Mere effekt i en m3 3,0l e36??

[MotorViagra]

Når vi er så godt i gang med "temaet"

Legger ved link til carbonbox, her står det at du kan kjøre uten Lmm for å få full effekt??

Stemmer dette, trudde bilen ville gå i en slags nødmodus.

Bilen skal jo ikke gå bedre av den grunn, det som skjer må vel være at hjernen får ingen som helst beskjed om hvor mye luft som kommer inn og da veit den heller ikke hvor mye bensin den skal gi.

Den har jo fortsatt spjeldsensoren, men skjønner ikke dette helt.

Noen som mener noe annet, jeg mener jo den burde gå bedre med Lmm

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayI ... agename=ST RK%3AMEWAX%3AIT&viewitem=&item=180285632543

[MotorViagra]

Ingen som veit noe ang. dette med Lmm??

[Øyvind L.]

Er riktig som du sier at hvis du kjører uten LMM så går den i nødmodus det er jo ikke så bra.

Får å kjøre uten LMM så er det beste å kjøre på Alpina-N prinsippet. Da er det TPS som sier hvor mye gasspådrag man har.. Man er da avhengig av å mappa alt på en dyno.. Med Alpina-N prinsippet så beholder man den gode gassresponsen som er i S motoren.

Jeg kjører uten LMM. Da får man en mye bedre luftflow inn i innsuget. LMM står ikke i veien da. Jeg har ikke lamda heller.

Jeg hadde den boksen du har link til der før.. Det er kopi av Hamann sin boks. Den hadde sinnsykt dårlig innfesting i traktene mot motor.. Jeg har ikke den boksen lenger..

[MotorViagra]

Er riktig som du sier at hvis du kjører uten LMM så går den i nødmodus det er jo ikke så bra.

Får å kjøre uten LMM så er det beste å kjøre på Alpina-N prinsippet. Da er det TPS som sier hvor mye gasspådrag man har.. Man er da avhengig av å mappa alt på en dyno.. Med Alpina-N prinsippet så beholder man den gode gassresponsen som er i S motoren.

Jeg kjører uten LMM. Da får man en mye bedre luftflow inn i innsuget. LMM står ikke i veien da. Jeg har ikke lamda heller.

Jeg hadde den boksen du har link til der før.. Det er kopi av Hamann sin boks. Den hadde sinnsykt dårlig innfesting i traktene mot motor.. Jeg har ikke den boksen lenger..

Ok.

Da setter jeg Lmm på, det som er problemet er plassen til denne med luftfilter da. Så jeg tenke å sette på filteret rett på carbonboxen og så borre et hull rett på innsiden av innsuget, skru ut selve føleren til lmm og sette den inn i carbonboxen. Dette burde vel fungere?

Ja fikk mitt i dag, var ikke bra finish på disse traktene, men i stede for å betale 4-7000 kr ekstra fikser jeg dette selv.

Selve carbonboxen var veldig fin. Og lyden er jo helt konge!

Legger ved bilde slik jeg har tenkt til å gjøre det

[Azeton]

Det jeg har hørt om S-motorene er at de har vanskelig for og få en riktig vacum måling, Så det er normalt og bruke Alpha-N.. Dette er noe man bruker å gjøre på sugemotorer som er trimmet mye.

[Øyvind L.]

Er riktig som du sier at hvis du kjører uten LMM så går den i nødmodus det er jo ikke så bra.

Får å kjøre uten LMM så er det beste å kjøre på Alpina-N prinsippet. Da er det TPS som sier hvor mye gasspådrag man har.. Man er da avhengig av å mappa alt på en dyno.. Med Alpina-N prinsippet så beholder man den gode gassresponsen som er i S motoren.

Jeg kjører uten LMM. Da får man en mye bedre luftflow inn i innsuget. LMM står ikke i veien da. Jeg har ikke lamda heller.

Jeg hadde den boksen du har link til der før.. Det er kopi av Hamann sin boks. Den hadde sinnsykt dårlig innfesting i traktene mot motor.. Jeg har ikke den boksen lenger..

Ok.

Da setter jeg Lmm på, det som er problemet er plassen til denne med luftfilter da. Så jeg tenke å sette på filteret rett på carbonboxen og så borre et hull rett på innsiden av innsuget, skru ut selve føleren til lmm og sette den inn i carbonboxen. Dette burde vel fungere?

Ja fikk mitt i dag, var ikke bra finish på disse traktene, men i stede for å betale 4-7000 kr ekstra fikser jeg dette selv.

Selve carbonboxen var veldig fin. Og lyden er jo helt konge!

Legger ved bilde slik jeg har tenkt til å gjøre det

Å sette LMM inn i et hull i boksen vil jeg ikke anbefale deg.. LMM er veldig følsom. Den er avhengig av å sitte i et "rør" som har nøyaktig lik diameter som den orginale har. Hvis ikke slipper den inn mere luft enn det den er kalibrert til å måle og da har du masse trøbbel igjen.. Dette har jeg og mange ande prøvd før.. Du må juster ECU for at det skal virke da og det er det ikke så mange som driver med.

En ok oppgradering på S50 motoren er å sette på LMM ifra S38B38. Den er større, men du må omprogramer ecu da også.

Hvis du kjøper MK Motorsport boksen så mente jeg at de har chip som er tilpasset at LMM sitter i boksen slik du tenkte deg.

[Øyvind L.]

Det jeg har hørt om S-motorene er at de har vanskelig for og få en riktig vacum måling, Så det er normalt og bruke Alpha-N.. Dette er noe man bruker å gjøre på sugemotorer som er trimmet mye.

Grunnen til det brukes Alpina-N er at det bedre enn med mappsensor.

TPS-vinkelen endrer seg mye raskere enn map-signalet.

D-Jetronic(Mapsensor) ble innført for førti år siden. Alpha-N kom først på en BMW gatebil med E46 CSL.. Den nye M3en bruker også Alpina-N prinsippet vist, uten at jeg vet det med 110% sikkerhet.. Den mangler vertfall LMM slik som CSL gjør.

[MotorViagra]

Er riktig som du sier at hvis du kjører uten LMM så går den i nødmodus det er jo ikke så bra.

Får å kjøre uten LMM så er det beste å kjøre på Alpina-N prinsippet. Da er det TPS som sier hvor mye gasspådrag man har.. Man er da avhengig av å mappa alt på en dyno.. Med Alpina-N prinsippet så beholder man den gode gassresponsen som er i S motoren.

Jeg kjører uten LMM. Da får man en mye bedre luftflow inn i innsuget. LMM står ikke i veien da. Jeg har ikke lamda heller.

Jeg hadde den boksen du har link til der før.. Det er kopi av Hamann sin boks. Den hadde sinnsykt dårlig innfesting i traktene mot motor.. Jeg har ikke den boksen lenger..

Ok.

Da setter jeg Lmm på, det som er problemet er plassen til denne med luftfilter da. Så jeg tenke å sette på filteret rett på carbonboxen og så borre et hull rett på innsiden av innsuget, skru ut selve føleren til lmm og sette den inn i carbonboxen. Dette burde vel fungere?

Ja fikk mitt i dag, var ikke bra finish på disse traktene, men i stede for å betale 4-7000 kr ekstra fikser jeg dette selv.

Selve carbonboxen var veldig fin. Og lyden er jo helt konge!

Legger ved bilde slik jeg har tenkt til å gjøre det

Å sette LMM inn i et hull i boksen vil jeg ikke anbefale deg.. LMM er veldig følsom. Den er avhengig av å sitte i et "rør" som har nøyaktig lik diameter som den orginale har. Hvis ikke slipper den inn mere luft enn det den er kalibrert til å måle og da har du masse trøbbel igjen.. Dette har jeg og mange ande prøvd før.. Du må juster ECU for at det skal virke da og det er det ikke så mange som driver med.

En ok oppgradering på S50 motoren er å sette på LMM ifra S38B38. Den er større, men du må omprogramer ecu da også.

Hvis du kjøper MK Motorsport boksen så mente jeg at de har chip som er tilpasset at LMM sitter i boksen slik du tenkte deg.

Nå har jeg målt diamteren på orginal lmm holderen og diameter på begynnelsen av innsuget å disse er like. Det bildet som jeg viste var bare for illustruere hvordan jeg ville sette inn føleren. Å sette føleren slik på bilde vil bli helt feil. Men setter du den rett etter filteret har den samme diameter og sitter jo i et "rør"

[Øyvind L.]

Da er det bare å putte den inn, men du må være pinlig nøye med at den blir stående i helt samme posisjon som i den orginale.. Lykke til

Er du uheldig så får du støy og turbulens på den og da virker den også dårlig..

[MotorViagra]

Ok.. jeg prøver dette til helgen