Hjelp, Z4'n går i nødprogram. 1000kr til den som løser nøtta

[Gunnar]

Enda et innlegg av meg her gitt. Her er det jo faktisk tilbakekallinger på den ene feilkoden din! Riktig nok er det E46 og E60 som nevnes, men verdt å sjekke.

9999 UNKNOWN UNKNOWN

NHTSA* TSB Technical Service Bulletin Number: 10008957 Bulletin Date: 20-Sep-2004

ENGINE AND ENGINE COOLING:ENGINE

CHECK ENGINE LIGHT ILLUMINATED, MS45 OR MS45.1 DME STORES FC 28A2 AIR PATH: MONITORING. BMW E46 AND E60 MODEL YEAR UNKNOWN. *MJ

Syns denne matcher skremmende bra med feilsymptomene dine, altså at det er et kjøleproblem du har. Da ville du fått symptomene hyppigere nå utover våren ettersom det har blitt varmere i været, og det stemmer også bra med at det kommer på variabelt turtall etter belastning. En oljelekkasje ville man klart å se.

Her er det også en tilbakekalling på nesten samme feilkode på Z4 (men tvilsomt siden det ikke er helt samme):

9999 UNKNOWN UNKNOWN

NHTSA* TSB Technical Service Bulletin Number: 10012470 Bulletin Date: 20-Jan-2005

ENGINE AND ENGINE COOLING:ENGINE

THE SERVICE ENGINE SOON LIGHT IS ILLUMINATED AND FC 28AC (TORQUE MONITORING) IS STORED IN THE DME. BMW E85 Z4 UP TO 10/2004 PRODUCTION. *TT

Har forøvrig hatt mus i bil før uten at noe har blitt ødelagt (no pun intended!!). Måtte ta de med musefeller og gift på toppdekselet...

[MotorViagra]

Det som umiddelbart dukker opp i mitt hode er defekt kam eller veiv sensor.. er dette sjekket?

Tenker det samme jeg og, eller lite olje på kassa

Tipper kamsensor eller for lite olje

[Warper1911]

De har testet mye sensorer men har ikke full oversikt. De snakket om vanos en dag og tror de har prøvd å bytte kamsensor. De har forsøkt så mye at jeg har mistet oversikten. Skal høre med de i morgen tidlig, takk for forslag!

Gunnar, kjølesystem tror jeg ikke de har testet noe på. Jeg skjønte ikke helt hva det sto i den teksten der, menes det at det kan være radiatoren eller en termostat eller kjølevæske eller hva? Det kan være et bra tips dette her! Verkstedet stenger klokka 14 i morgen så nå er det virkelig i siste liten.

[Gunnar]

De må ha tilgang på det TSB-nummeret der for å lese ut hva feilen faktisk går ut på (jeg har ikke det), men det står ihvertfall at det er engine cooling som er problemet på E46 og E60. Ville vel sjekket vannpumpe, termostat og kjølevifte.. Relativt rimelige deler. Utgjør det noen forskjell på hvor lenge motoren har gått, eller skjer det selv om du drar opp i turtallet på helt kald motor?

[Warper1911]

Gunnar, fra mitt ståsted så skjer det uavhengig av hvor lenge har jeg kjørt bilen og hvor hardt bilen er kjørt på forhånd. Jeg drar derimot aldri turtallet høyt opp på kald motor, så det har jeg faktisk ikke prøvd. Jeg har oversendt en henvendelse om å vurdere kjølesystemet.

[Gunnar]

Det er naturlig med nødmodus om den går varm, men det er lett å teste, går den i nødmodus også på kald motor så er det bare å utelukke kjølingen. Men ser at Z4en har tempviser (var vel først på modellen etter at de fant ut de skulle fjerne den), så du burde jo ha kontroll på tempen.

Her er en med lignende problem som deg:

"That's exactly what happened to me. EML, DSC and handbrake warning lights came on and engine lost power. Switching off "reset" lights and sometimes comes back again later. PML initially thought MAF sensor but later found that the idle valve was faulty. Had it changed and no problem after that."

Har også funnet flere andre med samme feil som deg. Her er en Z4 M Coupe som har veldig like symptomer, her var det reprogrammering/oppgradering av DME (motorstyring) som måtte til: http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... ?t=1005071 (du har vel allerede fått ny hjerne..)

Fant også en med Z4 og akkurat samme symptomer som deg bare på lavere turtall, og en med 330Ci og samme symptomer (lamper, manglende kraft, variabelt turtall), han siste hadde forsøkt å bytte gasspjeldhus og da var bilen OK i et halvt år før problemet kom tilbake, fant dessverre ikke svar på hva han gjorde videre.

[Warper1911]

Det er LØST!

Etter bytte av ledningsnett i dag så fikk z4'n sin gamle form tilbake! Helt utrolig i siste liten, fikk vite dette 30 min før verkstedet stengte. Som de sa på verkstedet, det hadde visst skjedd før at ledninger ser ok ut men likevel så er det en feil på ledningsnettet som de ikke klarer å finne før alt er byttet.

Så nå er jeg superglad, helt til uka da jeg skal inn å forhandle hva prisen på dette arbeidet skal bli. Men dama er fornøyd, nå blir det ferie! Takker til alle som forsøkte å hjelpe til! Det ble til slutt BMW tyskland som foreslo løsningen.

[Gunnar]

Godt å høre!

Men da er jeg spent på å høre årsaken til at ledningsnettet var ødelagt? Slitasjebrudd? Musespist? Burde være lett å se når de har det ute. Syns du skal kjøre hardt på goodwill hvis ledningsnettet er slitt og de bruker 40 timer på å finne utav det... er det musespist blir det en annen historie...

[fast Dog]

dårlig kontakt på koblingene skaper mye hodebry. slike ting kan ikke måles...

[Runet]

Ikke? Vi har vel Ohms lov til slikt.

Høy motstand er dårlig kontakt, uendelig motstand er ingen kontakt osv...

Musegnag viser. Musepiss derimot, er som kattepiss veldig etsende, og på riktig sted slett ikke bra

[BMW 2002 Fredrik]

Problemet er vel heller at mekanikerne ikke vet noe om feilsøking. De har kun lært at du kan koble på diagnoseapparatet og finner ikke den feilen må man bare sette i gang å bytte deler.

Pappa fikk ofte opp feil med den aktive cruicecontrollen i sin bil og de fant ingenting på diagnosen, dessuten var feilen veldig sporadisk og tilfeldig. Ved siste forsk sa han til verkstedmannen at de måtte undersøke om kontakten til sensoren var i orden. Når han hentet bilen viste det seg at det var feil med nettopp kontakten--> den var full av vann. Tenk at man ikke gjør en slik enkel oppgave til rutine i stede for å kjøre diagnose i hytt og pine uten resultat.