Søk i nettsamfunnet

Sitter igjen med litt deler fra vår 2008 120i 95.000 km etter at motoren er byttet og bilen er solgt. Alt fungerte som det skulle ved demontering, bortsett fra selve motoren N43B20A (1-serie 120i, E90 320i) motorblokk - 2000 kr Aircondition AC pumpe kompressor BMW E81 E87 E90 320i 120i 116i 118i mfl - 1200 kr Innsugsmanifold med throttle body BMW E81 87 E90 120i 318i 320i - 1000 kr Elektrisk vannpumpe med termostathus E81 E87 E90 118i 120i 320i mfl - 1200 kr Svinghjul dobbeltmasse BMW E81 E87 E90 120i 320i - 1200 kr Startmotor BMW E81 E87 120i E90 320i mfl - 1000 kr BMW Bosh dynamo 180A E87 E90 E91 E60 N43 120i 116i 118i 320i - 1200 kr Har forsøkt å ta bilde/notere OEM og BMW delenummer der det er mulig. Mye går om hverandre på ulike modeller, og det jeg har skrevet mtp i hvilken bil delene passer er ikke nødvendigvis riktig.

Hei godtfolk, Jeg har en 2007-modell facelift E87 118i med 151 000 km på telleren som jeg kjøpte for åtte måneder og 4000 km siden. Jeg skiftet olje selv i november og så da ikke noe galt. Imidlertid har det luktet litt svidd olje av motoren når bilen står stille i etterkant, men jeg trodde det bare var oljesøl på utsiden som brant av (sølte olje mens jeg fylte på). Vel. Den brente lukten har aldri gitt seg, og for to dager siden la jeg merke til majones under kjølevæsketanklokket. Dro på verksted der de trykktestet kjøleanlegget og fant et trykkfall på 0,7 bar i løpet av en time. I tillegg ser de hvit røyk fra eksosen. Kjølevæsketanken har ikke tømt seg, både kjølevæske- og oljenivå har vært ok hele tiden. Bilen har ikke gått varm, det lyser ingen lamper, og den bærer heller ikke preg av å lide av noen sykdom. Fungerer tilsynelatende som den skal, altså. DISCLAIMER: Jeg mangler både kompetanse, verktøy og plass til å mekke på, så å skaffe meg en Haynes-manual og gjøre ting selv er ikke et alternativ. Mitt spørsmål 1: Kan dette være noe annet enn toppakning, eller er det så å si utelukket med en annen årsak? Jeg har fått et pristilbud på 20 000 kroner for å bytte toppakningen, som inkluderer plansliping naturligvis. Mitt spørsmål 2: Hvor sannsynlig er det at det kan være noe mer som er galt? Kan det være noe annet feil med bilen som i sin tur har gjort at toppakningen har røket? Med andre ord, bør jeg forvente at dette plutselig blir enda mer omfattende? Så til det siste, og avgjørende: Jeg har egentlig tenkt å kvitte meg med denne bilen snart. Hva ville dere rådet meg til dersom valget står mellom dette: Prøve å selge bilen som den står og opplyse om sannsynligvis defekt toppakning, og prisavslag på 20 000 kroner? Fikse toppakning (og muligens andre ting som kan være galt, ref. det jeg spurte om over) og selge bilen til kurant pris. Det samme som alternativ to, men i tillegg beholde bilen frem til juni, som er tidligste tid for å ta EU-kontroll, og da fikse det som må til (foreløpig ingen tegn til at noe må byttes, men man vet jo aldri), få bilen godkjent for to år til og kanskje få mer for den enn om jeg selger nå med EU-godkjenning ut oktober i år? Hvis jeg går for alternativ 3 kan jeg dessuten leie den ut på Nabobil i mellomtiden og få inn noen grunker der. Jeg kan også nevne at jeg egentlig ikke har behov for bil i hverdagen, har kun brukt den til helgeturer og slikt, så den kan i prinsippet bare stå i ubegrenset tid. Jeg har m.a.o. ikke dårlig tid.