Gubbestasjonsvogn a la fredrik vs M3 E46 SMG II

[Erebus]

måtte bare ha et catchy trådnavn for å tiltrekke viewers, men det er jo visuellt sett få forskjeller på en 520d og en 535d, så litt sleeper-tendenser her.

Fredrik ble hoggestabben i og med at han er fan av raslete dieseler

[Pelton]

Ifølge videon (stole på opplysninger der? ) har den 350-338 = 12 HK mer..100 kg (har ikke sjekkt det), så kan det godt være at den holder følge/slår en annen bil med det..?

Isåfall har vi M3 med 338/1550 kg=0,218

535 med 350/1650 kg=0,212

M3'n bør ja da vinne, men vekt/hk forhold har vel mindre å si når de allerede starter fra god fart?

Nei. Bilen blir ikke tyngre eller lettere om den beveger seg i 7kmt eller 29kmt. Mange har prøvd, men ingen har klart å oppheve naturloven.

[Superbeetle]

Er det moderator-Fredrik du mener?

Om det er slik du oppfatter han, som en fan av dieselmotorer/stasjonsvogner/kjedelige biler så tror jeg du har oppfattet han så feil som det overhodet er mulig!

[BimmerE46]

Ifølge videon (stole på opplysninger der? ) har den 350-338 = 12 HK mer..100 kg (har ikke sjekkt det), så kan det godt være at den holder følge/slår en annen bil med det..?

Isåfall har vi M3 med 338/1550 kg=0,218

535 med 350/1650 kg=0,212

M3'n bør ja da vinne, men vekt/hk forhold har vel mindre å si når de allerede starter fra god fart?

edit: ser at jeg var litt sen her..jaja, poenget kommer vel frem? Har heller ingen mål om å lage en lang diskusjon av dette..For øvrig morsomt hvor godt de dieseldyra der går, spes med litt trim, men hadde nok fremdeles foretrukket en bensinvariant

Jeg ville jo tro at NM hadde noe med saken her å gjøre i videoen???

[Erebus]

Er det moderator-Fredrik du mener?

Om det er slik du oppfatter han, som en fan av dieselmotorer/stasjonsvogner/kjedelige biler så tror jeg du har oppfattet han så feil som det overhodet er mulig!

slapp av, bare fleiper her, fredrik leker iblandt djevelens advokat mht til små BMW dieseler, sikkert farget av sitt eget bilhold, dette er bare godmodig fjolling =)

[jonr-]

Ifølge videon (stole på opplysninger der? ) har den 350-338 = 12 HK mer..100 kg (har ikke sjekkt det), så kan det godt være at den holder følge/slår en annen bil med det..?

Isåfall har vi M3 med 338/1550 kg=0,218

535 med 350/1650 kg=0,212

M3'n bør ja da vinne, men vekt/hk forhold har vel mindre å si når de allerede starter fra god fart?

edit: ser at jeg var litt sen her..jaja, poenget kommer vel frem? Har heller ingen mål om å lage en lang diskusjon av dette..For øvrig morsomt hvor godt de dieseldyra der går, spes med litt trim, men hadde nok fremdeles foretrukket en bensinvariant

Jeg ville jo tro at NM hadde noe med saken her å gjøre i videoen???

ja, det sier seg selv da den har rundt 600+ nm =)

[BimmerE46]

Ifølge videon (stole på opplysninger der? ) har den 350-338 = 12 HK mer..100 kg (har ikke sjekkt det), så kan det godt være at den holder følge/slår en annen bil med det..?

Isåfall har vi M3 med 338/1550 kg=0,218

535 med 350/1650 kg=0,212

M3'n bør ja da vinne, men vekt/hk forhold har vel mindre å si når de allerede starter fra god fart?

edit: ser at jeg var litt sen her..jaja, poenget kommer vel frem? Har heller ingen mål om å lage en lang diskusjon av dette..For øvrig morsomt hvor godt de dieseldyra der går, spes med litt trim, men hadde nok fremdeles foretrukket en bensinvariant

Jeg ville jo tro at NM hadde noe med saken her å gjøre i videoen???

ja, det sier seg selv da den har rundt 600+ nm =)

JEG er klar over det

[Pelton]

Poenget er at bensinfanatikerne alltid har hevdet at en bensiner med 200hk/1nm går nøyaktig likt en diesel med 200hk/7000nm.

lett overdrevet.

[Deep Dish]

And here we go again.. HK vs NM.

[jonr-]

Ifølge videon (stole på opplysninger der? ) har den 350-338 = 12 HK mer..100 kg (har ikke sjekkt det), så kan det godt være at den holder følge/slår en annen bil med det..?

Isåfall har vi M3 med 338/1550 kg=0,218

535 med 350/1650 kg=0,212

M3'n bør ja da vinne, men vekt/hk forhold har vel mindre å si når de allerede starter fra god fart?

edit: ser at jeg var litt sen her..jaja, poenget kommer vel frem? Har heller ingen mål om å lage en lang diskusjon av dette..For øvrig morsomt hvor godt de dieseldyra der går, spes med litt trim, men hadde nok fremdeles foretrukket en bensinvariant

Jeg ville jo tro at NM hadde noe med saken her å gjøre i videoen???

ja, det sier seg selv da den har rundt 600+ nm =)

JEG er klar over det

hehe.. sooorrriii. så "oppegående" som jeg er nå, så leste jeg kun din quote og ikke grunnen til at du quotet.

[BimmerE46]

Ifølge videon (stole på opplysninger der? ) har den 350-338 = 12 HK mer..100 kg (har ikke sjekkt det), så kan det godt være at den holder følge/slår en annen bil med det..?

Isåfall har vi M3 med 338/1550 kg=0,218

535 med 350/1650 kg=0,212

M3'n bør ja da vinne, men vekt/hk forhold har vel mindre å si når de allerede starter fra god fart?

edit: ser at jeg var litt sen her..jaja, poenget kommer vel frem? Har heller ingen mål om å lage en lang diskusjon av dette..For øvrig morsomt hvor godt de dieseldyra der går, spes med litt trim, men hadde nok fremdeles foretrukket en bensinvariant

Jeg ville jo tro at NM hadde noe med saken her å gjøre i videoen???

ja, det sier seg selv da den har rundt 600+ nm =)

JEG er klar over det

hehe.. sooorrriii. så "oppegående" som jeg er nå, så leste jeg kun din quote og ikke grunnen til at du quotet.

[Hyggmaister]

Nei. Bilen blir ikke tyngre eller lettere om den beveger seg i 7kmt eller 29kmt. Mange har prøvd, men ingen har klart å oppheve naturloven.

Nå er ikke jeg noe fysiker..bilen blir heller ikke lettere, men jeg ville tro vekt/hk forhold ville ha mindre å si når farten økte..

Avfeier på ingen måte svaret ditt, men forklar da gjerne hvorfor en Bugatti Veyron med hk/vekt forhold på 0,52 hk pr kilo knapt slår en Catherham Superlight 500 med hk/vekt forhold på 0,5 fra 0-100 (2,5 sek vs. 2,88 sek), men gruser den på toppfart med specs på hhv. 407 km/t og 240 km/t??

De to bilene var to gitte eksempler på raske biler med veldig bra hk/kg forhold..Hvor bugattien klart er tyngst, men også har klart mest hestekrefter totalt sett. Vil ikke tro at aerodynamikk alene utgjør en forskjell på nesten 130 km/t?

[Pelton]

Nei. Bilen blir ikke tyngre eller lettere om den beveger seg i 7kmt eller 29kmt. Mange har prøvd, men ingen har klart å oppheve naturloven.

Nå er ikke jeg noe fysiker..bilen blir heller ikke lettere, men jeg ville tro vekt/hk forhold ville ha mindre å si når farten økte..

Avfeier på ingen måte svaret ditt, men forklar da gjerne hvorfor en Bugatti Veyron med hk/vekt forhold på 0,52 hk pr kilo knapt slår en Catherham Superlight 500 med hk/vekt forhold på 0,5 fra 0-100 (2,5 sek vs. 2,88 sek), men gruser den på toppfart med specs på hhv. 407 km/t og 240 km/t??

De to bilene var to gitte eksempler på raske biler med veldig bra hk/kg forhold..Hvor bugattien klart er tyngst, men også har klart mest hestekrefter totalt sett. Vil ikke tro at aerodynamikk alene utgjør en forskjell på nesten 130 km/t?

To vidt forskjellige biler laget for to vidt forskjellige ting.

Utveksling er et stikkord.

Vil jeg tro... men jeg er heller ingen fysiker, eller expert på noen måte... hehe

[NiklasJa]

Jeg tror også at utveksling har veldig mye å si. Utrolig kul film!

[Hawkon88]

De to bilene var to gitte eksempler på raske biler med veldig bra hk/kg forhold..Hvor bugattien klart er tyngst, men også har klart mest hestekrefter totalt sett. Vil ikke tro at aerodynamikk alene utgjør en forskjell på nesten 130 km/t?

Slik kan en også sammenligne motorsykkelen min. 78hk, 54nm. 0-100 på 4,1sek, og toppfart på 195kmt, altså toppfart tilsvarende en golf4 1,6. Og en aks 0-100 som gruser de fleste biler. Og de som kan sammenlignes, har en toppfart på nesten 300kmt? For å klare 300kmt, må du faktisk ha rundt 170hk og 140nm i en sykkel. Vindmotstanden har faktisk så mye og si. Du kan jo spørre om du får sitte på med noen av roadracinggutta på rettstrekket på rudskogen, for å kjenne presset du har i hjelmen uten kåpe/ingen aerodynamiske fordeler. På en motorsykkel uten kåpe, med en oppreist sittestilling, hvor all vinden presser hodet ditt bakover, er det slitsomt og kjøre lenge over 130-140kmt..

En kompis av en kompis, hadde porsche 996 turbo. Han kjørte på motorveien i tyskland i godt driv. Han kjørte forbi en r-sykkel. Duellen ble til å teste toppfarten mot hverandre. Porschen låg litt over 300. Motorsykkelen tok han fort igjen (slipstream effekt) og i det han skulle opp på siden og forbi, mistet motorsykkelen all kraften, og ble "kastet" tilbake i slipstreamen. Han kom sterkt tilbake, men også denne gangen måtte han se seg slått av luftmotstanden..