ombygging....

[Kim S]

Tror jeg ville vært noe forsiktig med en så "stor" motor i en E30 cab.

Cabrio-utgaven har bare 80% av sedanmodellens vridningsstivhet!

[Jarle Skoftedalen]

350hk på 0,8 bar trur eg ærlig talt at du kan ta med flæire teskeie salt.

Hadde det vært 350 hk med oppimot 1.5 bar... Det hadde stemt mer faktisk. Har sett endel seriøse bygg gjennom tidene, og M20 b25 med 1,5 bar ligger mellom 350 og 400 hk. Og da snakker vi datasprut osv...

Min gjetting er rundt 250+ hk

Enig med Pedi her, 350hk på 0,8 bar er veldig mye, hvertfall uten datasprut og med såpass lavt trykk! Hva er gjort med tenningsanlegget? det de fleste sliter med når det bygges turbomotor uten datasprut er tenninga, det blir aldri bra nok med tenningsforskyver eller å fjerne vektene i fordelern og kjøre med fast tenning! Med datasprut uten separate coiler kan man hvertfall stille og regulere oppladningstida til coilen og da justere tenninga med pc`n!

Henning Engen hadde 385 hk i den gamle 325 motoren sin og der var det datasprut og hele pakka!

Borger Strand lagde den M10 turbo og der var det ca 340hk ved 1,7 bar! Dette var da en 2,1 liter med datasprut og alt! Har selv vært å sett på denne bilen og den så gjennomført ut! Vi regner ca 350hk +/- (motoreffekt) på min motor, jeg skal ta utgangspunkt i mappen som Borger lagde til sin M10 så får vi se åssen det går!

Hadde vært artig å se bremsepapirer på denne motoren med 350hk på 0,8.

Når min motor blir ferdig blir alt lagt ut på prosjektsida

[Kjell Z3]

En 745i med 3.2/3.5 liter har 252 hk og 0.4 bar.

Snakket med en som hadde chipet en 745, han hadde ikke gjort noe med turbotrykket, den ble målt til 308 hk.

[Pedi]

Henning Engen hadde 385 hk i den gamle 325 motoren sin og der var det datasprut og hele pakka!

Såvidt jeg husker, så hadde Henning godt og vel 1,5 bar på 385 hk...

[Pedi]

En 745i med 3.2/3.5 liter har 252 hk og 0.4 bar.

Snakket med en som hadde chipet en 745, han hadde ikke gjort noe med turbotrykket, den ble målt til 308 hk.

Er det ikke 0.55 bar i en 745i da? Trodde nå det eg...

Med omprogrammering av sentral samt montering av justerbar WG så har en vanligvis ca 350 hk med 0,9 bar på 745en. Dette er noe som ganske mange gjør/har gjort tidligere...

En uttalelse fra teknologisk institutt i Finland (etter besøk av J. Tuoma) kom de frem til den "enkle" konklusjon:

"For hver 0,2 bars ladetrykk-økning i 745-motoren gives det ca 50 hk extra"

[Jarle Skoftedalen]

Henning Engen hadde 385 hk i den gamle 325 motoren sin og der var det datasprut og hele pakka!

Såvidt jeg husker, så hadde Henning godt og vel 1,5 bar på 385 hk...

Jo, han kjørte da med 1,5 bar! altså nesten dobbelt så høyt ladetrykk som trådstarter..

[Jarle Skoftedalen]

En 745i med 3.2/3.5 liter har 252 hk og 0.4 bar.

Snakket med en som hadde chipet en 745, han hadde ikke gjort noe med turbotrykket, den ble målt til 308 hk.

Ja, men dette er jo en adskillig større motor + at denne har sikkert en annet tenningsanlegg som følger med helt opp. En vanlig fordeler vil gi feil tenning ved trykk, og hvis man setter en fast tenning vil sannsynligvis denne ikke henge med gjennom hele registeret. Saab hadde hvertfall et system på sine turbobiler med en toveis vakuumklokke med enveisventiler som justerte teninga mer eller mindre korrekt når man fikk trykk på fordeler`n... Dette klarer man ikke med en vanlig 325 fordeler! Henning Engen slet også med dette en stund og gav opp til fordel for datasprut.

Helge Vik hadde jo 600hk ved 0,4 i sin gamle motor, men det var et sinnsykt bygg og det er ikke sånt man ser hver dag! Han brukte forøvrig da også Borger Strand sin datasprut.

Bensin/luft og tenning har jo alt å si på slike motorer da, en kamerat av meg benka motoren sin til 290hk på hjula, det er en 3,5liter med turbo og tillegssprut og fikk da beskjed om at med datsprut så ville dette doble seg, et år etter blei den benka igjen etter montering av datasprut! og da var motoreffekten i underkant av 600hk.

En som hadde peil prøvde og justerte den forrige bilen min som hadde tillegssprut og tenningsforskyver, han mente at bedre enn den gikk da var ikke mulig å få til uten datasprut... litt skuffende, men får se nå hvordan forskjellen blir... Skal legge ut bremsepapirer så fort de foreligger...

[Pedi]

Tror jeg ville vært noe forsiktig med en så "stor" motor i en E30 cab.

Cabrio-utgaven har bare 80% av sedanmodellens vridningsstivhet!

Denne uttalelsen forundrer meg litt. Dette er data som jeg IKKE kan si imot, da jeg aldri har vært i den heldige anledning å kunne lese om karosserienes vridningsstivhet.

MEN... Jeg har rettet noen E30 skadebiler, og de vil jeg helst sammenligne med smør. Mykere bil i rammekonstruksjon må jeg helt til Ford Escort MK III omtrent for å finne noe værre.

Så var det dette "men"et da. Har noen her sett på konstruksjon og oppbygging av en E30 cab? Den har sinnsykt mye mer avstivinger enn en standard sedan. Tykkere gods i kanaler og vanger, annen konstruksjon på bakparti osv... Skal jeg være helt ærlig, så ble jeg helt sjokkert over hvor bra oppbygget E30 cabben er. Så min mening er at eneste minus med stor motor og E30 cab er det at en ikke har tak over hodet hvis en skulle velte....

[Kjell Z3]

745 hadde 0,4 bar.

Slik fikk den navnet 745 : 3.2 liter (første utgave) x 1,4 (trykk) = 4,5 liter teoretisk syl.volum.

[Kim S]

Det jeg nevnte med vridningsstivhet i chassi, var noe jeg fant på den svenske

siden: www.e30cabrio.se Forøvrig en meget bra side, som omhandler mye av det tekniske rundt E30 cab.

Direkte link til siden med info om vridningsstivhet: http://www.e30cabrio.se/gpage5.html

[Ola.]

motoren er ny bygget...

overhalt blokk,og den er oringet

neddreide stempler skal vere 8:1 i komp

btr 1.1:4

T04 og intercooler fra rs500

380ccm dyser

wasgten er fra en audi s2

toppen er portet 535lmm

turbo trykk FRA 0.7 og kan justeres opp til 1,2-1,5(kalkulasjoner)

dette her skal vere eit GANSKE RÅTT bygg...

Dette er vel mere et budjett bygg, enn et rått bygg..? Altså, mye effekt, men ikke "rått" idag? Med org motorstying, og juksing med annen LMM og dyser er du langt unna optimalt..

Du har senket komp, og portet topp.. Med litt sunn fornuft har du der senket, og økt igjen effekt, så jeg vil tippe litt kvalifisert til at du har ca org effekt i motoren din uten overlading..

Et eksempel:

Min motor er komp senket, uportet, men bedre kam, så jeg vil også med min si det samme, at jeg har ca org grunneffekt, 218hk..

Jeg ladet 1bar under bremsing, og fikk 400,5hk på hjula.. med 15% driverkstap er dette 470hk i motor.. 218x2,15 (115% !!) = 468hk...

Dette med DRIT store dyser, datasprut med STERKT tenningsanlegg, og endel finmapping på bjørnstad bil sin dyno pack, så resultatene er det vel ingen som stiller spm til...

Dette betyr jo at din motor KUNNE hatt rundt 170x115% økning = 330hk..

Dette med optimalt bensin og tenningsmapp (datasprut og sterk tenning), noe du IKKE har med motronic styring og orginalt tenningsmapp.. Garantert..

Desverre, men fysikken taler imot..

Mvh

Ola

[Ola.]

Litt off topic:

Ang 745 vil jeg samtidig legge til en opplysning:

Har sett flere med 745 motor påstå at de har 4-500hk.. Ingen har bremset disse tallene, noe som forklarer alt

En venn av meg bygde en slik motor, 745 3,5 , med org grenrør og turbo, portet topp MAX, datasprut, leverte inn turbo til porting (!), ny kam ++..

Den bilen gikke ikke like bra som min, selv om det var samme type karosseri.. Han bremset den aldri, men de estimerte den til 400-450hk ut ifra prestasjoner..

ergo, tall over 350-380hk i en orginal 745, som går med uåpnet topp og orginal turbo, stemmer NEPPE.. Alt ladetrykk over 0,8-0,9bar i en slik motor, øker kun nm og ikke effekt, da den ikke klarer å holde trykket oppe der effekten kunne blitt størst.. Turbo er for liten til mere effekt..

At effekten orginalt var over 252hk, er det liten tvil om dog.

Men nok off topic

[Pedi]

Til Ola...

Du har nok garantert hørt om Juha Tuoma sin 745i?

Såvidt jeg husker låg det bremsepapirer på 350 hk med 0,9 bar ladetrykk inne på sida der?

[Stian]

Her Ola og Pedi.

Reknar med at dette er seriøse tall som er her.

http://www3.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=797159

[Viko]

Her Ola og Pedi.

Reknar med at dette er seriøse tall som er her.

http://www3.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=797159

RÅ bil, og motorbygger er seriøs og..