Norges Biltilsyn- Godkjenninger.

[mAZE]

skal man ignorere spøsmålene i første tråden da?

trådstarter har tydlighvis inntryk av at alle har negative erfaringer med BT, noe som ikke stemmerå lete

Trådstarter ville ha de som hadde negativ erfaring med Statens Vegvesen, for så å sende inne alle de til media. Han skulle ikke høre om alle som hadde fått godkjent det de hadde bygget, og alt det positive.

Men som vanlig så glir jo dette ut. Nå er det fullt med innlegg som ikke har noe med det tråden omhandler. Da blir det mer jobb for trådstarter å lete gjennom side opp og side ned etter det han faktisk var på utkikk etter.

Dette gjelder såklart mange andre tråder her inne også.

[Hawkon88]

Veldig bra initiativ! men jeg har desverre ikke giddet å lese hele tråden, godt mulig dette er foreslått før;

Du kan jo prøve å lete opp statistikk på hvor stor del av bilparken i dag som er trimmet (og godkjent), og sammenligne dette med hvor mange ulykker som har oppstått som følge av teknisk/mekanisk svikt i land som fører en annen (ønskelig) praksis på godkjenninger, og igjen sammenligne dette med hvor mange ulykker i Norge i dag som skyldes teknisk/mekanisk svikt.

Er jo noe sånt som 97% av ulykkene i dag som skyldes førerfeil..

Jeg mener hvertfall at du vil komme mye lengre, og med har større slagkraft hvis du har statistikker og håndfast informasjon om hvordan praksis i Norge er i dag, sammenlignet med hvordan du ønsker å ha det, og ikke bare "jæ prøvd å gokjenn e30 turbon min med 463hk sjø- det er en svenske som har 600 godkjente hk- i sin e30,- men jæ får itj i min, forbajnna satans vegvesen!" Du forstår tegningen..

Lykketil!

[andyE30]

Veldig bra initiativ! men jeg har desverre ikke giddet å lese hele tråden, godt mulig dette er foreslått før;

Du kan jo prøve å lete opp statistikk på hvor stor del av bilparken i dag som er trimmet (og godkjent), og sammenligne dette med hvor mange ulykker som har oppstått som følge av teknisk/mekanisk svikt i land som fører en annen (ønskelig) praksis på godkjenninger, og igjen sammenligne dette med hvor mange ulykker i Norge i dag som skyldes teknisk/mekanisk svikt.

Er jo noe sånt som 97% av ulykkene i dag som skyldes førerfeil..

Jeg mener hvertfall at du vil komme mye lengre, og med har større slagkraft hvis du har statistikker og håndfast informasjon om hvordan praksis i Norge er i dag, sammenlignet med hvordan du ønsker å ha det, og ikke bare "jæ prøvd å gokjenn e30 turbon min med 463hk sjø- det er en svenske som har 600 godkjente hk- i sin e30,- men jæ får itj i min, forbajnna satans vegvesen!" Du forstår tegningen..

Lykketil!

enig, prøv å finne noe faste bevis på at det ikke er trimma biler som er problemet i trafikken. men min mening her:

uansett hvor mye biltilsynet nekter oss godkjenninger, så trimmer iallefall jeg uansett! ser ikke at ulykkes statestikken stiger av den grunn! jeg kjører til daglig på tørr asfalt med 600hk, sikkert maaange andre som driter i hva biltilsynet mener også, men jeg vil godkjenne bilen min av grunner som tyveri, verdier på bilen, "stilig" med en godkjent bil med masse gamp, men biltilsynet mener jo at vi dreper hele norge eller noe slikt med trimma biler, dem er mindre redd for terorister syns jeg det virker som!

[Hawkon88]

Stemmer det andy, virker også som om de tror de kvitter seg med problemet når dem nekter å godkjenne. Som om folk leverer inn skiltene og bruker tilhenger fram og tilbake til banen.. Eller at de som kjører med to forsjellige map's aldri tester 600hk mappet på veien.. Alle husker vel ulykken med den blå escorten som røk av veien for noen år siden under en reportasje pga "dieselsøl"?

Da er det bedre å gi dem som har 200sx og trimmer fra 200 til 350-400hk muligheten til å få det godkjent.. Og si "dersom du monterer sånne eller sånne bremser så er det greit"..

Det kunne jo kanskje også vært lurt å senket/kuttet avgiftene for hk ØKNING (ikke import) etter 5år? Slik at de fleste som venter til etter garantier osv har gått ut med å chippe- faktisk tar turen å får bilen godkjent?

Kanskje du klarer å få politikerne til å forstå at det trengs en skikkelig undersøkelse om hvilke tiltak som må til for å få bort mørketallene? Folk vil alltid trimme hvis det er det dem vil, men vegvesenets oppgave må da være å være såpass behjelpelige (og i tilfelle anbefale hvilke deler som må monteres for ha tilstrekkelig sikkerhet) slik at folk gjør ombygningene sikrest mulig. Pengene som blir brukt fra samfunnets side pga en dødsulykke som skyldes for svake bremser/andre ting i forhold til effekt, kunne gjort MYE for å få bukt med problemet.. Feks fler kontrollører, opplæring osv..

Ikke minst burde det bli lagd en plan på hvordan en skal gå fram dersom en ønsker godkjenning, som er lett forståelig og tilgjengelig. (feks på nettsidene deres) Og at dersom en følger denne planen, så blir faktisk bilen godkjent, og at dem ikke bare kan trekke tilbake lovnader.

[-Roger-]

Akkurat det med trimming mener jeg at man bør ha gode bevis, papirer og alt tilgjengelig fordi det ikke er gjort før og viktig å dokumentere at karosseri, bremser osv holder..

Men ting som å bygge om fra 316 til m3? en m3 er jo godkjent, hvorfor i allverden skulle ikke en 316 som er ombygd til m3 bli godkjent?

Jeg skjønner ikke hvorfor forbrukeren må finne nye papir hver gang en skal bygge om bilen sin? kunne ikke biltilsynet arkivert papirene og hentet de frem neste gang en annen skulle bytte motor eller dekk?

Var med en kompis som ville godkjenne alternativ felgdimensjon i vognkortet på en 2002 e46 for lenge siden.

Da måtte han selvfølgelig skaffe papir fra bmw. Han spurte om ikke det holdt at de kunne se mitt vognkort siden jeg hadde en 2002 e46 mtech2 med denne dimensjonen originalt.

"Nei, det holder nok ikke, jeg må dessverre følge reglene selv om jeg vet at de bilene er levert med den dimensjonen originalt. Jeg må bare ha papirene på det"

Jeg reagerer så kraftig på at det må være slik

Det er jo helt LATTERLIG...

[Tom K]

Jeg hadde en 64 mod Ford Falcon med V8 og manuell kasse for noen år siden, hadde en del problemer med bremsene på denne da det var tromler på alle fire, men etter mye justering så var bremsene bra og bilen var da uten mangler, da presterte tosken å si at han ikke hadde lyst til ågodkjenne den for den var så flekkete og stygg.........bilen var kanarigul med noen corroless flekker på hjulbuene og kanalene der det var sveiset rust, da tok det fyr i toppen på meg og jeg fortalte akkurat hva jeg mente, da ble han forbannet og smalt godkjenninga i bordet og ba meg komme meg ut, så da var jo bilen godkjent hehe

[-Roger-]

Jeg hadde en 64 mod Ford Falcon med V8 og manuell kasse for noen år siden, hadde en del problemer med bremsene på denne da det var tromler på alle fire, men etter mye justering så var bremsene bra og bilen var da uten mangler, da presterte tosken å si at han ikke hadde lyst til ågodkjenne den for den var så flekkete og stygg.........bilen var kanarigul med noen corroless flekker på hjulbuene og kanalene der det var sveiset rust, da tok det fyr i toppen på meg og jeg fortalte akkurat hva jeg mente, da ble han forbannet og smalt godkjenninga i bordet og ba meg komme meg ut, så da var jo bilen godkjent hehe

[karsten]

den kjenner jeg meg igenn på.....

[oddis]

Som de fleste har fått med seg så har jeg et dårlig forhold til hvordan Biltilsynet/Statens vegvesen bedriver sin virksomhet spesielt hva angår ombyggingsbiten.

Mange av dere har sikkert sett mine utblåsninger om emnet opptil flere ganger, og nå skal prøve så nøye jeg kan å forklare dere hvorfor. Har aldri skrevet denne fullversjonen av byggeprosessen før, fordi det bringer fram mye frustrasjon og raseri, men here it goes:

Året var 2006, og jeg hadde brukt nesten 1,5 år på å lagt konkrete planer for min E30 318i 4d 87 (Facelift) mod. Inget katalysatorkrav, alt lå godt til rette for å bygge en effektsterk og agil E30. Denne skulle bygges om med 325 motor (M20B25) med ettermonert turbosystem.

Jeg møtte opp på min lokale trafikkstasjon med forslag til ombygging i en omfattende 4 siders søknad der hvor det ble basert på en facelift M20B25 (171hk) motor med ettermontert T3 turbo, 2,5" downpipe, orginalmanifold med adapterflens til turboen, 4kg's 340x300 intercooler i fronten, som ikke trengtes kappes i frontramme, 2" trykkrør, dumpventil, ekstern oljecatchtank, 360ccm dyser og MegaSquirt V2 sprut med orginal tenning. Målet var maksimalt 238hk (Sport Evo effekt).

Dette var på den tiden hvor man kunne nedregistere en bil's seteplasser for å kompensere for lav maksimal tillatt akselvekt. Siden dette var en 318, var dette dessverre noe jeg antakelig ikke kom utenom. Men dette var jeg forbredt på, og ytret ønske om å nedregistrere bilen slik at den kun hadde to seter, forutsatt at jeg fikk godkjent et halvbur med krysstag i baksetet iht Bilsportboka, inkl dets krav til polstring.

Jeg henviste til delekatalog hvor jeg dokumenterte at 4 dørs chassiene var like 316-325. Min kontakt på BT hadde 3 måneder i forveien (telefonisk kontakt, samme fyr) fortalt at jeg måtte skaffe dokumentasjon på at alle delene jeg er skulle bruke på bygget var lovlig og ikke stjålet. Derfor kjøpte jeg M20 motoren ut fra en norsk dele-E30 325i (med skilter). Jeg fikk kopiert opp vognkortet fra denne som dokumentasjon, inkl kjøpskontrakt på deler. Denne bilen kjøpte jeg komplett for,bakstilling, drivverk og motor/gir fra, så alle delene kunne bevises sitt opphav.

Turbodelene (som jeg ikke skulle handle inn før et eventuelt green light) kunne selvfølgelig dokumenteres siden alt skulle kjøpes nytt fra firmaer.

Resten av understellet skulle være fra 325, sett bort fra bremser og fjærer/dempere. Foringene skulle kjøpes fra et Engelsk firma jeg nå ikke husker navnet på, de også med typegodkjenning.

Jeg ønsket også et 40/40 senkesett med dempere og fjærer fra hhv. Bilstein og H&R. Disse kunne jeg fremlegge TUV dokumenter på.

Drivlinjen skulle være orginal 325 Getrag kasse innekasplet rundt en Sachs orginal lamell med hardere ditto trykkplate. Jeg gjorde det klart i søknaden at jeg var villig til å skifte girkasse og mellomaksel opp til hhv. E36 M3 (Problemet med E30 M3 kasse ble fortalt- feil flens) og E30 M3 spec om det kunne anses å være underdimensjonert.

På bakdiffen, som skulle være en E30 diffbrems med 3,25 uveksling ønsket jeg å montere en Z3 bakplatelokk for mer kjøling.

Bremsene ønsket jeg skulle være 294mm Alpina bremser som var spesialsydd til E30 Alpinaer med enda mer effekt. Disse forelå det TUV papirer på. Alternativet var Brembo 330mm bremser med TUV papirer til den tredoble prisen. Sistnevnte alternativ ville også føre til innføring av en felg/dekkdimensjon som ikke inngikk i 5% -regelen. Merk!: BT mannen mente Brembo bremsene ikke var verdt et skit uten typegodkjenningspapir til min modell. Det fantes til E36, E34, Porscher og Ferrarier, som brukte samme delenr. Men ikke til E30. Bremsebalansen skulle i tråd med min søknad være innenfor deres testrulle, noe jeg mente vi skulle klare fint.

Jeg nevnte alternativt at E30 M3 understell kunne monteres om de anså 325 fjærbeinene som underdimensjonerte. Jeg la også med en kort referanse til et registeringsnr som nylig hadde fått godkjent E30 med S38B36 (315hk) med E30 M3 undestell og bremser i Norge.

Av sikkerhetsforanstaltninger foruten halvburet ønsket jeg Sparco sentralslukkersystem (FIA, CE og TUV godkjent). Pga den tidligere samtalen med min BT kontakt, og etter diskusjon med andre tilsvarende bilbyggere bestemte jeg meg for ikke å søke om fastmonterte FIA godkjente bøttestoler og firepunktsseler. Men jeg gjorde det helt klart at enhver form for øking av sikkerheten var ønsket, såfremt det tillates.

Jeg ankom møtet, og overrakte han mine tanker og ideer i ombyggingssøknaden. Han leste gjennom den på noen minutter og hadde en rar reaksjon på slutten. "-Du mener virkelig dette?" sa han etter å ha lest den. Han virket nesten paff, akkurat slik du ser BI reklamen på TV (...) "-Ja, er det noe galt?",spurte jeg. Så ble det stille i ca 10 sekunder før han trakk et sukk, klødde seg i hodet og la søknaden på bordet, lenet seg framover og så akkurat ut som han hadde fått en kjip oppgave på skolen. Denne episoden sitter fremst i hodet mitt hver gang jeg reagerer på ordet biltilsyn. Etterhvert begynte han å prate om jeg hadde prøvd ut dette selv, noe jeg ikke hadde gjort, men som det framgikk i søknaden skulle jeg få mitt lokale BMW verksted til å verifisere at BMW delene var de som jeg påsto (det er ikke alle BMW verksted som setter seg villig til dette). Resten av de vitale delene skulle jeg dokumentere gjennom TUV papirer. De eneste løse trådene (teoretisk) var selve komponentene som skulle brukes til turboinnstallasjonen.

Det første problemet var turboen, som han mente var stor nok selv på en lastebil. Dette var en Garrett GT28 som han mente var god for langt over 300hk, og det kunne han ikke godta. Jeg forklarte igjen at effekten ikke skulle overstige 238hk, og at dette kunne måles gjennom en effektmåling hos de, eller hos en uavhengig dynotester som de plukket ut). Jeg forklarte videre at det var irrelevant hvor mye en turbo klarte siden de er vakumstyrt eksosventil/wastergate som man kan manipulere slik man vil. I mitt tilfelle ville det være av stor ulempe å bruke en turbo som KUN hadde maksimalt effekt på ca 238hk. Denne ville jobbe tungt, bli veldig varm, og forringe både bensinforbruk, utslipp og almenn motorslitasje. Forklarte ham også at bilen skulle ved anledninger kjøres på lukkede banetreff, der det var av _stor_ ulempe å kjøre med en slik liten turbo. For meg virket det ikke som han forsto hvordan en wastegate fungerte.

Så var det selve eksosmanifolden ,som måtte sveises av sertifisert sveiser og dokumenteres å klare lasten av turboen. Dette hadde jeg på forhånd gjort researcharbeid og alliert meg med en bekjent som er sertifisert sveiser og jobber for et firma der en ingeniør hadde sagt seg villig til å strekk og belasteprøve adapterrøret mitt (!). Bare denne prosessen kostet meg trolig 3000kr og 4 timer med arbeid.

Så hang han seg opp i batteriet. Dette satt på min 318 foran på høyre side i motorommet, men som på de fleste 325'er sitter den bak på høyre siden i bagasjerommet. Dette ønsket jeg også, mest av alt fordi downpipen kom til å ligge veldig nærme batteriet, og eksplosjonsfaren var overhengende. Men her satte han seg helt i vranglås. Forsto simpelten ingenting et øyeblikk der. Jeg fant fram penn og papir og lagde en kjapp skisse av motorommet og bagasjerommet og forklarte hvordan ting lå orginalt og hvordan jeg ville endre på dette ved å strekke OEM BMW kablel inkl koblingssentral med tilhørende BMW batterihylle og batteriskydd bak. Han mente dette hørtes farlig ut og at dette måtte utføres av sertifiserte elektrikere. Jeg forklart at det kun var snakk om en kabel, og at jeg alikevel kom til å få BMW til å verifisere alle mine endringer var i tråd med påstand.

E30n min sto også på utsiden av bygget og jeg sa vi kunne bare gå ut å kikke på den med det samme slik at han fikk et bedre innblikk. Men der var det ikke snakk om å ville røre seg av stolen.

Så spurte han hvordan jeg ville gjøre det med avgass/co. Jeg henviste igjen til søknaden hvor det sto at jeg kom til å bruke et fullstyrt datasprut fra MegaSquirt som skulle justeres innenfor kravene i benk og måles Co i etterkant. Han ble mystisk stille og jeg ble ivrig etter å rydde eventuelle misforståelser av veien og lurte på om det var noe problemer med en slik løsning. "Ja, så lenge du har papirer så", sa han. Jeg henviste igjen til min kortfattede versjon av MegaSquirt i søknaden, hva slags sprut dette var, hvordan det fungerte, og hva det kunne gjøre. Forklarte også at det ikke fantes noe typegodkjenning på slik datasprut, utenom CE godkjenning. Forklarte også som i søknaden at et datasprut var overlegent på omtrent alle måter, og når det kom til avgassutslipp så var dette rene revolusjonen, men nei. Hadde jeg ikke papirer så var det ikke av interesse. Jeg tilbød meg å sende han ekstramateriell på datasprutet, om dets virkemåte, muligheter, fordeler etc. Han sa at så lenge jeg ikke hadde typegodkjenningspapirer så var dette ikke av interesse. Uansett hvor lenge jeg forklarte var det helt nytteløst. Jeg sa også noe jeg ikke burde ha sagt, nemlig at det kunne lages flere "mapper", på ulike effekter. Denne bet han over med full styrke og mente de ikke kunne tolerere slike "usikre løsninger" som han så pent sa det. Jaggu har man mye igjen for å være ærlig og pedagogisk...

Så fort at denne datasprutdiskusjonen kom til å ende dårlig så jeg minnet han på at jeg som nevnt i søknaden var åpen for andre løsninger. Et orginalt styresystem med en chip f.eks. Men nei, "vi kan ikke ha noen udokumenterte løsninger" sa han med hevet stemme. Jeg avsluttet diskusjonen med at jeg skulle finne en løsning med orginalsprutet (kun ny chip var jo alternativet), men følte det var døfødt å nevne hvordan jeg skulle gjøre dette, for da hadde han nok gått i enda en vranglås.

Så ble vi enige at jeg skulle sende et ekstrabrev om infoen på orginalsprutet og hvordan jeg ønsket å løse dette.

Som sagt, så gjort. Jeg kontaktet et lokalt Bosch verksted som holder på å med alle slags boschprodukter og fikk de til å printe ut alt informasjonen de hadde på Motronic 1.3 enhetene. Etter en times tid hyggelig samtale med daglig leder der nede forsto han fort problematikken min, og var hjelpsom med å hoste opp enda mer info om programmering av disse styresystemene, samt ga meg flere tlfnr til fagpersoner som programerte Bosch enheter i Norge og Sverige.

Alt dette vedlegget ble sendt til min kontakt på BT, og jeg ringte og kontrollsjekket at han hadde fått brevet. Men han hadde ikke fått lest det ennå (det var ca 20 sider med teknisk info + programmeringsmetoder, epromlære etc.)

2 uker etterpå mottar jeg et standardbrev (avtalen var at han skulle ringe meg) som det sto at jeg måtte kjøre full syklustest av CO på et uavhengig labratorium). Dette var det ikke nevnt ved et FNUGG i alle samtalene våre inkl møtet. Svarbrevet var også myntet slik at jeg lurte på om han ikke husket noe av hva vi diskuterte i møtet. Jeg ringte han sporenstreks og lurte på hva denne syklustesten innebar, og om han hadde lest gjennom lesestoffet på orginalsprutet. Det hadde han, men han anså det som "ikke tilstrekkelig". Da spurte jeg hva som ikke var tilstrekkelig, dette var jo tross alt ORGINALspruet. Nei, han mente det var utilstrekkelig og begynte å heve stemmen med surt tonefall. Han mente at så lenge det ikke var stemplet BMW på skjemaene så var de ugyldige. Jeg forklarte han at BMW ikke gir ut slik info, og at jeg skulle få tak i signatur fra sjefen på verkstedet jeg fikk infoen fra, noe han gikk med på (ihvertfall da) Hva angikk syklustesten fikk jeg vite at dette måtte være uavhengig labratorium. Hvor kunne jeg gjøre dette da spurte jeg. Nei det visste han ikke, men TUV trodde han. Jeg spurte også når dette med syklustest hadde kommet på banen, det var jo som sagt ikke nevnt ved et pip på noen av møtene våre eller ved telefonisk kontakt. Nei dette hadde vært noe som kom nylig. Da spurte jeg om det ikke var slik at reglene den datoen jeg la inn formell søknad skulle gjelde, og jeg spurte om han hadde noe dato på dette direktivet, når det kom. Da spurte han rett ut om jeg var vanskelig , og jeg hadde spurt på den aller høfligste måten jeg kunne.

Vi ble enige om at jeg skulle sende ham bekreftelsesbrevet på verifiseringen fra Bosch verkstedet iht infoheftet jeg hadde sendt var korrekt. Daglig leder der nede lo og ristet på hodet om hverandre, og satte seg ned og skrev ekstraordinært presist verifisering.

Han forklarte også hvordan Bosch forholdt seg til sine produkter, og at ethvert problem på Bosch produkter ble sendt direkte tilbake til de for utredning. De tok seg av alle problem hos underleverandører (som f.eks BMW). Så Bosch satt på all den tekniske infoen, og sa hva som var rett og galt. Med dette dokumentet i hånd la jeg det ved i et nytt brev hvor jeg også spurte om han hadde funnet ut mer omkring syklustesten (noe han lovet å utrede mer omkring). Jeg ringte som vanlig opp å spurte om han hadde fått brevet etter 2 uker, noe han hadde. Jo, det hadde han. Og han mente infoen jeg hadde nå var "ok". Men han kunne ikke se hvordan jeg kunne endre på den orginale styringen uten å "lage en usikker løsning" (Les: Chip). Jeg ga han da disse tre telefonnr jeg hadde fått slik han kan kunne ringe til programeringsfolkene selv å høre, men han kunne ikke notere ned tlfnr over tlf, og begynte å bli mer og mer tverr og til slutt sint. Til slutt kuttet forbindelsen på telefonen. Jeg ringte opp igjen, men det var opptatt. Prøvde enda en gang senere på dagen og da bare ringte og ringte det. Dette ble gjentatt 2 ganger til i løpet av 1 time. Så ringte jeg sentralbordet, og jada, "han var inne", jeg setter deg over. Merkelig nok ble røret løftet av, og forbindelsen brutt.. (2+2?)

Stilte på stasjonen neste morgen, men da var han typen i "møte", etter at hu i skranka hadde spurt godt og grundig hvem jeg var. Jeg la igjen lapp med tlf nr mitt og at om hun kunne få han til å ringe meg så fort som mulig. Ja, det skulle hun få til.. 2 uker gikk, ingen tlf.

Det endte med et nytt brev fra meg der jeg ønsket en redegjørelse på hvordan saken stod. Tilbake fikk jeg en KOPI av det forrige brevet omkring syklustest, samt en vedlegg på at de hadde motatt brevet.

Tilbake sendte jeg da et brev om jeg kunne få en ny saksbehandler ettersom min saksbehandler tydeligvis var "utilgjengelig" Jeg mottok DA et forvaltningsbrev som sa at de hadde mottatt brevet mitt, og at de skulle behandle det. 2 måneder gikk, og inget brev. Jeg ringte da igjen min tidligere sakbehandler, og hvorpå forbindelsen ble brutt igjen (haha).

Dette høres for godt ut til å være sant ikkesant? Jeg følte meg passelig latterlig der jeg drev å styrte med åpenbare hjernedøde personer.

Ringte sentralborddamen igjen og la fram en kortfattet presentasjon av saken, min bestrevelser, og den avskyelige holdningen jeg hadde blitt møtt, og at hun skulle formidle dette videre til vedkommede så tydelig som mulig. For jeg kom til å sende et skrapt klagebrev til hovedkontoret i fylket, inkludert Fylkesmannens kontor og et informasjonsskriv til kommunen omrking behandling ved offentlige etater. Media var også en knapp jeg var svært nære og slå hardt i nå.

-Jeg har pr idag ikke fått noe svar på brevet som skulle behandles som jeg allerede fikk forvaltningsbrev-kvittering på. (dette er 2,5 år siden nå..)

-Jeg har pr idag ikke fått NOENTING fra hovedkontoret til Statens V.

-Jeg har pr idag fått forvaltningsbrev / kvittering fra både kommune og fylkesmannens kontor.

For the record har jeg gjennom alle mine telefoner og søknader vært ydmyk og aldri brukt ordet skal, og gjort det klart ved alle anledninger at jeg er åpen for nær sagt alle slags forandringer, og at de ideer og løsninger er ØNSKER fra min side, om hvordan jeg ønsket det skal lages/settes opp, og at de ikke er endelige.

Pr idag sitter jeg igjen med følesen av at jo mindre endringer man foreslår jo bedre. Aldri nevn at du ønsker å bygge om diffbaklokk til mer kjøling, eller ønsker å montere E36 tannstang i E30, fordi dette vil de PIRKE og PIRKE OG PIRKE på i evigheter til du ender opp med tysklandstur. Velger du å ikke nevne tørr jeg vedde en månedslønn på at 9 av 10 BT kontrollører ikke legger merke til. Det er en grunn til at jeg har lakket alt i understellet mitt sort pr idag. Det er SYND at det skal være vanskelig å være ærlig. En bekjent av meg har nettopp søkt M50B25 turbo bygg i E36 til den lokale BT. Han nevnte at han skulle ha SPM smidde råder og CP smidde stempler, og nå priker de som gale på dette. Hadde han ikke sagt noe hadde de heller ikke merket noe (hvem ser inni en motor?). Jeg rådet han til å sende en ny søknad til et annet BT kontor i fylket, og ser om han får ulik svar (Det kan bli underholdning...)

Husk også at jeg på forhånd aksepterte en håndfull med tulledirektiv, som nedjustering av antall seteplasser pga av akselvekt. (Noe man inntil for 2,5 år siden fikk oppjustert via et TUV dokument!). Dette er det største ulogiske idiotdirektivet jeg har hørt om.

Idag finnes også syklustestkravet på eldre registerte biler, som bare ikke er litt borti veggene, men totalt blåst tankegang (direkte sitat Kjemi-ingeniør på Raufoss Industripark når jeg forklarte problemet).

Merk dere også at i dag er det umulig uten blått blod eller høyere klarering å få godkjent halvbur/helbur i biler som ikke har løpslisens eller er fra før 1971. Det årstallet kunne godt vært satt til 1990, og til dels langt ut på 90 tallet for noen bilmerker.

Ting som intercoolermonteringen/plasseringen, sammenkoblinger av trykkrør, panser med panserlåser var alle små ting i søknaden min som han ikke ofret EN kalori. For ikke å snakke om de aerodynamiske platene jeg hadde planlagt under hele bilen, og en litt "utradisjonell" bakvinge med sidekanaler med bagasjeromskjøling (hvor oljekjøler skulle sitte) Alt dette var "OK" uten så mye antydning til potensielle problemer i krasj/fotgjengere etc (enda jeg hadde foreslått avrundinger og plast/gummibeskyttelse). Dette er faktisk ganske viktige små ting i forhold til krasjsikkerhet og deformasjon. Ei heller nevnte han et ord på mitt Momo rallyratt som ikke er beregnet for biler uten 4 punkts seler (deformasjonsmåte). Det var "ok", uten videre kommentar.

Jeg har gjennom hele planleggingsfasen prøvd å vært så grundig som jeg kan tenke meg, snakket med minst 30 forskjellige personer som har direkte erfaring på feltet, og 4 av 5 jeg har vært å inhentet info fra har sagt "Du trenger ikke gjør så mye, de er ikke SÅ nøye på det" og "dette er garantert meeeer enn nok!". Til og med noen hyggelig entusiaster som jobber på BMW har sagt tilsvarende...

Har aldri opplevd maken til vrang oppførsel NOE sted i det norske samfunnet av personer som har vært i edru tilstand og uten unødvedige ekstra kromosom!

Dette ble en lang og post, sikkert mye skrivefeil og dårlig med avsnitt, men det var godt å få ut alle detaljene.

Forøvrig, hele bygget endte med å bli skrinlagt, M20n ble skyvd tilbake i hjørnet. Et nytt bygg begynte å danne seg i hodet ettersom E30 interessen tok mer og mer av. Derfor har jeg ikke kjørt denne saken i media og forfulgt denne mer juridisk. Men skjer det samme igjen med meg, da skyr jeg ingenting.

Ny E30 ble handlet, og større motor inkludert litt planlagte trykkdeler ble innhandlet. Dette skal man med tiden prøves ovenfor gjeldende godkjenningsorgan (pr. idag DEKRA). Denne gangen skal jeg ikke under noen omstendigheter gi meg før jeg står på førstesiden i en avis med øret til en paragrafrytter i hånda Inntil videre så får det bare fortsette å rulle 400-500hp BMWr rundt om på veiene. Mange av de helt forsvarlige, men uten en juridisk formalitet i vognkortet som kan bety forskjellen på et normalt liv, eller økonomisk gjeldsordning i 10-15 år ved en ulykke. Men shit au, så lenge BT og Onkel saftblander kan slå seg på brystet og si di har gjort trafikken "tryggere" med stolte blikk i avisene så spiller det vel ingen rolle?

Ordboksøk: "Hykler"

subst. m hykler () [ˈhykləɾ] person som er falsk, skinnhellig person

Prøv også med "hypokrat"..

[hylle]

God lesning.

Jeg har selv hatt inne et par biler som skulle godkjennes med større maskin, Det har gått greit begge gangene, men det har tatt forferdelig lang tid, Kostet meg utrolig mye penger bare i transport og dokumentasjon.

Dessuten har det som du skriver her oddis kommet frem nye ting som skal avklares nesten hver gang jeg var innom..

Det som virkelig irriterer er forskjellsbehandlingen., Det at NOEN får anbefaling av godkjenning, mens andre ikke får., Til tross for å ha samme oppsettet.

Det er helt uvirkelig at det er slik!!!!

[Tom K]

Tror det er mye "trynetillegg" ute og går ja, noe får godkjent alt mens andre sliter med å få godkjent 1 tomme større felger

[Tom K]

en kompis fikk toerfeil på en Camaro for noen år siden.....sprekk i førersete og innvendig speil vibrerte litt når bilen gikk på tomgang, det var nok til å nekte skilt

[e30 tic]

IMPONERENDE stykke arbeid du gjorde vertfall!

Moderatoredit (R Andersen): Jeg fjernet din qoute av Oddis sitt innlegg. Det er liten vits å qoute et så langt innlegg for å skrive det innlegget du har lagt inn her. Da er det bedre å bare skrive; Oddis: (og så innlegget dit). Det blir litt slitsomt for scrollefingeren..

[karsten]

for 3-4 årsiden skulle bror min og jeg bygge om en bil. Vi tok telefonisk kontakt med BT og fikk prate med en hyggelig kar. vi la frem våre planer, bil og motor type. Vi skulle i fra V6 til V8 og opp ca 70-100 hk i effekt. han sa kom med en søknad og hva dere har tengt til å gjøre med bilen og kom på møte med meg, sa han. OK sa vi.

Vi lagde en liste med seter, hel bur (etter FIA), bremser, og stoler og senking, nytt eksos anlegg og litt små rusk med vekter og sånt.

Vi fikk klar signal, OK. dte eneste han ville ha var dyno test på motor i bil.

Vi byggde bilen og hadde telefonisk kontakt Med BT mannen opp helle byggingen. var det noe vi ville forandre under byggingen tok vi kontakt å hørte om dette var ok. fikk vi ikke ok, gjorde vi det ikke. dagen kom til visnings dagen. alt var ok bortsett i fra senkingen (ikke tuv papir) greit nok. hjem sette på orginalt med måle brev av hjul vinkler, alt ok. måtte bare polstre buret, dette gjorde vi etter FIA regler. som alt annet til buret. Vi monteret også inn innstrumentering av VDO og egen produsert km/t avleser på bakaksel. blei ikke nevnt med ett ord av BT. Vi fikk faktist skryt av bilen av BT mann som sa att dette var bra bygget.

De spurte ikke etter hva slags stempler, veiv, råder eller insprut/forgasser vi skulle bruke, dette er sånn di ikke har noe greie på eller noe med å gjøre i hele tatt. de trengs bare å vite at avgasser og støy er innenfor regelverket som var da bilen var produsert. for mye info om sprut og sånn gjør dem usikkre på seg selv.(ihvertfall noen av de) de ser ikke forskjell på en tannstang i fra e36 eller e30, eller baklokk på diffene. jo mindre info jo bedere, tror jeg.

[Tony Bardalen]

Hmmm... Har en liten historie jeg og.

På vei til Gatebil på Våler i fjor Mai ble jeg huket inn på teknisk kontroll (Doh!). Greit nok, bilen så litt shabby ut. Tok dette med RIMELIG stor fatning. Dagen før hadde jeg hentet ut bilen fra verkstedet etter EU-godkjenning, 4-hjulskontroll og lysjustering. Naturlig nok lå jo papirene i bilen og alt var i orden.

Siden bilen hadde stått noen måneder i verkstedet mitt så hadde jeg ikke betalt årsavgiften før jeg satte bilen på veien. Den var betalt før jeg kjørte noe sted med den. Ingenting å frykte! (Selv om jeg hadde feil oblater, men alt var i skjønneste orden)

Men tilbake til saken... Kontrollanten påpekte dette naturlig nok og lurte på hvorfor jeg kjørte med gamle oblater. Forklarte greia men ble ikke trodd. Rakk så frem bunken med papirer og ba han titte gjennom dette slik at han kanskje forstod litt mer av greia. Han tok med seg papirene og ble borte i 20 minutter. Jeg og fruen satt da i bilen og tittet på alle de andre som ble stoppet. Riskokere med sota ruter foran, 240'er med V8 som passerte elegant gjennom kontrollen e.t.c. Mens min bil som hadde ALT på stell ble holdt tilbake TVERT!

Samtidig, mens jeg stod der, kom det en suseladd og titta på dekka mine. Kunne jo tenkes at mine 205/40 - 17 dekk var feil dim! Vel, han var innom 3-4 ganger for å se på de samme dekkene. Nei min gode mann, jeg har nok IKKE rukket å skifte de siden du var innom sist Beklager så meget!

Videre kom han tilbake og begynte å tvile på om jeg kjørte riktig bil! Jada... Måtte VISE han chassinummeret på bilen. Ja jeg hadde lakkert om bilen og bytta farge, men er DET en stor issue da? Fint, opp med panser og verifisere. Slik...

Ja nei han kunne nå ikke se at årsavgifta var betalt da, så han kunne ikke la meg kjøre videre. Vel, den var betalt, og om ikke den var registrert i systemet til biltilsynet så er ikke det mitt problem synes nå jeg! (Ja vet det kan ta tid mellom banker e.t.c. men jeg ville ikke gi meg på dette punktet her overfor han).

Jeg måtte spørre han om det virkelig var noe alvorlig feil, for det drøyde ut i det uendelige. Ja, en TIME med disse pappnissene ER lenge! *grynt*. Jeg hadde med meg ALLE papirer på at bilen var i forskriftsmessig stand, utenom en kvittering på innbetalt årsavgift. Jeg måtte til slutt huke tak i en som faktisk forstod NOE mer av normal folkeskikk (sikkert vikar eller noe, ikke blitt "opplært riktig" enda) for å kunne få litt fortgang i dette. Han pratet så med han kontrollanten som tydeligvis "hadde saken" på stedet og han slapp meg videre med en nødskrik. Å fysj å fy! Det var såvidt jeg fikk slippe... kjørte jo tross alt en bil som akkurat hadde blitt godkjent i alle bauer og kanter.

Enden på visa her var at jeg slapp unna med en mangellapp. Måtte vise godkjenningspapirer på støtfangeren foran! Hadde jeg bare hatt det så...

Senere dro jeg innom Vegvesenet her i Drammen hvor jeg fikk snakke med en av de tekniske gutta. Spurte han om hva dette kunne skyldes og om han kunne vise til en lovskrift som grunnlag for denne mangellappen. Joda... tok han vel et kvarter å finne selve loven og linja der det stod noe jeg ikke husker ordrett. Det handlet hvertfall noe om sikkerhet. Måtte såklart spørre han om dette hadde noen forankring i den virkelige verden og om det hadde NOE å si i følgende tenkte situasjon: Man kjører bortover en vei. 40Km/t som grense, noe man overholder. Er det noen forskjell i utfallet om man kjører på en person om man A) Kjører med original fanger Kjører med min ettermonterte stylingfanger, eller C) Kjører uten fanger i det hele tatt? Svaret jeg fikk da var "Nei det er ingen forskjell". Neivel... da lurer jeg på hvorfor jeg må ha fanger som er godkjent, når det er ett fett om en fanger faktisk sitter på bilen AT ALL ved en kollisjon! "Ja nei fangeren må være godkjent, det står her i boka" Mens han peker på en side i den kjære bibelen sin. "Javel" sa jeg og bare gikk...

Moralen er; du kan kjøre på noen både med og uten fanger, men har du BYTTA til uoriginal fanger så ligger du tynt an. Mulig dette er KUN min tolkning av Statens Vegvesen sin fremstilling av lovteksten, men jeg vil tørre å påstå at det er lite rom for annen tolkning her.

(Dere får bare beklage eventuell dårlig Norsk her, merker jeg blir litt irritert bare;))