'

[stian329]

Nå skal det brukes som mot argument at du har en annen bensintrykksregulator, men hvordan fungerer din egentlig? Er det en RRFPR (Rising Rate Fuel Pressure Regulator), for det er nødvendig for ekstra bensin ved høyt turbotrykk.

Nei bensintrykket det øker når turboen begynner å ladde, så det skal ikke være noe problem.

Har stillt den til mellom 2,8 og 3 bar på tomgang, så øker den når turboen jobber.

Hehe, det virker ikke ut som du fikk med deg hva Lien mente

Rising rate / linær..en liten forskjell der.

[///MoePower]

Jaja..

Den funker da i allefall.

Men hva er rising rate, hva betyr det?

[stian329]

Rising rate betyr kort og godt at bensintrykket ikke øker linært med manifoldtrykket. Eksempelvis 1,2:1 eller 1,4:1

Forfatteren av boka Maximum Boost, Corky Bell(den boka burde være obligatorisk å lese for alle som har/setter til livs turbo-prosjekter) har et firma som kalles BEGI(Bell Engineering Group, Inc.) og han har designet en BTR som har justerbar rate of rise!

Den ser slik ut:

[S3TR]

BEGI er bra greier! Boka er som stian329 sier ett must! Selv om jeg mener der er påstander i den boka med heller tynne argument, så funker vel erfaringsdata greit

Men er ikke rising rate strengt tatt ett kompromiss? Det beste er vel en linær BTR slik du ikke endrer duty cycle på dysene? Da er det helst snakk om ett nivå opp med datasprut osv..

[///MoePower]

Kommer datasprut etterhvert som jeg får spart inn.

Men høyere bensintrykk, fører ikke det til at det klarer å presse seg mer bensin ut gjennom dysene hver gang de er åpene?

Eller blir det feil?

Men den "rising rate" btr`en, den sørger for uansett hvordan man kjører eller om bilen står på tomgang har samme bensintrykk eller?

Såfall foretrekker jeg den btr`en jeg har nå, for da får den mindre bensin på tomgang og når man ikke belaster motoren slik at den går penere, og så får man jo mere bensin når det trengs vel?

Man lærer så lenge man lever..

[S3TR]

Gull Vi veit alle hvordan det går, mye vil ha mer! Og når en kjører det oppsettet i grus må en modde litt til En flott 7 serie med 4-500hk? blir aldri feil!

Edit: Helt korrekt som du sier angående rising rate BTR, bensintrykket øker med manifoldtrykket og det er akkurat der problemet ligger. En motorstyring kontrollerer bensinmengen motoren får med å styre åpningstiden på dysene. Når bensinmengen på samme åpningstid varierer med bensintrykket vil dette kunne lage litt problem med tuning. En linær BTR fører til at bensinmenge pr åpningstid er konstant.

[///MoePower]

Hehe

Har en drøm om å runde 600hk, men dette er det tid og penger som avgjør

For skal jeg nå det tallet er en ting sikkert: Det blir ikke billig.

Så jeg får prioritere det viktigste i første omgang når det gjelder motor.

Må jo ha råd til lakk og litt diverse til resten av bilen og.

[SteffenM2]

Jeg har sagt det før, og sier det igjen. Hvorfor så mye hk, i en så tung bil?! Hvorfor ikke bygge i en E30 eller lignende? MYE mer morro ut av de 600hestene da..

[///MoePower]

Jeg har sagt det før, og sier det igjen. Hvorfor så mye hk, i en så tung bil?! Hvorfor ikke bygge i en E30 eller lignende? MYE mer morro ut av de 600hestene da..

Fordi jeg ikke er ute etter noen racer.

Jeg er ute etter en stor, romslig bil som jeg kan ligge å daffe rundt i, dra på treff i, osv.

Samtidig som jeg skal ha krefter til å dra ifra med når jeg finner det for godt at nå skal jeg trå på litt.

Og selv om dette er tunge biler tror jeg du ville blitt overasket over hvor godt de sparker fra!

Og tung bil betyr mer press på dekkene som igjen betyr bedre grep

E23 er etter mine øyne mye penere enn E30 og har mye mer detaljer.

E23 er luksus på 4 hjul er de strøkene, og jeg tror nok du fort ville innsett hvor gode disse bilene faktisk er å kjøre hvis du hadde prøvd en..

Tror nok E23 er bra mye bedre å kjøre enn en 1602 skal jeg si deg..

Anyway: Bygger denne bilen for hobbyen sin skyld og fordi jeg liker biler, ikke for å ligge å svinkjøre med den.

[stian329]

Og tung bil betyr mer press på dekkene som igjen betyr bedre grep

Tung bil betyr stor masse som ikke er særlig hypp på å endre retning

[///MoePower]

Og tung bil betyr mer press på dekkene som igjen betyr bedre grep

Tung bil betyr stor masse som ikke er særlig hypp på å endre retning

Hehe, ja det er jeg godt klar over.

Men gjør 5-seriene det bra på bane når de har skikkelige motore, så gjør 7-serien det også, for de er ca samme størrelse og faktisk finnes det 5-serier som er tyngre enn E23

[Lien]

Steffen M2: E23 er ingen tung bil! 1580kg på strømpelesten er jo bare en middels tung bil i dag..

[///MoePower]

Folk flest undervurderer nok 7-serien.

Er vel helst slik det ligger an.

[rolfi]

Og tung bil betyr mer press på dekkene som igjen betyr bedre grep

Tung bil betyr stor masse som ikke er særlig hypp på å endre retning

Hehe, ja det er jeg godt klar over.

Men gjør 5-seriene det bra på bane når de har skikkelige motore, så gjør 7-serien det også, for de er ca samme størrelse og faktisk finnes det 5-serier som er tyngre enn E23

Gjør ikke nivåregulering og myke fjærer og dempere at bilen blir litt "båt" på bane? Følte at vi skulle tippe, når jeg satt på med en original E36 325i på bane. Regner ikke med at 7-serien er veldig mye hardere originalt enn E36, da den er bygd for komfort og er mindre sportsbil enn E36.

[///MoePower]

Jo, de er veldig myke ja.

Men med bilstein senkesett og stabstag hele veien rundt blir det jo en god del bedre

Nivåreguleringa har faktisk vært bytta på 745`en min før jeg kjøpte den har jeg funnet ut i ettertid

Er faktisk senkedempere bak.. Vet ikke hvor mye de senker, men bilen er lavere bak enn fremme.

Blir vel bra når jeg får senka fremme også, samt montert den nye fangern jeg venter på