Søk i nettsamfunnet

Igård måtte eg kjøre bilen i 4 timer i -5C. Er avsolutt en topplisten av de verste bilturene eg noensinne har hatt. Prøvde å kjøre på 3 tusen omdreininger, men etter ett vannvitig diselforbruk blei det til at eg måtte kjøre økonomisk. Det hjalp ingenting å kjøre på høyt turtall og eg endte omsider opp med overopphetet motor, men kom fortsatt bare minusgrader igjennom AC selvom eg hadde skrudd på full varme. Hjelp!

Har en BMW E90 2006 mod. 320d med et Air Condition problem. Det er ingen virkning i AC, så jeg leste ut feilkodene, for å se om jeg fant noe der. Merkelig nok var alt i sin skjønneste orden her. Tenkte at det var problem med at gass hadde lekket, så fikk et verksted til å ta en AC service på den, i håp om at dette skulle hjelpe. Verkstedet ringer meg og kan fortelle at det kun hadde lekket ca 150g. med gass, noe som normalt sett ikke burde ha så mye å si, de etterfylte anlegget, men fortsatt ingen kjøling. De reagerte på at kjøleviften framme ikke var i drift og mente dette kunne ha noe med saken å gjøre, men meg bekjent skal det svært mye varme og tomgangskjøring til før at denne starter. Sånn ellers så er det ingenting som indikerer på at det ikke skal virke, AC knapp lyser konstant når den er aktivert. Jeg har etterhvert prøvd å sette meg inn i hvordan AC kompressoren fungerer på denne bilen, med tidligere erfaring fra E46 320d, sitter det en magnet clutch som aktiverer kompressoren, på E90'en ser det ut til at det er en annen patent. Etter det jeg kan lese meg frem til, har de brukt en variabel AC kompressor på Diesel modellene, noe som betyr at kompressoren går hele tiden. Det store MEN'et er at de også her visstnok har en slags clutch/slurekobling som skal gi et mykere drag på kompressoren. Det ser ut til at dette er gummi mot gummi, BMW lager et rep. sett her, men jeg har enda ikke funnet noen som har hatt problemer med dette eller byttet det. AC kompressoren får strøm, men den viser ca 10,7 V, uansett turtall, kalde/varme innstillinger på klima osv. så er jo noe i tvil på om den får det den skal ha. Har ikke turt å fore den med 12 V enda, da jeg ikke vet hvordan styringen av den fungerer.... Alt av sikringer skal også være i orden. (Sjekket av både meg og verkstedet...) Når det gjelder trykk osv. regner jeg jo med at dette skal være i orden etter service, men finnes det måte å lese ut verdiene med f.eks. INPA e.l.? Tenker på trykk på lav/høytrykkside, temperaturer osv. Dette skjedde antakeligvis i høst/vinter som var, men ikke lagt merke til det før nå, når det ble så alt for varmt....... Hvis noen har tips til en som begynner å gå tom for idéer, tas de imot med stor takk.