Cosworth Vs. BMW M3

[bmwdude_1]

Nei, Monte Carlo utgaven var ikke uten vinge. Biler solgt i Sveits var uten vinge, da de var forbudt der...på sluttan av produksjonsperioden, mot 1996, ble bilen levert uten vinge som opsjon.

Jeg hadde en 95mod Escort Cosworth for en stund tilbake. Denne hadde ikke vinge. Endte opp med at jeg kjøpte en da. Morsomt leketøy om vinteren faktisk, den ene vinteren ejg brukte den vel og merke. Var jo bare en ford, så hvorfor ikke.

Ja,ok. Som vinterbil er den nok helt super! Men hvordan er egentlig den generelle kvaliteten på disse cosworthbilene? Jeg har en feeling av at omtrentlig alle av de er trimmet halvt ihjel og må skrues på mer enn de kan kjøres. Stemmer dette, eller er det jeg som har støtt på bare shabby eksemplar?

Må si meg enig med deg der altså.

Det er en godt flertall av Cosworth`ene som du ser i annoser

som er overhalt,byttet alt på,påkostet motor.osv

tar ut alt for mye hk å så tåler de det ikke.

Å som regel er de kjørt i filler!

[Trotto]

bmwdude_1: Bør jeg opplyse om at dette er motoren som opprinnelig kom fra FordRS200, en 2.1 liters Kent-motor(Cosworth) med nærmere 700 hk på max. Motoren tåler masse. Men ikke alle har full oversikt over hva som bør oppgraderes, som f.eks. mAZE sitt tilfelle. Å hente ut 50% mer hk ut av en turbomotor uten inngrep går bra, men å doble hesteantallet, fra f.eks 200 til 400 hk gjør det hele mye dyrere - og det finnes ingen snarveier. Kun snarvei til havari.

Så det er en del biler der ute som er trimmet feil, desverre.

Drivknutene foran på 4WD Cosworth kommer fra standard 4WD Ford og tåler ikke 4-hjuls-spinning. Men på grusveier og gjennom raske svinger bytter jeg gjerne ut med BMW'en med en Escort.

gEIRA: Bortimot 7 personer har jo besvart sp.målet etter beste evne, litt drøfting må jo tåles - det er jo ikke så enkelt som et ja -nei-spørsmål.

[shv]

M3'en er tung, Cosworthen har vel kanskje bedre vekt/effekt forhold...

[Espen M33]

bmwdude_1: Bør jeg opplyse om at dette er motoren som opprinnelig kom fra FordRS200, en 2.1 liters Kent-motor(Cosworth) med nærmere 700 hk på max. Motoren tåler masse. Men ikke alle har full oversikt over hva som bør oppgraderes, som f.eks. mAZE sitt tilfelle. Å hente ut 50% mer hk ut av en turbomotor uten inngrep går bra, men å doble hesteantallet, fra f.eks 200 til 400 hk gjør det hele mye dyrere - og det finnes ingen snarveier. Kun snarvei til havari.

Så det er en del biler der ute som er trimmet feil, desverre.

Drivknutene foran på 4WD Cosworth kommer fra standard 4WD Ford og tåler ikke 4-hjuls-spinning. Men på grusveier og gjennom raske svinger bytter jeg gjerne ut med BMW'en med en Escort.

gEIRA: Bortimot 7 personer har jo besvart sp.målet etter beste evne, litt drøfting må jo tåles - det er jo ikke så enkelt som et ja -nei-spørsmål.

Jepp, det finnes verre eksempler på temaendring enn dette.

Jeg mener det er umulig å si hvem av de bilene som er raskest under en uoffisiel dragkonkuranse. Det må prøvest ut i praksis. Og selv om den ene kommer først til mål, så kan teoretisk sett den andre bilen være den raskeste.. Og da er vi tilbake på sjåføren..

Forøvrig Trotto. beste 4WD med litt gamp jeg har kjørt er celica GT4. Den var utrolig lettkusket på is, snø og grus. Og hadde også vært et valg foran enhver bmw til slikt bruk. Bakdelen er jo selvfølgelig at den mangler fullstendig sjel og er utrolig stygg.

[Trotto]

Forøvrig Trotto. beste 4WD med litt gamp jeg har kjørt er celica GT4. Den var utrolig lettkusket på is, snø og grus. Bakdelen er jo selvfølgelig at den mangler fullstendig sjel og er utrolig stygg.

Har ikke kjørt en slik, desverre, og ja, det siste har du veldig rett i.

Silklet for et par år siden på en Alpina C2 2,7 Touring Allrad (E30), en rød en. Men den ble solgt rett foran nesa mi. Hadde vært en flott vinterbil det også...

[jcvold]

ville heller hatt en M3 enn en Cossie.

[Snake Oil]

he he... går utifra at den som har slengt med kjeften her er meg jc (kan ikke huske det da men) her er feil forum å reklamere for ford hvertfall,men en cossie med komplett steg 3 i noenlunde stand BØR ta en m3 e-36(og dette er jo bare lett trim),men altfor mange cossier lider av at de snart er 20 år gamle,"garasjetrimmet" av naboen og mangel på vedlikehold.hva veigrep angår er nok sierraen noe myk her og der,men så er den da noe eldre og billigere.men jammen er det noe mer funfaktor i en cossie enn en lat bmw.jeg har e-36 selv og syns det er en fantastisk bil å kjøre,men alt til og med 328 er lat som faen sammenlignet med andre biler med tilsvarende effekt.til og med en primera gt med 150 hesters sugemotor holder en 325

ser noen begynner å dra inn escorter i dette her,men da er vi i en litt annen liga enn m3 en kan gape over etter min mening.den har jo 4x4 og et karosseri og understell som er bygget for en ting: bli GRISEKJØRT på svingete veier.escorten er det råeste og morsomste eg har hatt/prøvd hvertfall.

for all del,skulle fornuften råde hadde mitt valg helt klart falt på en m3 som bruksbil.

[jcvold]

var nok deg eg refererte til ja

[Ola.]

Mange naive bmw heads her...

En bmw M3 e36 har 321hk, og 0-100 på 5.5sek? bilen er da 1560kg?

Sierra cosworth med org 204hk greide i sin tid 6,1sek, og veide under 1300kg..

Hva skjer da når en trimmer cosworthen 100hk tror dere? Den får tross alt nesten like mye hk som m3`n, og MERE dreiemoment..

Jeg er helt sikker på at en cosworth som har 300 ærlige hk i motor, kjører forbi en M3 e36..

Men husk, fordi eier sier han har 300hk, så trenger det ikke alltid stemme...

Og den som tror dreiemoment KUN er for å dra campingvogner, må trolig teste ut en motor med mye moment snart Etter 150km/t kreves det ganske mye kraft for å øke turtallet.. Ved høye hastigheter, og lange gir, er mye dreiemoment ganske vesentlig

Turbo power..!

[BMWE34]

En sierra veier jo over 1500kg (4wd)

[Øyvind L.]

Er en ting som dere ikke tenker på her det er utvekslingen.. En standard coswort, går den 280kmt? det gjør en E36 M3 3,2l hvis man fjerner fartssperren.

Utvekslingen har ganske mye å si under en akkslerasjon....Hk betyr ikke alt.

[Ola.]

org Sierra cossie 88mod sedan til kameraten min, veier 1420kg, med sjåfør, full tank og endel stereo.. Dette er målt på vekten til biltilsynet.. Sett en org M3 utpå den vekta, så får du se no rart.. Vognkortet stemmer sånn ca aldri.. Biler veier alltid mer i real life..

Utveksling spiller en rolle ja, men cossie og M3 er no ikke så ulike der..

[Snake Oil]

her kan drøftes side opp og side ned uten å bli enige,men enden på visa jc er at om mitt mål var å blåse en m3 så koster ikke det meg mange kronene å få til

[Sveinar]

dere som sier dreiemoment har mye å si i høy fart, rart at samtlige biler som leveres i f.eks 120 gamp både diesel og bensin har lik aks og lik toppfart, skulle ikkje dieselvarianter hatt bedre toppfart da?

trikset er at diesel er bedre på lave turtall ofte, men en 120 gamp diesel med 350 nm har samme aks som en 120 hk bensin med 150 nm.....

har sett utrolig mange eksempler på dette......

[bimmerdude]

Virker som mange ikke vet forskjell på dreimoment og effekt her! Ikke sammenlign dreimoment og bånndrag. Det de fleste tenker på er når de sier derimoment er bånndrag mens det er to helt forskjellige ting.

Som andre har sagt har ikke dreimoment noe med fartstøkning å gjøre. Det er det effekten som forteller oss. Dreimomentet forteller hvor mye som skal til for å klare å stoppe motoren. DVS hvor sterk den er.

At dreimomenttoppen ligger på 4400 rpm sier ikke en dritt om at den er svak på 2000 rpm. Kommer jo helt ann på hvordan kurven ser ut. Samme gjelder effekten.

M3/Cossie: Kan tippe at Cossien vinner opp til 100 km/t men at M3'en kommer til å lede deretter. M3'en har endel lavere luftmotstand enn en vingebil. Vekt har ikke så mye å si over 100 km/t.