Verdig motstandar til Cosworth

[Trotto]

Skulle jeg rangere Cosworthene ut fra kjøreegenskaper, så vil jeg plassere Sierra Sedan 2WD nederst. Deretter Sierra Sedan 4x4. Nest øverst kommer Sierra vingebil, og på toppen, ubestridt finner jeg Escort Cosworth. Prøv å kjør en sportslig 4x4 i heftig svingkjøring. Det er som å kjøre på skinner.

Vil gjerne dra frem en situsajon hvor jeg hadde vært på langtur sammen med en venns bil, en ombygd E28 M5, med 315-hesteren i. Ikke noe tregere enn min Sierra Cosw. 4x4, som jeg hadde på den tiden (1997), muligens raskere i aks. og ihvertfall i toppfart enn Sierraen hvertfall.

Men etter å ha kjørt M5'en i flere mil, satte jeg meg inn i Sierraen og kjørte avgårde. Flere ganger holdt jeg på å kjøre av veien i innerving. Rattutslagene ble vesentlig mindre, siden jeg hadde forhjulene til å trekke meg gjennom svingen, samtidig som bakhjulene dyttet meg gjennom. Der og da forsto jeg hvilken enorm forskjell det utgjør om man er litt frisk på gassfoten.

Det skal nevnes at M5'en ble ombygd hos GS Bildeler rett før, og alle som en, var foringene skiftet ut. E28 var så tight og god å kjøre at jeg kan ikke skylde på slitte foringer heller.

[Hylland]

Korleis er biturboen din i forhold då?

[T Y racing]

det er ikke mye som kjører fra en escort cosworth i svinger. med litt ordentlig understell og dekk+litt ekstra krutt under panseret så kan jeg med hånda på hjertet si at noe som er like morsomt til den prisen skal du lete lenge etter.har hatt 4 cosworther, 3 sierra og 1 escort. sierraen kan ikke sammenliknes når det gjelder kjøreegenskaper.men allikevel mye morro for lite penger.escorten jeg hadde bremset 557 hk og 645 nm. var gøy det

det som er negativt er:bremsene,er kun 1 stempla calippere og skivene for små,så etter 2-3 runder på rudskogen funker ikke de orginale bremsene noe sælig lenger,dessuten blir det veldig fort kast i skivene.orginat drivverk tåler ca 350hk og moderat med nm. tok 2 kasser og 3 differ på en sommer på en sierra 4x4 med 390hk. oppgradering av drivverk ligger vel på ca25.000 for en grei kasse og 10-15.000,- pr diff.motorene har jeg aldri hatt noen særlig problemer med,har rasa motor en gang,men da var det kun min egen feil.justerbart ladetrykk i bilen og så ser du at noen er på vei til å kjøre forbi. resultat:horn i panna og alt for mye ladetrykk... pang.. men alt i alt,utrolig morsomme biler der iallefall jeg setter escorten øverst.

nok cosworth prat.. he he

[Trotto]

Korleis er biturboen din i forhold då?

For å forklare det vil jeg gjengi hva sønnen til min samboer sa under prøvekjøring: Da jeg aksellererte forbi 2 biler sa han for første gang i sitt liv(som vi hørte): -"Fy faen!" Og han var 4 år da. Han realiserte rett etterpå 1 begrep: "Det er to typer BMW, BMW Alpina og BMW kjedelig." Så da vi var ute å kjørte og møtte en BMW hendte det vi hørte fra barnesetet bak: -Var det en BMW Alpina eller BMW kjedelig? Nå er jo ikke verden slik, men barn har lett for å sette ord på enkelte begrep. hehe.

Nok om det - jeg har på bilforumet.net påstått i en tråd at man ikke kan, og bør, sammenligne en Escort Cosworth med en Lotus Omega. Jeg mener akkurat det samme med Biturboen. Bilene er bygd mht helt forskjellig bruksverdi. Draget gjennom girene er majestetisk på Biturboen. Men så er det 1,5 liter og enda en turbo i forskjell også,. (+ noen hundre kilo ekstra å dra på da.)

Skal jeg være helt ærlig så har jeg totalt sett større glede av Escorten om man ser gjennom et helt års bruk. Men det er jo jeg som staller bort B10'en hver vinter, uten at det bør tale den imot. men bilens potensiale forsvinner jo på vinterføre - da skiller ingenting mot en standard 535, for den spinner også på våt, kald asfalt.

B10'en oppfører seg ikke som en go-cart i svingene - det gjør Escorten.

Tatt i betraktning hva jeg skrev i forrige innlegg, så er 4wd utrolig behagelig i svinger. Men i Escorten ble det lite bagasjeplass - og B10'en er jo større på alle måter - og et hyggelig kompromiss.

Og jeg trodde jeg ville få en mer anonym bil, uten den store vingen, brede skjermene, luftutslippene på panseret osv. Men der tok jeg feil gitt. Står jeg i en fergekø, kommer det gjerne noen gående for å snakke om bilen, og på veien kan jeg finne på å slippe noen ungdommer forbi, og da kommer tommelen opp fra de gutta.

Jeg rundet Tyskland sommeren 2004, og ville ikke gjort det med Escorten, for å si det slik. Men på norske vinterveier finner jeg nok ikke så billig - og herlig moro som en Escort Cosworth.

T Y racing: Amen. Ikke glem fremakslingene, som også stammer fra Sierra 4x4. De tåler at det lages 4 spøl-spor mange ganger. Kjør Escorten hardt fra 30km/t og opp, så holder det leeenge. Bremsene, uff ja, men der en E34 like ille.

[TOREBMW]

Beklager at eg ikkje har gitt ut nok informasjon..

Bilen er ein 2wd Sierra med 420hk. Veit ikkje kva modell..

Motoren er bygget for 120.000kr hos Helge Wiik (han som bygger M3)

og det skal visstnok ikke være noe som er orginalt på den... Til og med blokka skal være byttet!

Men viss det er noen av dere som kjenner Helge Wiik, så kan dere jo ringe han og spørre hva han mener om bilen. Ein plommerød sierra!

snakket med helge her om dagen..aldri bygget noe cossi motor han

[T Y racing]

Korleis er biturboen din i forhold då?

For å forklare det vil jeg gjengi hva sønnen til min samboer sa under prøvekjøring: Da jeg aksellererte forbi 2 biler sa han for første gang i sitt liv(som vi hørte): -"Fy faen!" Og han var 4 år da. Han realiserte rett etterpå 1 begrep: "Det er to typer BMW, BMW Alpina og BMW kjedelig." Så da vi var ute å kjørte og møtte en BMW hendte det vi hørte fra barnesetet bak: -Var det en BMW Alpina eller BMW kjedelig? Nå er jo ikke verden slik, men barn har lett for å sette ord på enkelte begrep. hehe.

Nok om det - jeg har på bilforumet.net påstått i en tråd at man ikke kan, og bør, sammenligne en Escort Cosworth med en Lotus Omega. Jeg mener akkurat det samme med Biturboen. Bilene er bygd mht helt forskjellig bruksverdi. Draget gjennom girene er majestetisk på Biturboen. Men så er det 1,5 liter og enda en turbo i forskjell også,. (+ noen hundre kilo ekstra å dra på da.)

Skal jeg være helt ærlig så har jeg totalt sett større glede av Escorten om man ser gjennom et helt års bruk. Men det er jo jeg som staller bort B10'en hver vinter, uten at det bør tale den imot. men bilens potensiale forsvinner jo på vinterføre - da skiller ingenting mot en standard 535, for den spinner også på våt, kald asfalt.

B10'en oppfører seg ikke som en go-cart i svingene - det gjør Escorten.

Tatt i betraktning hva jeg skrev i forrige innlegg, så er 4wd utrolig behagelig i svinger. Men i Escorten ble det lite bagasjeplass - og B10'en er jo større på alle måter - og et hyggelig kompromiss.

Og jeg trodde jeg ville få en mer anonym bil, uten den store vingen, brede skjermene, luftutslippene på panseret osv. Men der tok jeg feil gitt. Står jeg i en fergekø, kommer det gjerne noen gående for å snakke om bilen, og på veien kan jeg finne på å slippe noen ungdommer forbi, og da kommer tommelen opp fra de gutta.

Jeg rundet Tyskland sommeren 2004, og ville ikke gjort det med Escorten, for å si det slik. Men på norske vinterveier finner jeg nok ikke så billig - og herlig moro som en Escort Cosworth.

T Y racing: Amen. Ikke glem fremakslingene, som også stammer fra Sierra 4x4. De tåler at det lages 4 spøl-spor mange ganger. Kjør Escorten hardt fra 30km/t og opp, så holder det leeenge. Bremsene, uff ja, men der en E34 like ille.

glemte å nevne drivakslene,de tåler lite.. må også nevnes at de nesten er umulig å få tak i. lagde til min på uni kardang.problemet oppstår oftest hvis bilen er mye senket. blir for stor vinkel på dem og de spretter ut. donuts med fullt rattutslag er heller ikke å annbefale... snakker av erfaring

[Sandersen]

BMW har ikke noen verdig motstander. Bakhjulsdrift har ikke så mye å gjøre på annet en tørr asfalt.

Er tross alt glatt på veiene minst 50% av tiden i landet her.

Men på tørr asfalt kan en E30 eller E36 med turbo ha mulig sjangs.

Du har ikke sagt om det er en Escort eller Sierra det er snakk om. Escort Cosworth er jo bare rått. De har nok 50-50 vektfordeling også vil jeg anta.

Cosworth sitter ikke dårlig på veien nei. Like bra som de beste BMW'er.

Audi RS2 og RS er ikke helt verdige ettersom kjøreegenskapene ikke er i klasse med Cosworth.

Eneste som kan måle seg på like varierte underlag må være andre Rally homologeringsbiler som f eks Subaru WRX men de er også dyrere.

Jo forresten.. her er en verdig motstander:

http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=5737090&sid=3aeASPVff929344&pos=4&tot=4

Hva er egentlig vektfordelinga på fks en e30 ?

[Trotto]

Hmm, jeg har glemt et avgjørende ord lengre opp. Drivakslingene foran på Cosworth tåler ikke spinning, skulle det stå. Senking er drepen ja.

1986 BMW M3: 48/52 vektdistribusjon.