bjornali

Utelukket dette nå, brukte en provisorisk bolkkeringsløsning. Har mest sannsynlig funnet ut årsaken. Etter å ha tenkt litt, kom jeg frem til at det ikke kan være blokkering i innsug eller eksos, tror jeg... Hvis det fantes en blokkering så ville vel ikke turbotrykket nå fult trykk uansett. Den får jo fult trykk, bare på feil tidspunkt. Lekkasje er vel også utelukket pga dette. Tanken er at det måtte vært noe som gjør at trykket bygges opp for sent, kun i startfasen. Det er veldig "ingen effekt, så full effekt" Derfor testet jeg VNT aktuator litt mer, når motor er i gang, så beveger armen seg helt fint. Hvis jeg slår av motor, og tester skovlene 2-3 ganger så plutselig sitter armen fast og vil ikke bevege seg noe særlig. Dette tipper jeg er fordi det er mindre hjelp til å flytte skovlene når det ikke flyter noe eksos inne i turbo som hjelper til med trykk på skovlene. Skal demontere armen, forsøke redde den fra utsiden, men ikke hatt mye hell med det på jobb tidligere. En god del Volvoer har hatt VNT turbo, men ikke sett så mye til de i det siste hvor de er på den km som kan oppleve dette problemet de siste årene. Hvis hukommelsen er riktig så ble det somregel bytte av turbo allikevel på disse. Skal oppdatere med løsning.

Det "burde" vært mer kontinuerlig, det er riktig, men litt vanskelig å si frekvensen over nett tenker jeg. Lenkestagene på min bil var litt irriterende, de også lagde lyd, det var vanskelig å finne. Slakket ville være tilstede 1 gang og så forsvant den nesten, men disse kan du dra i opp og ned, frem og tilbake for å prøve å få frem noe. Eller du kan svinge hardt og fort fra side til side, så du får gynging i bilen. Da kan du også få det frem. Nå kan jeg ikke si at jeg husker å noen gang har funnet årsaken til en knirkelyd i forstilling/bakstilling. Kan ha funnet lignende i tårnlager, men da er knirkelyden somregel ved sving vel. På e60/61 så tror jeg tårnlager er litt kjent for å samle vann i lageret pga design, det kan jo være to separate lyder i bilen din. Disse tror jeg du kan sjekke ved å ta av plastikken over mutteren på toppen av støtdemperen for visuell inspeksjon, se om lagrene er tørre, burde være rustne og full av støv eventuelt. Disse kan du da prøve å spraye litt for å se om det blir borte en periode. Har du video av begge lydene kanskje?

Har nå logget div parameter under prøvetur med ISTA. Kalkulert MAF verdi er betraktelig høyere enn reel verdi. Det snevrer inn en del, feilen kan da ligge i en MAF sensor som underrapporterer, begrensninger i innsug eller eksos. I og med at kalkulert MAF er avhengig av parametere som ønsket turbotrykk og armen beveger seg til min og maks, innefor tidsintervall. Det ser heller ikke ut som om armen hekter tak i noe, så jeg tipper at VNT med ring og fester alle sitter på plass. Det blir en antakelse da jeg ikke har åpnet den og sett med egne øyne, men holder for nå. Hadde nok fått feilkode om eksos var tett, med tanke på trykksensor/differanse trykksensor. Skal ta en røyktest på jobb når jeg får mulighet, er den i orden blir det en ordentlig rengjøring av innsuget. Kom gjerne med innspill om jeg har glemt noe/tenker feil 🤔

Ja, det var min første tanke 🤔 Veldig aggressiv og minner ikke om effekttap slik man vanligvis ser synes jeg. Men ja, har testet med 1 gir manuelt, oppleves likt. Skal prøve launch control, om jeg får til, se om det er forskjell. Vet ikke om jeg har det, litt kort lesning hos xHP tilsier at det blir lagt med i deres software.

Okei

Nei, har ikke gode muligheter for det akkurat nå. Skal se om turbo regulerer riktig, og om EGR er helt lukket.

Den oppfører seg lik, er nå en liten rettelse. Den oppfører seg slik i flere gir, det var bare vanskelig å få frem. Virker faktisk nå litt som et turbo problem, kan hende at jeg ikke har lagt merke til det uten tuning fordi det ikke var så mye effekt å legge merke til?

Opplever noe rart i forbindelse med giring etter tuning av ECM. Noen som har vært borti lignende? Det var xhp på girkassen før og etter tuning, problemet oppsto kun rett etter tuning av ECM. Venter på tilbakemelding fra tuner, men han selv hadde ikke opplevd lignende før. F11 2016 B47 Snapchat-1196734917.mp4

Det er en stretch, men hadde kneppelyd fra det staget som går fra støtdemper-torpedo-støtdemper. Vet ikke hva det kalles men, tårnstag. Disse boltene sitter med locktite og nærmere 60nm tror jeg, de kan fort løsne og lage kneppelyd. Om ikke annet, veldig enkelt å sjekke om boltene sitter godt 😊

WBANJ51040B426774 E61 M57 2004 mod.

Hei! I henhold til ISTA på mitt VIN. " Turbo pressure control is also deactivated when following faults occur: - Fault in the exhaust-gas recirculation - Fault on the turbo pressure sensor - Fault on the crankshaft speed sensor - Fault on the accelerator sensors - Fault in the air-mass sensor - Fault at terminal 15 - Fault on the flow regulating valve" Her står det jo svart på hvitt, feil på EGR system VIL deaktivere kontroll av turbotrykk. - "Turbo pressure control is also deactivated when following faults occur:" Det stemmer vel ikke helt, kan hende de mener at de bruker en form for subsitute value, eller om det er spesifikke feil på EGR de tenker på, som ikke er basert på korrelasjon da disse sjeldent er permanente. I forbindelse med EGR i det minste. Noen som har noen meninger eller input her? Er ikke første eller siste gang det er skriveleif i fabrikantens håndbøker, men er så gammel info nå så skulle tro de hadde fått rettet det hvis det var tilfelle. Avhengig av type feil, så kan jeg se for meg at feil på alle andre punkter de nevner kan/vil få bilen til å gå i nødmodus, dermed "ingen regulering" av turbotrykk. Men EGR ventilen på disse, Euro 4 var vakuumstyrt så de går jo ikke i nødmodus, meg bekjent. Kanskje det bare er generell info. Som nevnt over, kom gjerne med innspill.

Ja, senest nå ved skifte av girkasse.

Jeg hadde lagt ved feil vedlegg. Ligger vide der nå, den viser turtall ved en av disse harde nedgiringene. Du ser turtallet hopper i det den går inn i gir. Så smeller det i bilen, ser du veldig nøye kan du se kameraet beveger litt mer på seg i det øyeblikket 😂

Gikk ut nå for å sjekke, fant ikke muligheten for å lese linjetrykk med ISTA. Mulig jeg har oversett noe. Kan du utdype? Kan ikke så mye om tuning!

Første girkasse.

Jeg tenkte først på elektronisk utlesning altså. Det er jo selvfølgelig tilgangport for å måle oljetrykk, men selv om jeg skrøt av så utrolig mye verktøy har jeg ikke klokke liggende til å måle... Det er selvfølgelig mulig å anskaffe seg noe om det er beste måte å finne feil på! Ligger nok "noe" rundt på jobben som kan brukes!

Tjaaa forsåvidt! Kjøpte bilen med feil altså, så den var jo ganske dårlig til å begynne med. Det er også feil som har utviklet seg over tid i mitt eie. Kan se hvor du kommer fra, men tenker allikevel problemet er f.eks den harde nedgiringen 😂 Jeg tror ikke BMW gir tilgang til de parameterne, men det må jeg dobbeltsjekke. Kommer tilbake til deg der! 😊

Ja, jeg opplever noe jeg ville klassifisert som sluring, har aldri opplevd noe sluring i 4 eller 5 gir. Nå er det ekstremt begrenset hvor ofte jeg har bedt om maks effekt ut 4 gir, enda mindre 5. Turtallet øker vel kanskje lettere enn forventet, men går ikke like fort fremover i forhold til turtall, om det er forståelig. Det kan jeg absolutt ordne. Se bort ifra min følelse om sluring, vil du fortsatt feilsøke på motor med tanke på den harde nedgiringen jeg også opplever fra 3-2 og 2-1? Det er fult mulig at koding av EGR gjør mer enn å slå av muligheten for å sette feilkoden. Det er basert på program jeg har tilgjengelig som tunere tilsynelatende bruker for å fjerne DPF/EGR. Altså det er kun det jeg baserer tanken på, uten noen form for videre undersøkelser eller noe som helst for å støtte opp den tanken jeg har. Kan du vise til at kode vekk EGR gjør noe annet enn å slå av DTC? Nå er jeg også ute etter mer info siden det potensielt er en kostnad på 1500-3000(?) for å programmere vekk EGR, og jeg heller vil gjøre det når kanskje jeg bestemmer meg for å kode vekk DPF, så man slipper å betale dobbelt. Jeg er genuint nysgjerrig, vet ting kan virke litt "rett frem" eller kverulerende over tekst. Understreker at jeg ikke prøver å krangle eller diskutere unødvendig.

Ingen. På motor finnes feilkode for EGR, kan hente koden om nødvendig, men mener å huske det var korrelasjonsfeil mellom luftmengde målt av MAF i forhold til forventet verdi. Dette pga EGR er tatt vekk uten å kodes bort. Såvidt meg bekjent så er "kode vekk" EGR kun deaktivering av visse feilkoder så har ikke sett det som noen sammenheng til girkasse problemer, enda!

Hei! Håper tittelen var clickbait nok! E61 2004 M57 zf6hp26. Har lenge hatt problemer med girkassen av diverse karakter. Skiftet olje, montert zip kit, skiftet olje, skiftet solenoider, skiftet olje, skiftet girkasse (overhalt) med overhalt ventilblokk og brukt converter. Har notert ned i stikkordform sånn c.a hvordan dette har foregått alt sammen. status nå er at det sitter brukt overhalt girkasse, med en annen ventilblokk fra samme girkasse og med ZIP kit. Og converteren fra den samme girkassen. Noen ting har blitt bedre, noen ting har forverret seg eller vært "likt" Jeg opplever hard nedgiring fra 3-2 og fra 2-1 når farten synker. Det kan også føles som om bilen ikke drar så godt i gir 1-3, men dette er somregel ved det giret man ligger i. Altså hvis jeg allerede er i første gir, så drar første gir dårlig, 2 gir "dårlig" mens 3 gir har god kraft. Hvis jeg ligger i 2 gir så drar 2 gir dårlig, 3 gir "dårlig" og 4 gir godt. 4-6 gir drar alltid godt. SW er seneste utført med ista P, samme på motor og resten av bilen forsåvidt. Deretter er det BSR tune, og xhp 3. Bilen er lik med og uten tune i forhold til symptomene over. Jeg har alt utstyr nødvendig for hvilke som helst målinger du har behov for, og jeg kommer gjerne med de om de har et godt grunnlag for å bli etterspurt. Jeg er litt desperat etter hjelp, kan ikke finne ut av dette på egenhånd tror jeg. Arbeidet er gjort selv, jeg er fult klar over muligheten for at jeg har gjort noe feil, så fyr løs. Bare fordi det er nytt betyr ikke at det er i orden! Men, jeg bruker ikke tid på forslag som ikke har noe annet å gå på enn magefølelse. Som sagt, jeg har alt utstyr og mulighet til å stille med all data du kan trenge!! Ista, autel, winkfp, oscilloskop, løftebukk osv... Vet det er en lang tråd, takk for tiden din! 20240425_180523_1.mp4