Turbokit fra A-dekk i min m50 320 BILDER

[Azeton]

Du starter ikke en testtur på fullgass! Snakk om og se etter labmda verdier hele tiden og starte forsiktig!

[Sigbjørn]

Nei så klart ga jeg ikke full gass, men grunntrykket på wastegaten var for høyt så jeg fikk ikke stilt ned trykket, men kappet fjæra å da fikk jeg det ned til 0,2.

Lambda har jeg ikke på nå så. Er ikke nødvendig det, går fint uten så.

[2fast4u]

Jeg også har startet opp idag, det ble ikke så vellykket:( Kjørte mange testturer for å justere trykket. Alt fungerte bra, men jeg ladet for mye til å begynne med å dermed blas jeg lokket av lmm. Men så etter jeg har kjørt hjem og stoppet, ca 2 mil, å da hørte jeg turboen gikk enda og det var skikkelig ulyd av den, sånn lagerlyd av den. Lurer på om den fikk for lite olje, eller returen på olja ikke var bra nok. Jævlig surt for å si det mildt etter så mange arbeidstimer.

Men men, det funket supert da det virket i hvertfall.

Så da er det bare å begyne å skru igjen å finne seg en ny turbo:)

oii..det er surt da. hvor tok du oljereturn da? ladet du mye?

[T P]

Det er jo ikke rart du tar livet av lmm da. Du kjører jo trykket gjennom den istedetfor å flytte den til innsuget på turboen der den skal være. Belgen som står på gass-spjeldet ditt vil heller ikke klare trykk, dessuten vil trykket slippe ut gjennom vakumslangene der. Oljereturen din er også for lav, for oljenivået i bunnpanna di står over innløpet fra den. Det fører til turbohavari. Du har mange timer igjen før denne vil fungere optimalt.

[Sigbjørn]

Ser det er flere som har lmm der jeg har den, når de har turbokonventert. Kjørte med 0.4-0.5 i ladetrykk.

Ja oljereturen tror jeg nok ikke ble helt vellykket, får gjøre opp dette på skikkelig vis tenker jeg.

[2fast4u]

Ser det er flere som har lmm der jeg har den, når de har turbokonventert. Kjørte med 0.4-0.5 i ladetrykk.

Ja oljereturen tror jeg nok ikke ble helt vellykket, får gjøre opp dette på skikkelig vis tenker jeg.

hvor satte du oljeretur da? i bunnpluggen?

siden a-dekk hadde lmm på orginal plass gjør jeg det også. men det hadde vært en løsning å ta den etter filter da.

[Sigbjørn]

Ordnet meg en nippel over bunnpluggen, men det ble nok ikke bra, ble en 90 grader der sjø som kanskje hindret gjennomstrømning.

[Puyol]

Sleng ut film da

[T P]

siden a-dekk hadde lmm på orginal plass gjør jeg det også. men det hadde vært en løsning å ta den etter filter da.

En lmm er ikke lagd for overtrykk og skal monteres etter filter før turbo. Når en har den der du har den blir også glødetråden ødelagt etter en stund pga. oljedamp, eller evt sprekker den etter en stund. Et noenlunde proff bygge har aldri lmm på en plass der du er garantert å ødelegge den. Oljereturen borrer du inn i blokka over bunnpanna. Fjern også den originale belgen så slipper du å blåse ut de originale vakumslangene og evt. sprekke belgen. Pass også på å sette på en tilbakeslagsventil på bremsekraftforsterker om du ikke allerede har det. Bremsekraftforsterkeren er gladest med vakum.

[2fast4u]

siden a-dekk hadde lmm på orginal plass gjør jeg det også. men det hadde vært en løsning å ta den etter filter da.

En lmm er ikke lagd for overtrykk og skal monteres etter filter før turbo. Når en har den der du har den blir også glødetråden ødelagt etter en stund pga. oljedamp, eller evt sprekker den etter en stund. Et noenlunde proff bygge har aldri lmm på en plass der du er garantert å ødelegge den. Oljereturen borrer du inn i blokka over bunnpanna. Fjern også den originale belgen så slipper du å blåse ut de originale vakumslangene og evt. sprekke belgen. Pass også på å sette på en tilbakeslagsventil på bremsekraftforsterker om du ikke allerede har det. Bremsekraftforsterkeren er gladest med vakum.

må man sette på en bilbakeslagsventil på vakumslangen inn til br.forsterker? for at den ikke skal få trykk inn det da?

[T P]

Har du ikke tilbakeslagsventil på bremsekraftforsterkeren vil den også få turbotrykk med det resultat at den ikke virker. Så svaret er ja, du bør ha det.

[bbmw]

De fleste eg kjenner som har bygget turbo kjører trykket igjenom luftmengde måler, å det går HELT FINT! Men okey, gjør det så vanskelig som dere vil. Eg snakker om turbobygg så har rullet mange mange km..

Men det helt ideelle, som også er på originale turbobiler, er å ha slange/rør fra turbo, så ha lmm der (vekke fra turbo,varme og ødeleggelse), også ha filter ytterst. Det funker fett Men ikkje allti lika enkelt å passe inn i turbobygg.

BMW-Racing: Ja, eg har også kjøpt turbokittet fra a-dekk. Holder for tiden på å skaffe meg ein m52b20 maskin som eg skal bygge Har planer om å dekomprimere motoren, så da må eg også ha en å kjøre med. Velger derfor også m52 med alu blokk Begynner sikkert i august, skal shoppe litt gromdeler og småting på gatebil i juli tenkte eg. Allti mye gode tilbud i bodene der Eg for min del satser på chip og nye dyser, maskinering av stempel og veiv. Håper det blir bra! Kommer til å skrive i forumet når eg starter

Du brukte eksosklemmen fra a-dekk?

Såg veldig bra ut det dere, nydelig bil. Litt lite klaring her og der under bilen?

[bbmw]

Vil ikke turboen få problemer med å få fra seg oljen.. Oljeretur har jo ikke noe fall til bunnpanne. Slangen går jo litt opp, vil vel ta livet av oljetettninger i turbo vel??

Dette blir lite sannsyligt eit problem. Da bmw-racing sikkert har tatt oljetrykk til turbo med y-ledd fra org oljetrykksmåler. Dette kommer jo med trykk fra motoren, å vil nok ikkje ha noe problem med å sirkulere videre. Helt topp løsning spør du meg, kort og grei slange

[Azeton]

Kjørte med lmm på trykksiden med 0.7bar en godstund.. og den levde sine dager lykkelig den!

[skywalk3r]

jeg har ikke sett noen lmm på trykk sidenl. audi har det før turbo og mazda gtr min har det før trykk siden. så jeg synes det er rart at den skal vær etter turbo

Mvh Stian S