E34 550TTi V12

[E36Cab1]

jeg bryr meg ikke om nyttelast/egenvekt på mitt prosjekt, men har bare tenkt å ha 2 seter i bilen. Har ikke tenkt å ha baksete og har fjernet selene også.. BT: ingen problem å redusere antall sitteplasser..

Merker at det kan være veldig varierende praksis rundtom. Men som eg har sitert fra forskriften,det er lovligt å redusere antall sitteplasser. Noe som du også har erfart skjønner eg.

[Rogern]

Spennende tråd! Følger med her

[E36Cab1]

Takker for det Rogern!

Har egentlig ikkje blitt gjort en damn shit på over et halvt år pga helsa,og imårra begynner mitt 1mnd's opphold på rehabiliteringssenter.

Så det blir vel lite oppdateringer her før juni måned i'm afraid. Men har heldigvis noen deler liggende,så viss formen kommer tilbake blir det løpendes oppdateringer og bilder

Men viss noen har spørsmål eller forslag,meininger o.l er det berre å legge inn noen ord!

Setter pris på ideer og konstruktiv kritikk as always

[Astri]

Lykke til på rehab. Håper du blir kjapt friske igjen.

[fsmidt]

Du har ikke forsøkt å peke på Alpina B10 eller noen slike modeller?

Er kanskje ikke så lett å få tak i no papirer på disse, men B10 burde du vel klare å "bevise" at er levert med 360hk. Selv 360hk er kanskje lite for V12 med 2 turboer, men da har du ihvertfall litt mer å gå på.

Eller veldig flott prosjekt, lykke til!

[E36Cab1]

Du har ikke forsøkt å peke på Alpina B10 eller noen slike modeller?

Er kanskje ikke så lett å få tak i no papirer på disse, men B10 burde du vel klare å "bevise" at er levert med 360hk. Selv 360hk er kanskje lite for V12 med 2 turboer, men da har du ihvertfall litt mer å gå på.

Eller veldig flott prosjekt, lykke til!

Thanx.

Tenkte på det,men vart endel enklere prosess med å henvise til M5 fant eg ut.

Sendte et klageskriv på 14 A4 sider med utrekninger,formler osv til Vegdirektoratet. Blir det nei derifra også så gidder eg ikkje meir tror eg...

[E36Cab1]

Liten update

Nye Schrick 264 kammer ankommet

Innkøyrings-pasta på kammer og vippetøy

Justert reg.kjede på 5.5mm

Montert kjølerør med nye o-ringer

Slipt klaring til oljeretur på skvalpedeksel

Fyllasjuk kompis som klarte kunststykket å skru på 4 skruer på bakre veivtetning før han måtte kapitulere for bakrusen

Justert timing

Montert på bunnpanner

[A.Holzmann]

Se her skjer det ting ja:) Hvordan er formen blitt?

Motoren ser _meget_ bra ut! Du fikser større motor til min i samme slengen også?

[S.Hafsmo]

du har sikkert skrevet det et sted tidligere, men jeg gidder ikke å bla igjennom hele greia. Har du sandblåst hele motoren eller? for å få den så blank og fin?

[E36Cab1]

A.Holzmann: Formen er noelunde,mangler mye muskulatur for å holde ryggen. Har ikkje brukt ryggmuskler elleg magemuskler skikkeligt siden sommeren 2006,og ingenting de siste 7 mnd,så da er det tøff vei tilbake! Men trener innbitt hver dag

Trur du måtte ha venta lenge på den motoren,har mer enn nok å gjøre med min bil foreløpigt hehe..

S.Hafsmo: Eg har matta ned deksler,blokk osv og lakkert med varmelakk.

Får eg tak i de smådelene eg trenger samt motorløfter,bli det sikkert prøvemontering i bil kommende helg!!

[Springsteen]

Må bare si at både dette prosjektet og cab-prosjektet ditt(er vel en stund siden det kanskje? ) er noe av det mest interessante og underholdende som er her inne Bra med oppdateringer og bilder, og en artig skrivemåte Dagens skryt

Flott at ryggen etterhvert ordner seg, og lykke til videre med både rygg og prosjektet.

[E36Cab1]

Cab prosjektet er ei stund siden ja,vart flittig brukt forrige sesong da sommeren var enormt bra!

Står i garasjen heime no og venter på sol&varme dager...

En kompis skal ta av girkassa neste helg på M20'n viss han får anledning,og sjekke om svinghjulet kan parres med M70.

Så er vel planene framover å sandblåse karrosseriet og klargjøre dette for montering av nytt understell,rør&slanger,bredding osv.

Deretter,eller midt i alt dette,blir det å tilpasse turboer og lage grenrør og flenser utifra plass i motorrom og jobbe videre utifra dette.

Blir spennendes å se hvor lang tid alt dette vil ta egentlig

[E30_Dale]

Må jo bare lakke svinghjulsdemper og reimhjul, er jo rust på de jo! Maskinen din er jo nydeleg:-)

[E36Cab1]

Ja er planen å blåse dette og lakke,men hadde ikkje rette lakken liggendes. Er bare løst påsatt for å dreie motoren lettere når eg stilte registeret.

[E36Cab1]

Har grubla litt over div program......interessa etter å vite meir inngåendes om luftstrømninger og andre ting som kan virke som bagateller,men som kan ha stor innvirkning på en motor,fikk meg til å bestemme meg.

Bestilte derfor dette pc-programmet,som har fått mye god omtale.

Ser ut til,og har hørt,at dette er ganske så alt-omfattende og langt bedre enn bl.a Desktop Dyno serien.

Her kan en som sagt programmere og endre på det meste,og få et teoretisk forklart utfall av desse endringene uten å måtte prøve alle mulige varianter i praksis.

En kan t.o.m eksperimentere med ulike plenum,turboer(A/R,trim osv) og berekne baktrykk og innsugs temp,trykk og intercoolerens effektivitet og nødvendig størrelse osv(ulik de billigere programmene)... Tids- og pengebesparende!

Her står endel om Dynomation5 : http://www.motionsoftware.com/Dynomation5.htm

Lite utdrag fra denne siden:

"What You Can Do With Dynomation-5:

Find The Optimum Cylinder Head Port Areas For Best Overall Power And Engine Response

Accurately Determine The Best Cam Timing For Street, Racing, Any Special Application!

Predict Horsepower And Torque With High Accuracy

Analyze Pressure Waves And Their Affect On Power

Display Intake And Exhaust Pressures And Flow Velocities

Display Cylinder Pressures Throughout 4-Cycle Process

Build And Test Virtually Any 1- to 12-Cylinder, 4-Cycle Engine!

Use Built-In Math Calculators (CR, Rocker-Arm, Airflow, etc.)

Make Easy Component Selections, Just Point And Click

Test Various Combustion Chambers, Ignition Timing Curves

Focus On What You Want With Roll-Up Menus

Use CamManager™ To Change Timing Specs And Calculate Cam-Lobe Acceleration Rates

Import Cam ProFile Files; Test Any Of The 6000 Supplied 10-Point Camfiles

Run Extensive Dyno-Test Series Using Exclusive Motion Software Iterative™ Testing

Test Alternate Fuels And Nitrous-Oxide Injection; A/F Ratios

One-Click To Optimize Graph Displays For Easy Tuning

Produce Impressive Pro-Print™ Reports With Your Logo, More

Test Carburetors/Injection, Stock & Racing Manifolds

View And Print Engine Pressures, Efficiencies

Compare Multiple Engines, Use One-Click QuickCompare™

Instantly Switch Between US & Metric Units

Tune These Key Engine Components:

Simulation Model And Testing Characteristics

Bore, Stroke, Pin Offset, Rod Length, Rod Ratio

Number Of Cylinders

Wedge, Canted, Hemi, Pentroof, 2-, 4- and 5-Valve Heads

Intake And Exhaust Valve Sizes And Flowbench Test Sizes

1, 2, Or 3 Valves Per Port

Accurate Flow-Bench Data Modeling

Enter Flow Data To Model Any Cylinderhead

Change Valve Lift, Lash And Rocker Ratios

Rocker-Math Calculator Determines Valve-Timing Changes!

Compression Ratio From 6:1 to18:1

CR-Calculator Uses Volume Measurements Or Known Values

Various Intake Manifolds And Exhaust-Systems Configurations

Up To 7000cfm Peak Induction Flow

Any Carburetor (multiple or single) or Fuel Injection

Intake/Exhaust Port Design And Modifications

Intake Runner-Length And Taper-Angle Analysis

Common-Plenum or Individual-Runner Induction Systems

Turbo And Supercharger Pressures, A/R Ratios, Turbine Sizes

Roots, Centrifugal Belt Ratios, Intercooler Efficiency

Various Fuels, Including Gasoline, Methanol, Propane, More

Model Air/Fuel Ratio Changes Throughout Engine RPM Range

Nitrous-Oxide With Gasoline And Methanol

Exhaust Manifolds, Standard Headers, Megaphone Systems

Model Mufflers, Catalytic-Converter Backpressure

Exhaust Header Tubing Size And Length

Straight or Stepped Headers

Collector Size, Length, And Taper

Model Standard And Variable-Valve-Timing Systems (VTEC)

Overhead Cam, Pushrod, Rocker, Any Rocker Ratios

Modify All Valve-Event Timing Specifications

Lobe Acceleration Analysis And Modeling

Change Lobe Centerlines And Durations

Use Cam Profile or 10-Point Timing Methods

Search 6000+ CamFiles In Seconds; Find Compatible Timing!

And Much More! Our Most Powerful And Accurate Simulation!"

Denne fulgte også med.

Info: http://www.motionsoftware.com/lobeprofilelibrary.htm

"What You Can Do With Lobe-Profile Libraries:

Easily Import Lobe Data Into Dynomation-5 Through Versatile Lobe-Profile Import Dialog

Apply Any Lobe To Either Intake Or Exhaust Valve

If You Are Using Dynomation-5 To Simulate Variable-Valve-Timing (VVT), You Can Import Any Lobe To Either Low Or High Speed Cams

Change the Intake or Exhaust Centerlines Before And After Importing The Lobe Profile

Change the Valve Lash and Rocker Ratio Anytime After Importing The Lobe—The New, Effective Duration Will Be Calculated.

Maintains The Highest Modeling Accuracy

Transform Lobe-Profile Data to 10-Point Data At Any Time To Allow Valve-Event Timing Changes/Testing (download the QuickStart guide for more information on using 10-point timing).

Use Rocker-Math Calculator With Profile Data To Determine Effects Of Lash And Rocker-Ratio Changes.

Test Production And Experimental Lobes; Optimize Engine Performance, Map Sensitivity To Timing Changes, Much More!

Find The "Sweet Spot" For Any Engine Application"

Video-snutt av Dynomation5: http://www.motionsoftware.com/DynomationVideos.htm