B230fk motor i e30

[Arax2]

Hei, nokon so har tips eller erfaringer dei vil dele ang montering av volvo b230fk i e30?

Ps, te alle so vil dele kor uenige dei e i detta so spar deko:P

Er ikkje min feil at akselvekten i vognkortet på min 316 suger!

 

[stig.]

spørs jo om du skal ha detgodkjent eller ikke da ?

 

men det er HELT umulig, det lar seg på INGEN måte gjøre og montere en volvo motor i bmw har jeg hørt

[FritzP]

Vedr. spørsmål om godkjenning av motor i bil så får du det beste svar fra ditt lokale biltilsyn.

De skal videreformidle en søknad fra deg til en sentralt nedsatt gruppe som behandler slike ting, det vil deretter godkjennes lokalt.

Det er mye som er mulig å få til om en gjør ting på riktig måte og fremlegger riktig dokumentasjon.

Endret Januar 7, 2015 av FritzP

[Sammyen]

Blir nok jævla mykje sveising, flytting på motorfester, ny eksos osv. Elektronikken vil nok få fnatt den og.
Faktisk usikker på om dette vil gå i det hele!
Du må jo tenkte på plasseringene på motorens inntak på luft, drivstoff osv. passer med bilen? Er vel ikkje bare å legge slanger i hytt og pine.

Om dette vil bli godkjent må du gjøre ein bra jobb! Alt kan bli godkjent så lenge jobben er utført bra nok.

Det som eg synest kan være bedre er å kjøpe større motor frå ein anna E30. Dvs Donorbil.
Då kan du ta over ledningsnett og monteringen vil bli ein del enklere, men det er bare min meining.

 

Kom på det når Lier under meg nenvte akselvekten igjen.

 

Hadde ein 940 med denne motoren og motoren er fantastisk (Kjørte min varm fleire ganger men blei aldri skeiv ) , MEN! volvo hadde ein god del mindre fokus på komfort og kjørevennlighet når desse bilene var ny.
Motoren er lagt i støpestål og veier ein god del meir enn BMWs alu.

 

Du kan endre opp med ein E30 uten kjørevennlighet med fucka vektdistrubisjon og ingen komfort i verste fall.

Endret Januar 7, 2015 av Sammyen

[lierbimmer]

Dette er IKKE en lett motor. er det akselvekt du er redd for er det bare å styre unna.

[Arax2]

Søknad om m3 ombygging av chassi og Volvo motoren er sendt Biltilsynet for 2 mnd siden og er snart ferdig!

Det er fult muligt å få det godkjent, slipper mye problemer med å bruke adapter og m3 girkasse, det eg lurte på var ikke om dette gikk men noen hadde gjort dette før og hadde tips og erfaringer på ting som for eks kommer i konflikt med eksisterende deler i motor rom?

Sveising av eksos osv er jo ikkje noko stor sak!

Men denne motoren er da vel ikkje tyngre en de monstrum store gammle 6'rne til Bmw?

[Arax2]

Men bevares, om nokon har ein e30 m3 motor te salgs so ikkje kosta eit keniansk årsbudsjett so e da berre å gje ein lyd:)

For eg skal ikkje ha noko dau 2,5 liters 6'r.

Då ska eg heller legga mangen tima i da og få nedi den Volvo motoren!!

[Arax2]

Eg har 990kg total vekt på min e30.. (316 chassi)

Ser det varierer jo på samme modellene og?

Er dette grunner utstyret de er levert med som takluke og servo?

Min har jo såklart da ikkje noko av dette orginalt, så eg sliter litt...

Må finne en 4syl motor som går å få ut en 250-300hk av uten at det blir et 100tusen kr motor prosjekt..

Er dyrt nok som det er bare det å bygge bilen om til m3!

Eg bytter ut kun hele deler ikkje noko kapp og sveis i skjemer osv, men kan jo ikkje komme sigende me m3 og 170 hk

 

Tips til motoroppsett?

[Kennethe34]

318iS motor med turbo burde vel fungere greit både mtp effekt og vekt?

Passer vel rimelig greit også.

[Skårholen]

Motoroppsett typ volvo

 

B230FK blokk med H-råder, og originale stempler. 530 topp. 940 turbo grenrør. Turbo søk på bsrt325 på google. E-innsug. A-kam. 

Så er neste spørsmål datasprut eller original lh2.4 som sitter på volvomotoren originalt?

[Arax2]

Is motor er det eg og teknte som reserve plan, ellers er det du skriver skårholmen meget innafø

Skal Google det

Takker for svar

[Skårholen]

Men om du bestemmer deg for originalt innsprut, ''må'' du kjøre grønndyse-oppsett / 300-oppsett. Det er bla 3 toms lmm, og dyser fra V70R og S60R, de er mørkegrønne og har sluttnr 968. Og er egentlig laget for 4v topper og ikke 2v, så de er ikke helt perfekte så andre dyser på ca 450-465cc er å anbefale. Også må du ha chipper til originalhjernen og disse er ofte så som så, og det er derfor jeg heller vil anbefale datasprut. Da kan du velge å vrake i dyser, bruke org lmm, få motoren til å gå 100% riktig osv. 

[Tyggern]

Litt avhengig av effektutak om du må eller bør bytte til data sprut. Med rett verktøy kan også L.h 2.4 mappes i realtid. Ferdig chipper funker greit men ikke optimalt.

En god ladettykkstyring og en turbo med greit stort eksos hus er noe å tenke på.

En kompis av meg kjørte lenge med 472hk på orginal bunndel og og modifisert L.h 2.4 men da er skikkelig innsug og grenrør et must. Også overvåke baktrykket for det er det som tar knekken på de fleste av disse motorene.

Overgangsflenser til bmw kasser er å få kjøpt da getrag ikke er uvanlig å bruke i volvo.

[lierbimmer]

hva med nissan ca18det motor om du først skal ha grisehjerte. veier ca 40kg mindre 

[Skårholen]

Litt avhengig av effektutak om du må eller bør bytte til data sprut. Med rett verktøy kan også L.h 2.4 mappes i realtid. Ferdig chipper funker greit men ikke optimalt.

En god ladettykkstyring og en turbo med greit stort eksos hus er noe å tenke på.

En kompis av meg kjørte lenge med 472hk på orginal bunndel og og modifisert L.h 2.4 men da er skikkelig innsug og grenrør et must. Også overvåke baktrykket for det er det som tar knekken på de fleste av disse motorene.

Overgangsflenser til bmw kasser er å få kjøpt da getrag ikke er uvanlig å bruke i volvo.

Ja med et såpass lavt effektuttak som 250-300hk, så vil et eksoshus på 0.63ar være passe. Ikke vil man ha det trange 0.48ar som blir veldig varmt som kan føre til blant annet tenningsbank, og kjedelig lav tenning på grunn av varmen. 

Ja man kan bruke f.eks en ostrich for å kunne mappe lh2.4 men skrittet til billige datasprut blir såpass små at det er verdt det.