BMW E60 M5 TwinTurbo

[G-A]

Er det gaffateip de har brukt som feste på slangen som går fra turboen? (oljeslange?) ved sidenav siste "knekk" på orginalpotta, høyre side..

Er ikke dette veldig utsatt for stein,humper osv?

Klart det fungerer med turboene bak! Det har jo Porsche hatt i all tid..

Porsche har vell motoren bak på de fleste modellene også da..

[mOMOe]

finfin familiebil den, går jo ann bedrive forbikjøring å greier..

[Lars89]

All ære til de som har fått det her til. Utvilsomt utrolig rått og langt utenfor mitt rekkevidde, men ærlig talt så ser det litt vel jalla ut. Spesielt til å sitte på en bil til $350 000. Det er 4x en vanlig M5!

Litt ny info: Bilen utvikler 588 RWHP som ikke er 700hk på svinhjulet engang...

Interiøret er i svart krokodilleskinn og utgjør $100 000 av ombygginga

[oddis]

Turbolaggen var det første som gikk gjennom hodet mitt også. Det er mulig de har bygd om eksos noe for å bedre samle eksostrykk, hva vet jeg. Samt oljekjølinga...

Innerst inne så er jeg ikke så alstyrenes imponert over denna installeringa.. Rått, spinnvilt drag osv, men dette tror jeg bærer preg av å være "den første". Kommer til å se mye rått (råere) framover på den fronten.

Morsomt er det uansett

[RogE36R]

Det der kan no ikke være driftsikkert, hvertfall ikke i norge

stikkord: salt+møkk

[///M3-cab]

Tar minutter fra man trykker på gassen til det skjer noe

[The_transporter]

fett men ltt vel utsatte oljeslanger kanskje?? det er en kvist på motorvegen det så ryker vel de der hehe

men kan tenke meg godlyden bak der

[TurboTore]

Uten å uttale meg om bygget forøvrig så har jeg sett at denne byggmetoden er "mye" brukt på nyere amerikanske V8-biler såsom Firebird,Camaro,GTO etc.

Er vel faktisk noen som har gjort et forsøk her til lands på en eller annen bil,husker ikke hva det var, og turboforsinkelsen er visstnok ikke så ille som man skulle tro. Riktig dimensjonering av komponenter vil jeg dog anta er meget viktig.

Turbinhusene er nokså små ser det ut for og er motoren urørt innvendig har den jo masser av grunneffekt å drive turboene med. Får man f.eks maks ladetrykk ved 3500 omd så er jo det fortsatt levelig med tanke på denne motorens bunndrag og toppturtall.

Hvor ideelt det er å ha en sånn plassering blir en annen sak..

[Gunnar]

Uten å uttale meg om bygget forøvrig så har jeg sett at denne byggmetoden er "mye" brukt på nyere amerikanske V8-biler såsom Firebird,Camaro,GTO etc.

Er vel faktisk noen som har gjort et forsøk her til lands på en eller annen bil,husker ikke hva det var, og turboforsinkelsen er visstnok ikke så ille som man skulle tro.

Det er prøvd i Norge ja - trolig på flere biler, men den jeg vet om er en '97 Mustang V6:

Før:

Etter:

Masse bilder her: http://www.klubbfredag.no/mustang.html

Ingen tvil om at det funker, selv om det kanskje ikke er optimalt.

[Ellingsen B.]

Hoho, rått prosjekt Denne må gå ganske fælt..

[Dannis]

fra ststurbo.com som har bygget på mange amerikanske biler:

With the turbo so far back, don't you get a lot of turbo lag?

No, our turbochargers are sized to operate at this remote location. Just like any turbocharger, once the turbo is up to temperature and in the rpm range for which it was designed to operate. The boost comes on hard and fast. All of our systems will produce full boost below 3000 rpm.

If you were to take a conventional turbo and place it at the rear, you would have lots of lag and consequently, our turbo wouldn't work properly if mounted up front.

[B.Barane]

Fy feite for ein bil det er. kunne eg valgt ein bil i heile vereden er dette jaffal ein soleklar vinner =)

[bård]

Hadde heller valgt presse hvis jeg skulle hatt en såpass "moderat" effektøkning...

[Delousion]

Dette såg kanskje litt "jalla-mekk" ut, men som mange av dere skriver; så er det sikkert skikkelig morro