med RDE (test på vei) kom egentlig inn som en greie etter dieselgate-saken til VAG og andre. Det har også noe å gjøre med dato for typegodkjenning av modellen og ikke nødvendigvis fysisk produksjonsdato. Adblue funker fint det, passer man på å ikke kjøre tomt surrer og går det bra. Og alle tiltak som gjør at det er mindre skit som kommer ut eksosrøret ser jeg på som positivt.

Ja, enig! Det gir en helt annen følelse i respons, lyd, generell kjøreglede med denne motoren enn med en knatrende dieselfirer under panseret. Så lite som jeg kjører har det ingen betydning at den vil ha en liter på mila. Man må regne 25% moms på kjøpesummen, så takket være at bruksfradraget på biler mellom 10 og 20 år har blitt betraktelig større fra tidligere i år er avgiften ganske snill og lander på ca. 25k for en 2006-modell. Disse bilene som prefacelift ligger i Tyskland på alt fra 6-7000 Euro for velbrukte/dårlig utstyrte eksemplarer til 12-13000 Euro for "top notch" med lav km og ganske strøkent. Min var i øvre sjikt, men fikk prutet litt.

Stemmer! Euro 6L er den gamle målemetoden, hvor bilen ble kjørt på rullende landevei etter WLTP-normen. Euro 6D er den nye målemetoden hvor RDE-standarden ligger til grunn, altså at bilen skal kjøres på "vanlig" vei. Det var lettere å oppnå gode avgassverdier ved kjøring på rullende landevei (og mulig å jukse!), så Euro 6D er sånn sett vesentlig strengere, og praktisk talt alle bruker Adblue for å klare NOx-kravet i denne normen.

Ja, absolutt. Noen veldig få motorer har Euro 6 uten Adblue, men det gjelder stort sett den første revisjonen av Euro 6, ikke den nyeste. Hva står det i vognkortet ditt under Euro-norm?

Takker! Ja, jeg tror bunnen prismessig mer eller mindre er nådd for disse bilene, så verditapet fremover vil være høyst begrenset. Det er trivelig å ha en bil som er slik. Ellers er jeg orginalfetisjist og liker å ha ting 100% så langt det lar seg gjøre, så ingen planer om å gjøre noe særlig som avviker fra hvordan bilen kunne leveres fra fabrikk.

Da ble jeg i forrige uke eier av en 2006-modell 130i som jeg hentet i Tyskland. Nå har jo bruksfradraget i engangsavgiften på biler mellom 10 og 20 år blitt kraftig forhøyet, så da er avgiften på en slik ikke rare summen i forhold til hva det en gang var. Tidligere måtte jeg pendle 100 km hver dag, men heldigvis er jeg ferdig med dette og er ikke lenger avhengig av bil det daglige, og kjører totalt bare 7-8000 km i året. Derfor fant jeg ut at jeg skulle selge den forholdsvis nye og dyre bilen jeg hadde for å unngå masse verditap på en bil som stort sett bare står parkert. Har også to veteranbiler som jeg har tenkt å selge etter hvert, da de egentlig nesten aldri brukes. Da måtte det en erstatning til. Kravene var følgende: Skal være både bruksbil og kosebil Skal IKKE ha dieselmotor Skal IKKE ha forhjulsdrift - kun RWD eller AWD Skal ikke være så ukurant at det er håpløst med deler etc. Skal helst være en liten bil Skal helst ha mer enn 4 sylindre Skal ikke ha mye verditap Skal kunne også brukes vinterstid Med såpass til kravspec er det ikke mye som blir igjen, så endte på BMW 1-serie, og budsjettet tilsa E87. Fant et bra eksemplar med det "rette" utstyret og fargene, fullt servicehefte etc. i Berlin og hentet denne forrige uke. Utstyrskoder er som følger: • Selektion COP relevanter Fahrzeuge (01CA) • Multifunktion für Lenkrad (0249) • BMW LM Rad M Doppelspeiche 208 (02MH) • Aussenspiegel Anklappfunktion (0313) • Entfall Modellschriftzug (0320) • Exterieurumfänge in Wagenfarbe (0321) • M Sportpaket (0337) • Shadow-Line (0339) • Glasdach elektrisch (0403) • Fensterheber elektrisch vorne/hinten (0411) • Abgedunkelte Verglasung (0420) • Warndreieck und Verbandstasche (0428) • Raucherpaket (0441) • Armlehne vorne (0473) • Sportsitz (0481) • Sitzheizung Fahrer/Beifahrer (0494) • Interieurleisten Alu glacier-silber (04MG) • Scheinwerferreinigungsanlage (0502) • Park Distance Control hinten (PDC) (0507) • Nebelscheinwerfer (0520) • Regensensor (0521) • Xenon-Licht (0522) • Adaptives Kurvenlicht (0524) • Klimaautomatik (0534) • Geschwindigkeitsregelung (0540) • Kilometertacho (0548) • Navigationssystem Professional (0609) • BMW Assist (0612) • Spracheingabe (0620) • Vorbereitung Handy Business (0633) • HiFi System Professional DSP (0677) • BMW TeleServices (06AA) • M Sportfahrwerk (0704) • M Lederlenkrad (0710) • M Aerodynamikpaket (0715) • Dachhimmel anthrazit (0775) • DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG (0801) • Sprachversion deutsch (0851) • Händlerverzeichnis Europa (0863) • Bordliteratur deutsch (0879) • Steuerung COP (08SP) På tur hjem ble det litt krøll med en coil, men det lot seg løse med restart, og nå er 6 nye coiler bestilt. Ellers lastet jeg ned alt mulig rart av software (ISTA+ etc.) og fikk til å kode kjørelys med redusert styrke i fjernlyset samt aktivere litt småtteri av funksjoner med NCSexpert. En skikkelig polering er på planen, da lakken bærer preg av hyppig maskinvask med børster. Ellers skal jeg skifte olje på girkasse og differensial - det er aldri feil etter 15 år. Øvrige planer er bare å nyte og vente på godkjenning hos SVV i midten av september. Har skrevet litt mer utfyllende om kjøp og henting her også, om noen skulle være interessert: https://youngtimerfan.blogspot.com/2020/09/2006-bmw-130i-e87.html

Adblue reduserer primært NOx-utslippet, men alle systemene virker sammen for å gjøre utslippene så lave som mulig. Det er i praksis ikke mulig å tilfredsstille Euro 6-normen uten Adblue. Langkjøring og lett belastning reduserer forbruket av Adblue, mens når det går mer drivstoff går det også mer Adblue. Det er uansett ikke snakk om store mengder. Et tips er å fylle det fra pumpe ved lastebilpumpene på bensinstasjon - koster mindre per liter enn på kanne og man slipper å søle med kanne, tut og sånt.