---

Kom som en EU-feil. Hvordan fikses feilen?

Jeg tolket det først ti at om man tar neste EU-kontroll kort tid etter, så har man i praksis EU-godkjent bil 4 år frem i tid, men det er kanskje ikke slik det fungerer? Det er kun om man tar EU-kontroll siste 2 måneder før frist, årsdatoen går videre? Tar man EU-kontroll tidligere enn det, settes ny dato, 2 år i fra tidspunktet for kontrollen, og ikke 2 år i fra opprinnelig oppgitt frist? Altså ikke noe å hente... snarere det motsatte.

Den er godkjent ellers, bortsett fra et bremseskjold som jo kan fikses.

Hvor tidlig kan man kjøre ny EU-kontroll etter forrige EU-kontroll?

Er det slik at man kun får prøveskilt for én dag av gangen?

Ja, imponert over feilsøk og diagnostiering. Betalte ikke mye, og dette var merkeverksted (Bilia).

Ønsket er ikke å bryte regler, men utfordringen er rigiditeten i systemet når samfunnet skal gå rundt. Vi er avheng av transportmidler. 7 dager igjen til bilen må være EU-godkjent nå. Håper hjelpsomme samaritanere melder seg i morgen. Problematisk når en mekaniker opplyser en lysende lampe er en bagatell, og man er i den tro før en EU-kontroll. EU-kontrollen burde jo helt klart ha vært bestilt tidligere, så dette får man lære av til en annen gang. Forstår ikke hvorfor de fjernet 2 måneders fristen for utbedring. Må da kunne gå an å både ha fleksibel løsning, og den 2 måneders fristen.

Takk for fine innspill. Fant mer informasjon fra merkeverkstedet: "prøvekjørt bil, motorlampe lyser konstant, går ujevnt ved start og mangler kraft ved lavt turtall. Kobblet på ISTA/Lader vurdert feilminet, bilet mangler kontakt med PDC det ligger lagret flere feil i sammenheng med timing lagret. deriblant VANOS og kamtiming, det utført testmodul for avgasskam og den viser til at mulige feilrsaker er feilaktig installering eller mekanisk feil i system, kntroller registerkjedet, kjedestrammer og still inn timing på nytt. utført testmodul for VANOS insug/eksos, disse viser til at mulige feilårsaker er skitten VANOS magetventil eller mekanisk defekt. det er ikke mulig å utføre VANOS systemtest da ISATA viser til at i-nivå er for lavt kobblet av VANOS magnetventil og startet bilen, den starter da riktig og går fint på tomgang. den fortsetter å gå fint etterpå. det kan her virke som at manglende oljetrykk kan ha forårsaket at VANOS aktuatorer ikke får regulert som de skal, men også mulig at timing er feil. ettersom det her er ukjent hvordan reparasjonen er utført burde bunnpanne demonteres og kontrolleres for spon og avleiringer fra kjedeskinner. kunde må spørre verksted om de har demontert og renset bunpane, har de utført oljeskift? demontert oljefilter og det ser ikke ut som at det er skiftet nylig. vi utfører alltid oljeskift med registerkjedeskifte og anser dette som en nødvendighet. konklusjon: mulig oljetrykksfeil fører tl at VANOS aktuatorer ikke regulerer som de skal, som fører til timing feil på motoren, det er her mulig at selve timingen også er feil i utgangspunktet. neste steg i feilsøket vil bli å demontere bunnpanne og kontrollere for urenheter, samt demontere topplokksdeksjel og kontrollere timing. anbefaler her kunde å dra til bake til verkstedet som skiftet registerkjedet og høre om de har renset bunnpanne skiftet guideskinner, utført oljeskift, skiftet bolter og andre monteringdetaljer." (Bunnpannen ble ikke demontert og renset. Mener det ble skiftet olje).

Har mer informasjon fra merkeverksted her: "prøvekjørt bil, motorlampe lyser konstant, går ujevnt ved start og mangler kraft ved lavt turtall. Kobblet på ISTA/Lader vurdert feilminet, bilet mangler kontakt med PDC det ligger lagret flere feil i sammenheng med timing lagret. deriblant VANOS og kamtiming, det utført testmodul for avgasskam og den viser til at mulige feilrsaker er feilaktig installering eller mekanisk feil i system, kntroller registerkjedet, kjedestrammer og still inn timing på nytt. utført testmodul for VANOS insug/eksos, disse viser til at mulige feilårsaker er skitten VANOS magetventil eller mekanisk defekt. det er ikke mulig å utføre VANOS systemtest da ISATA viser til at i-nivå er for lavt kobblet av VANOS magnetventil og startet bilen, den starter da riktig og går fint på tomgang. den fortsetter å gå fint etterpå. det kan her virke som at manglende oljetrykk kan ha forårsaket at VANOS aktuatorer ikke får regulert som de skal, men også mulig at timing er feil. ettersom det her er ukjent hvordan reparasjonen er utført burde bunnpanne demonteres og kontrolleres for spon og avleiringer fra kjedeskinner. kunde må spørre verksted om de har demontert og renset bunpane, har de utført oljeskift? demontert oljefilter og det ser ikke ut som at det er skiftet nylig. vi utfører alltid oljeskift med registerkjedeskifte og anser dette som en nødvendighet. konklusjon: mulig oljetrykksfeil fører tl at VANOS aktuatorer ikke regulerer som de skal, som fører til timing feil på motoren, det er her mulig at selve timingen også er feil i utgangspunktet. neste steg i feilsøket vil bli å demontere bunnpanne og kontrollere for urenheter, samt demontere topplokksdeksjel og kontrollere timing. anbefaler her kunde å dra til bake til verkstedet som skiftet registerkjedet og høre om de har renset bunnpanne skiftet guideskinner, utført oljeskift, skiftet bolter og andre monteringdetaljer." (Bunnpannen ble ikke demontert og renset. Mener det ble skiftet olje).

Tusen takk for svar! Man bør altså absolutt unngå å kjøre. Her var det litt mer slingringsmonn tidligere ved at kun avskilting var gjeldende. Gjelder forsikringen fremdeles tro, om man skulle gå 1-2 dager etter frist, eller kuttes den automatisk? Kan det være det går et automatisk varsel i fra Biltilsynet? Noen som vet? Tidligere sa man opp forsikringen selv.

Noen mangler som det kan være ikke rekkes fikset før frist, hva gjør man? Kan man fortsette å kjøre?

Det er gjort grundig diagnostisering, og flere ganger. Dette må fysisk sjekkes. Neste steg er å få tatt av bunnpannen, titte etter årsaker, og håpe det holder å fjerne plastikk, bytte oljefilter og olje. Dette er kostbart og det gjelder å prøve å finne noen som kan gjøre dette rimelig. Bilen er jo gammel, men likevel mye igjen av den, og den har stor bruksverdi i hverdagen. Nå er det bare 8 dager igjen til den må EU-godkjennes. Stress. Om noen kjenner noen entusiaster som kan se på og forhåpentligvis fikse dette, så si gjerne i fra. Eller om det finnes verksteder som gjør dette rimeligere enn andre.

Merkeverksted er ganske sikker på at det skal holde å ta ut bunnpannen, fjerne plastikk, bytte oljefilter og olje. Risikoen er selvfølgelig der for at dette ikke er tilstrekkelig. Derfor opererer merkeverksted med prislapp på opp mot 60 000 - 80 000 kroner. Om noen andre kan ta av bunnpannen, til en rimelig pris, ta en titt for å sjekke for mulige alternative hypoteser, før eventuelt plastikk tas ut, filter byttes og ny olje helles på... så er det å foretrekke. Kanskje må bilen ende opp som reservedel på Finn, men det er mye bil igjen og derfor synd. Snap Drive skulle ta 7000 kroner for å ta ut bunnpannen og ta ut plastikk, men vil ikke ta jobben på grunn av risikoen for at det ikke er tilstrekkelig. Min erfaring med SnapDrive er at de er utrolig firkantet. Det er kjedelig å betale i dyre dommer for å ta av bunnpannen om man ikke får løst problemet. Om jeg klarte å finne noen som kunne ha skrudd av den for en rimelig penge og er litt interessert i å prøve å finne ut av dette, ville jeg blitt kjempeglad.

Den er EU-godkjent, bortsett fra at motorlampen i seg selv lyser... Det er ting her som henger sammen (timing-problematikken), så det kommer flere feilmeldinger. Lambda ble skiftet for litt siden. Den i seg selv skal være i orden. Merkeverksted antar det er plastikk som gir lavt oljetrykk og forhindrer registerreimen i riktig selvjustering, og så baller det seg på med feilmeldinger, og dau motor. Og det er heller ikke bra for motoren å kjøre slik. Så trenger å få fikset dette asap, og innen 9 dager. Hvis ikke kan det være en nødløsning om noen kan få slått av motorlampen, liten gul, for å bare få litt mer tid. Det er altså ikke en rød diger lampe som lyser.

kanskje mekaniker skrønet... Opprinnelig antakelse til at den lille motorlampen ved siden av turtallsmåleren begynte å lyse etter bytte av registereim var at sensor leste feil. Det kom feilkode om kvart omdreining feil, noe som ikke er mulig. Det ble sagt det var mulig å få lampen kodet vekk, og et firmanavn ble nevnt, og glemt. Nå er vi ikke fullt så sikre på om dette er årsaken til at lampen lyser, men som plan B i påventa av plan A som er å få fikset motor, trenger jeg å få bilen EU-godkjent innen 9 dager.... Det er altså ikke en diger lampe som lyser rødt i dæsjen det er snakk om, men men liten gul... Det handler om å kjøpe seg litt mer tid, til å få fikset bilen, da dette kom litt overraskende på. Det beste er å få tak i hjelp til å fikse ASAP, om noen har anledning til å bruke et par kvelder nå i helgen eller de første dagene til uken. Dette nytter ikke å få gjort på merkeverksted. Det blir uhensiktsmessig dyrt. Jeg prøver bare å lete etter en plan B... så jeg slipper å parkere bilen om 9 dager, da jeg trenger bilen.