Litt info om alpha N etc

[Rogeren]

For det første Øyvind så heter det ALPHA-N ikke alpina og har ikke noe MAP-sensor som jeg er kjent med. Det er ikke et stand alone sprut nei. Man looper en ekstra hjerne inn mot Motronic boksen som er full programerbar. LMM blir tatt bort og erstattet med en temp sensor og ny TPS sensor. Det som er greia er at man bør få endret tenningen i Motronic boksen samtidig. Den nye Alpha-N har nå mulighet til å bli kjørt mot en breibånds lambda i en lukket loop.

Beklager skrivefeilen..

Alpha-N er IKKE et produkt, det er et prinsipp. Alpha-N MAXX er derimot et produkt. Det er en piggyback løsning som kan man kan kjøre lamdaregulering på.

A

Enten så er det jeg eller du som er helt på bærtur her, men hva du mener med at det ikke er et produkt men et prinsipp får jeg ikke til å stemme.

MAXX Alpha-N er piggyback løsning ja, som jeg også har nevnt man looper inn mot Motronic boksen. Som da i og for seg bør si seg selv at er piggyback løsning. Jeg har aldrig hørt snakk om noe Alpha-N som ikke er piggyback så lenge jeg har lest og prøvd å fordype meg i det "prinisppet".

Jeg har vert i kontakt direkte med Martin hos MAXX som har forklart meg en del om dette. Men likevel er det mye å lære.

På MAXX sine sider ligger det installasjons veiviser på engelsk til E30M3.

Alpha-N er et prinsipp hvor man går utifra turtall og last (gasspjeldvinkel) istedet for en LMM.

Problemet med Alpha-N og andre 'piggyback' løsninger er at man ikke kan mappe tenningskurven.....bare bensin/luft.

Med en moderne programmerbar motorstyring (populært datasprut) slik som Autronic/Motec/Vipec osv. blir tenningskurve også justert inn perfekt for motoren på rullende landevei. Dyrere i innkjøp, men i lengden billigere å tilpasse og bygge videre på. Dessuten er oppløsningen på ett skikkelig datasprut bedre og tillater en finere justering med korte mellomrom i registeret enn en piggyback løsning.

Ser ut som om du snakker litt rundt deg selv her... alpha-n er fortsatt et prinsipp, en betegnelse på motorens lastesignal osv... Det er ikke en av de mange piggyback løsningene... MAXX alpha-n er produktet som er en av alle piggyback-løsningene. Jeg kjører alpha-n, og autronic smc. Som definitivt ikke er en piggybackløsning....

Og å si at du kjører alpha-n og map-sensor, da kjører du speed-density da... mapsensor og gasspjeld potmeter, med en innsugsluft temp sensor...

Alpha-n er prinsippet basert på KUN tps, evt med lufttemp korreksjon, dvs lufttempgiver! Noe annet er IKKE alpha-n. (edit: nevner ikke turtall som en faktor, da alle motorstyresystemer bruker en eller annen form for turtallskorreksjon)

[Azeton]

Hybrid alpha-n? TPS og map sensor

Vet at det er en del som bruker det med på S-motor + turbo...

[Øyvind L.]

For det første Øyvind så heter det ALPHA-N ikke alpina og har ikke noe MAP-sensor som jeg er kjent med. Det er ikke et stand alone sprut nei. Man looper en ekstra hjerne inn mot Motronic boksen som er full programerbar. LMM blir tatt bort og erstattet med en temp sensor og ny TPS sensor. Det som er greia er at man bør få endret tenningen i Motronic boksen samtidig. Den nye Alpha-N har nå mulighet til å bli kjørt mot en breibånds lambda i en lukket loop.

Beklager skrivefeilen..

Alpha-N er IKKE et produkt, det er et prinsipp. Alpha-N MAXX er derimot et produkt. Det er en piggyback løsning som kan man kan kjøre lamdaregulering på.

A

Enten så er det jeg eller du som er helt på bærtur her, men hva du mener med at det ikke er et produkt men et prinsipp får jeg ikke til å stemme.

MAXX Alpha-N er piggyback løsning ja, som jeg også har nevnt man looper inn mot Motronic boksen. Som da i og for seg bør si seg selv at er piggyback løsning. Jeg har aldrig hørt snakk om noe Alpha-N som ikke er piggyback så lenge jeg har lest og prøvd å fordype meg i det "prinisppet".

Jeg har vert i kontakt direkte med Martin hos MAXX som har forklart meg en del om dette. Men likevel er det mye å lære.

På MAXX sine sider ligger det installasjons veiviser på engelsk til E30M3.

Alpha-N er et prinsipp hvor man går utifra turtall og last (gasspjeldvinkel) istedet for en LMM.

Problemet med Alpha-N og andre 'piggyback' løsninger er at man ikke kan mappe tenningskurven.....bare bensin/luft.

Med en moderne programmerbar motorstyring (populært datasprut) slik som Autronic/Motec/Vipec osv. blir tenningskurve også justert inn perfekt for motoren på rullende landevei. Dyrere i innkjøp, men i lengden billigere å tilpasse og bygge videre på. Dessuten er oppløsningen på ett skikkelig datasprut bedre og tillater en finere justering med korte mellomrom i registeret enn en piggyback løsning.

Ser ut som om du snakker litt rundt deg selv her... alpha-n er fortsatt et prinsipp, en betegnelse på motorens lastesignal osv... Det er ikke en av de mange piggyback løsningene... MAXX alpha-n er produktet som er en av alle piggyback-løsningene. Jeg kjører alpha-n, og autronic smc. Som definitivt ikke er en piggybackløsning....

Og å si at du kjører alpha-n og map-sensor, da kjører du speed-density da... mapsensor og gasspjeld potmeter, med en innsugsluft temp sensor...

Alpha-n er prinsippet basert på KUN tps, evt med lufttemp korreksjon, dvs lufttempgiver! Noe annet er IKKE alpha-n. (edit: nevner ikke turtall som en faktor, da alle motorstyresystemer bruker en eller annen form for turtallskorreksjon)

Ok.....

[Stian_B]

takker for alle svar.... fikk en god del informasjon nå.... Så da har jeg noen gode grunnlag å gå utifra...

Mvh stian

[SSM]

MAXX Alpha-N virker jo som et ganske greit system. Trimchip har system for å mappe tenningen på Motronic boksen, samt hvem som helst kan mappe MAXX boksen.

Fikk mye ny info jeg og nå.

På SM4 sprutet jeg hadde så brukte jeg TPS, innsugs temp, vann temp og MAP. Skulle man ha sugemotor på SM4 så stod det noe i manualen om BARO.

[ehrnst]

baro?

barometic correction, i såfall har det ingenting å gjøre med om man has sug eller FI.

[Stian_B]

bump

[SSM]

Hvorfor det? Andre kan jo få bruk for denne infoen en annen gang.

[Stian_B]

sant nok.... hehe