-89 E30 325 T M20- halv-snik->årets siste(?) banetreff over.

[T. Thøgersen]

Har ikke skjedd stort, men vi har forska litt mer på innstilling av kammen, og tima den opp til spesifisert løft i ØD, men "problemet" med avtagende effekt mot toppen av turtallet gjenstår.

Dro av litt på bensinmengden og satt opp tenninga litt, men fortsatt virker den forferdelig slapp på turtall over 5500rpm. Virker som den rett og slett ikke orker å dra lenger, og som turtallsperra er ett uoppnåelig mål. Litt rart med såpass stor turbo og 1,5 ladetrykk?

Ikkje bra.. Grenrøret blir værende rødt i lang etter hard akselerasjon, selv om det virket litt bedre mtp varmeutvikling nå enn ved forrige kaminnstilling.

Får få tak i en eksostempmåler og EGT før vi forsker no stort mer, men er stygt redd for at kammen bør byttes til en Z45.

Er det noen som sitter inne med andre forslag/tips, er det bare å skrike ut høyt.

[MotorViagra]

Har ikke skjedd stort, men vi har forska litt mer på innstilling av kammen, og tima den opp til spesifisert løft i ØD, men "problemet" med avtagende effekt mot toppen av turtallet gjenstår.

Dro av litt på bensinmengden og satt opp tenninga litt, men fortsatt virker den forferdelig slapp på turtall over 5500rpm. Virker som den rett og slett ikke orker å dra lenger, og som turtallsperra er ett uoppnåelig mål. Litt rart med såpass stor turbo og 1,5 ladetrykk?

Ikkje bra.. Grenrøret blir værende rødt i lang etter hard akselerasjon, selv om det virket litt bedre mtp varmeutvikling nå enn ved forrige kaminnstilling.

Får få tak i en eksostempmåler og EGT før vi forsker no stort mer, men er stygt redd for at kammen bør byttes til en Z45.

Er det noen som sitter inne med andre forslag/tips, er det bare å skrike ut høyt.

Hva er Ar på denne turboen?

Edit: Så det på side 25.

Ved 1,6 kg på denne ville jeg tro du har en del baktrykk.

Men om du stiller ned trykket er det enklere å nå turtallspærra da?

Kjører du med bankesensor? syntes 16 grader på 1,5 kg og 6000 rpm er drøyt.

[T. Thøgersen]

Har egentlig ikke prøvd å kjørt no voldsomt på 1 kg. Virker ikke som den "våkner no særlig til live" før 1.3- 1,4kg. Får prøve litt på lavere ladetrykk å se om den oppfører seg annerledes.

Har ikke bankesensor dessverre. Men jeg er jævlig usikker på tenninga, vi sjekka tenninga igår, og "nulla" tenninga med tenningslampa og kom frem til at "Cyl I/P lead" skulle være 55grader i sprutet, den har stått på 60 før.

Stilte den til 55 men da gikk bilen helt forj..li mye dårligere.

Har også prøvd å låse tenninga på 10 grader over hele fjøla, dratt den raskt til høyt turtall for å sjekke at den ikke drar ned tenninga, og det gjorde den heller ikke. Men sånn den oppfører seg virker det nesten som den drar ned tenninga ved høyere turtall og på ladetrykk nesten. Litt vanskelig å kontrollere når man ikke har benk å sjekke i.

Skal montere EGT og EBP før vi gjør noe mer hvertfall.

Regner man den enkle måten med grunneffekt ganger ladetrykk havner jeg på ca 440hk +/-, men det kjennes ut som det er langt unna den effekten.

Selvfølgelig trenger bilen ordentlig mapping i benk, men jeg gidder ikke bruke mangfoldige tusen på det hvis det viser seg at kammen ikke er egnet til mitt bruk, så jeg blir nødt til å bytte kam og mappe om på nytt.

Er det noen som vet med 100% sikkerhet hva "Cyl I/P lead"-veriden skal være i sprutet?

Std. VR giver på std. plasssering med std. 60-2 motronichjul, Autronic SM4.

Vi telte tenner og regnet ut t Cyl I/P lead var 60, men låser jeg tenninga på 0 grader og strober tenninga, må Cyl I/P lead reduseres til 55 for at den skal være nullstilt. Synes det er litt merkelig? Er tenninga feilsånn sett, er det jo ikke sikkert i det hele tatt at jeg har den tenninga det står i tabellen i sprutet.

Er på sett og vis lærerikt og moro og holde på med det her sjøl, men nå synes jeg det begynner å bli litt snodig.

Den E30-n her har samme kammen, og litt større turbo, men allikevel ser den veldig mye sprekere ut på 1,3kg enn det min gjør på 1,6. (uten sammenligning forøvrig, da jeg har 3.07 utveksling bak.)

@Motorviagra: Tror du jeg burde hatt større eksoshus? Og hva mener du er forsvarlig tenning på bensin på 1,5kg ladetrykk? Ser på PPF at de mener helt nede i 11-12grader, det synes jeg virker veldig lavt..

[destroyy]

Kan ikke ha no med triggerhjulet ? Hørt autronic ikke liker 60/2 triggerhjul helt

[ehrnst]

jeg tror ikke du skal bry deg så alt for mye om det. så lenge du får strobet det opp, og evnt sett at tenninga ikke endrer seg.

Dette er mest sansynlig noe software greier. blir alltid litt forskjellig fra sprut til sprut, min i MS1 står til 62 mener jeg. vet at MS2 kjører på 89 grader....

Har lest en gang hvorfor det er slik forskjell på megasquirt, husker ikke eksakt hva det var, men det var noe software utregning etc

rising og falling edge har også en liten inflytelse

[MotorViagra]

@T. Thøgersen:

Jeg tror det er en del baktrykk på med .68 hus og 1,5kg ladetrykk på en 2,5l

Mener å huske jeg hadde 1,2kg baktrykk med .82hus og 1,7kg ladetrykk på en 2,5l m20.

Men kan jo ta feil også..

Tenningen kan jo være drøy, men om du sliter med å låse tenningen så veit man jo alldri om det er for mye eller for lite.

Hvilken komp har du nå? 8:1 ca?

Har du dette så syntes jeg 16 i tenning på toppregisteret er mye. Ville da hatt den på 11 for å være sikker så man ikke kjører med tenningsbank.

Jeg ville sendt en pm til integrale8v / ELS Tuning her på forumet å sett om han kan hjelpe deg ang dette med tenningen. Han kan sakene sine rundt dette.

[T. Thøgersen]

@T. Thøgersen:

Jeg tror det er en del baktrykk på med .68 hus og 1,5kg ladetrykk på en 2,5l

Mener å huske jeg hadde 1,2kg baktrykk med .82hus og 1,7kg ladetrykk på en 2,5l m20.

Men kan jo ta feil også..

Tenningen kan jo være drøy, men om du sliter med å låse tenningen så veit man jo alldri om det er for mye eller for lite.

Hvilken komp har du nå? 8:1 ca?

Har du dette så syntes jeg 16 i tenning på toppregisteret er mye. Ville da hatt den på 11 for å være sikker så man ikke kjører med tenningsbank.

Jeg ville sendt en pm til integrale8v / ELS Tuning her på forumet å sett om han kan hjelpe deg ang dette med tenningen. Han kan sakene sine rundt dette.

Får vurdere større eksoshus da kanskje.

Har ikke finregnet på komp, men det oppsettet jeg har havner jeg på +/- 8:1 etter det jeg har kommet frem til.

Jeg får krype til korset og ta kontakt med ELS tror jeg, før noe går til helsike.

[T. Thøgersen]

Da har jeg fått noen tips av Integrale 8V, takker så mye for det!

Skal gjøre noen endringer her og der, også blir Z45 kam bestilt i løpet av uka. Nå jävlar.

[joachim sørlie]

nu jævlar, nå blir det fart på børsa

[T. Thøgersen]

Får jo håpe på det. Da er forøvrig Z45 bestilt fra PPF.

[T. Thøgersen]

Har vært ute og logga litt idag, og det virker som turtallet ikke øker jevnt og progressivt, dette tyder kanskje på triggerfeil? Ser i loggen f.eks at på 100%tps og økende manifoldtrykk teller den (for å ta ett eksempel)rpm: 4290, 4308, 4299, 4302, 4311, 4302 osv.

Regner med det ikke er sånn det skal være?

Noen som har tips? Avstand fra sensor til hjulet er som det står spesifisert i SM4-manualen.

[T. Thøgersen]

Tillater meg å bumpe jeg.

[MotorViagra]

Hva er avstanden til triggeren?

[T. Thøgersen]

I underkant av 1mm, hvis jeg ikke husker feil.

Kan kanskje prøve å flytte den litt nærmere og se om det utgjør no forskjell..

[T. Thøgersen]

Idag har vi montert Z45T kam, og fresa om triggerhjulet til 3 tenner, og montert Hallsensor på veiva. (Etter tips fra VS motor.)

Men, nå teller den ikke turtall fra veivsensoren, ergo ikke start.

Er usikker på hvilken innstilling jeg skal bruke under /Trig Decoder/ , så mulig det er no krøll der.

Den får ikke noe signal fra veiva, og vi har kontrollert koblinger, sjekka ledningsnetttet med multimeter osv, men finner ingen åpenbare feil.

Har sendt mail til VS nå, får bare avvente å se om han kan hjelpe meg med det.