oddis Skrevet Januar 11, 2011 Skrevet Januar 11, 2011 Turbo er ikke gratis det heller. Men det gir mer bang for the bucks. Men krever litt mer innstallasjonsarbeid. Turbo lager jo et skikkelig baktrykk på eksossiden, som kompressoren trekker på reima Her er alt relativt.. hekt på en PT billetturbo til 10 lapper i passende str, og se hvor mye baktrykk den bygger.
Kvasi Skrevet Januar 11, 2011 Skrevet Januar 11, 2011 Men dyrt er det.. 34.000 for et ts kitt til e39. Tror jeg betalte ca 5000 tilsammen for kompressor, rør/slanger og intercooleren jeg brukte da jeg monterte på min bil. Man bestemmer jo selv hvor mye penger man vil bruke.
Joachim_M5 Skrevet Januar 11, 2011 Skrevet Januar 11, 2011 Det dære med atte kompressor "stjeler" mer hester enn turbo er oppskrytt. Ikke for å være muggen, men det du påstår der er bare tull..!
takaasen Skrevet Januar 11, 2011 Skrevet Januar 11, 2011 Fant en lite illustrasjon i en bok her. Viser forskjell i turbo/skru/setrifugal
TurboLag Skrevet Januar 12, 2011 Skrevet Januar 12, 2011 Turbo lager jo et skikkelig baktrykk på eksossiden Kommer helt an på oppsettet det. På et godt turbo-oppsett vil ikke baktrykk overstige ladetrykk for å si det sånn
///Naitsirk Skrevet Januar 12, 2011 Skrevet Januar 12, 2011 Men dyrt er det.. 34.000 for et ts kitt til e39. Tror jeg betalte ca 5000 tilsammen for kompressor, rør/slanger og intercooleren jeg brukte da jeg monterte på min bil. Man bestemmer jo selv hvor mye penger man vil bruke. Det er billig! Var sikkert ikke et Ts-kitt da..uansett billig
Kvasi Skrevet Januar 12, 2011 Skrevet Januar 12, 2011 Det trenger ikke å være dyrere enn det nei. Kjøpte en Eatonkompressor på ebay og lagde alt selv. Billig og det funker fort like bra som noe noen andre har lagd, pluss av at man får gleden av å utforske underveis På mitt oppsett gikk det bort ca 30hk på "tap" i pressa, men jeg hadde nå muligheten til 100% effektøkning og å hente ladetrykket akkurat der jeg ville ha det. Akkurat som man liker det på en diesel som blir brukt i skauen
AndreasBr Skrevet Januar 12, 2011 Skrevet Januar 12, 2011 Det trenger ikke å være dyrere enn det nei. Kjøpte en Eatonkompressor på ebay og lagde alt selv. Billig og det funker fort like bra som noe noen andre har lagd, pluss av at man får gleden av å utforske underveis På mitt oppsett gikk det bort ca 30hk på "tap" i pressa, men jeg hadde nå muligheten til 100% effektøkning og å hente ladetrykket akkurat der jeg ville ha det. Akkurat som man liker det på en diesel som blir brukt i skauen Kan jeg bygge kompressor på min 316 til en billig penge? (Er fornøyd med 50hk ekstra jeg ass )
///Naitsirk Skrevet Januar 12, 2011 Skrevet Januar 12, 2011 Jepp, men du må gjøre som kvasi og fabrikere ett kitt selv
BMW-vet Skrevet Januar 12, 2011 Skrevet Januar 12, 2011 Turbo lager jo et skikkelig baktrykk på eksossiden Kommer helt an på oppsettet det. På et godt turbo-oppsett vil ikke baktrykk overstige ladetrykk for å si det sånn Hvis man ikke har funnet opp en evighetsmaskin, som gir mer effekt ut enn inn, så faller denne påstanden i fisk. Rent hypotetisk så må en turbo som lader 1 bar ha 1,2 bar på eksossiden hvis virkningsgraden er 80%. Veldig forenklet satt opp.
AndreasBr Skrevet Januar 12, 2011 Skrevet Januar 12, 2011 Jepp, men du må gjøre som kvasi og fabrikere ett kitt selv Og det uten å bytte deler i selve motoren? : p
KalMar Skrevet Januar 12, 2011 Skrevet Januar 12, 2011 Jepp, men du må gjøre som kvasi og fabrikere ett kitt selv Og det uten å bytte deler i selve motoren? : p Det vil jeg på stå, men en optimal styring vil være nøkkelen til en motor som varer. Men nå har ikke jeg sett om hvor mye du har tenkt å dra ut av den motoren din. men det vil nok bli MYE billigere å bare kjøpe en m50b25 å lure inn i din bil !
Joachim_M5 Skrevet Januar 12, 2011 Skrevet Januar 12, 2011 Turbo lager jo et skikkelig baktrykk på eksossiden Kommer helt an på oppsettet det. På et godt turbo-oppsett vil ikke baktrykk overstige ladetrykk for å si det sånn Hvis man ikke har funnet opp en evighetsmaskin, som gir mer effekt ut enn inn, så faller denne påstanden i fisk. Rent hypotetisk så må en turbo som lader 1 bar ha 1,2 bar på eksossiden hvis virkningsgraden er 80%. Veldig forenklet satt opp. Det er faktisk DIN egen påstand som faller i fisk..! Er ikke sånn det funker. Jeg er ikke kyndig nok til å greie å forklare opplegget, men den som vil krangle eller komme med påstander tatt i fra luften kan heller kikke gjennom tråden jeg linker til under her, og eventuellt lese seg opp på temaet andre plasser.Skal man idiotforklare andre er det greit at man selv har kontroll på sine påstander.. Bytt nick til BMW-vet ikke! Link: http://forum.savarturbo.se/viewtopic.ph ... ac97edcbc3 Mvh Joachim
BMW-vet Skrevet Januar 13, 2011 Skrevet Januar 13, 2011 Hvis man ikke har funnet opp en evighetsmaskin, som gir mer effekt ut enn inn, så faller denne påstanden i fisk. Rent hypotetisk så må en turbo som lader 1 bar ha 1,2 bar på eksossiden hvis virkningsgraden er 80%. Veldig forenklet satt opp. Det er faktisk DIN egen påstand som faller i fisk..! Er ikke sånn det funker. Jeg er ikke kyndig nok til å greie å forklare opplegget, men den som vil krangle eller komme med påstander tatt i fra luften kan heller kikke gjennom tråden jeg linker til under her, og eventuellt lese seg opp på temaet andre plasser.Skal man idiotforklare andre er det greit at man selv har kontroll på sine påstander.. Bytt nick til BMW-vet ikke! Link: http://forum.savarturbo.se/viewtopic.ph ... ac97edcbc3 Mvh Joachim Det var voldsomt så sår da Se her så skal jeg forenkle det enda litt til, man kan ikke skape energi, den kan kun bytte form. Altså putter man en gitt mengde energi inn i en ende, så får man samme mengde energi ut i andre enden, minus tap for virkningsgrad. Hvis du kan bevise det motsatte, så er evighetsmaskinen oppfunnet, for da får man mer ut enn man putter inn
ealoken Skrevet Januar 13, 2011 Skrevet Januar 13, 2011 BMW-Vet. Når det gjelder avgasstrykk og turbotrykk er dette bestemt av noen variabler. Mengden eksos Størrelsen på WG Flow kapasitet på ekos Effektivitet på grenrøret. Når folk har 4 kg baktrykk så betyr dette at eksoshuset er alt for lite. Du snakker om at man må ha mer eksostrykk en turbo trykk, hvorfor det? Ingen påstand uten forklaring. På en volvo motor jeg fikk bygget en gang, så bremset den 250 hk ved 1.1 kg trykk og 0.5 kg baktrykk.
Anbefalte innlegg
Opprett en konto eller logg inn for å kommentere
Du må være et medlem for å kunne skrive en kommentar
Opprett konto
Det er enkelt å melde seg inn for å starte en ny konto!
Start en kontoLogg inn
Har du allerede en konto? Logg inn her.
Logg inn nå