E90 325d. Problem med partikkelfilter

[Wendel]

I instrukssjonsboka de ville jeg tru det stod en oppskrift på hvordan du skal få rengjort filteret ditt. Trur dette består av å kjøre i en viss hastighet på et vist turtal over en liten periode.

[BMW 2002 Fredrik]

Heng på campingvogn og trollkjør opp de norske fjellovergangene så skal du se at filteret blir rent.

[Fixfax]

Det kan hende, men i allefall mange andre merker er det slik at partikkelfilter lampa blinker, da kan man brenne det reint selv ved og bruke bilen godt, derimot om lampa lyser, må diagnoseverktøy til.

kan hende det går uten å, men har man ikke råd til 1 time hos merkeverksted burde man heller ikke kjøpt en så dyr bil

[RunnerM5]

Hva ble enden på denne visa? Har samme bil med samme "problem"

Forsøkte meg på en tur i 3 gir på motorveien i dag uten at det hjalp, annet enn at jeg irriterte meg over å ligge i 3. gir hele tiden

[Gjest]

Her var det mye rart.

1. For å unngå problemer med partikkelfilter så skal man bruke og belaste bilen på lengre turer. kjør "inspirert"

2. Regenerering skjer automatisk, men for å få gjennomført dette så skal man holde jevn hastighet 110km/t i en liten time. (mener jeg beskrivelsen var). Dette er vanskelig å få gjort i norge.

3. Det enesete verksted kan gjøre er å tvangsstarte denne prosessen. Bilen må allikevel kjøres den gitte strekningen og hastigheten. Du kan tøye hastigheten noe,men under 70 og mer gass og brems så går den ut av dette moduser.

Mange andre merker har løst dette på andre (og bedre?) måter, hvor bilen kan stå i ro på et visst turtall. Dette gjelder dog ikke bmw.

Dersom bilen din fremdeles er dekket av garanti, er saken enkel. Dersom bilen din er bruktimportert (gjennom andre enn BMW Norge) har du ikke garanti lengre (lengre enn 2 år etter PROD dato). Da er det DYRT å fikse.

Har du først fått problemer så har jeg utstyr til å programmere bort hele greia, og montere inn nytt rør uten partikkelfilteret. dette koster en del dette også (gjøres normalt ifm trimming). Dette koster også litt, men på langt nær det samme som å sette på nytt filter.

[Fixfax]

Høres rart ut, vet at både honda og opel kan tvangs startes med diagnose utstyr mens bilen står stille.

man får et varsel, lampa blinker, da kan man starte avbrenning selv ifølge instruksjonsboka, når lampa lyser konstant må prosessen tvangskjøres

[Gjest]

bra for honda og opel... ford gjør det også på denne måten.. flott og fint for dem som har disse merkene.

[e46diesel]

Fattern hadde samme problem med en mitsubishi pajero 2007 mod, bilen var gått 15000ca når lampa begynte og lyse, verkstede tok den inn, gjorde reint filteret, så dro han på en 20 mils tur, alt var ok, men etter 2 mil med småkjøring der han bor var problemet tilbake igjen, hele ente med at forhandler solgte bilen for han uten og ta betalt for det. Han skla ikke ha diesel med filter igjen..

[Hansen_]

Ja, det ble jo til at filteret måtte byttes da det ikke hjalp å tvangsstarte prosessen hos BMW. Bilen begynte også å oppføre seg temmelig slitsomt mot slutten der. Rykka og nøkka, ræva gassrespons og grovt turbolag. Ble en dyr affære, men alt er tipp topp nå. Om det ryker igjen innen kort tid, så får BMW fikse igjen på egen regning. Er jo garanti på jobben så.

[Gjest]

er desverre ofte sånn det går....

derfor jeg har deler og soft til å fjerne hele driten

[olemb]

Tett DPF = mye småkjøring, definisjon på småkjøring: man avslutter kjøringen før eller like etter at motor har blitt gjennomvarm.

Den automatiske renseprosessen starter ikke før motoren er gjennomvarm og bruker deretter 10 til 20 minutter på denne prosessen (kommer litt an på den aktuelle kjøringen når denne prosessen starter)

Eksempel: man kjører langs landevegen i normal fart og prosessen er i gang, man kommer inn på en strekning med flere runkjøringer (de er det mange av i norge) og kryss saktegående kø, da stanser prosessen til man igjen kommer ut på landevegen og oppnår normal fart og litt jevnere belastning på motoren.

Måten de forskjellige bilprodusentene renser filteret på er i prinsippet lik på alle biler uansett merke.

Og for den som er mer enn middels interessert er det en lengre avhandling å lese videre nedover.

For å redusere mengden av sotpartikler i avgassene, vil/må de fleste bilprodusenter etter hvert ta i bruk et partikkelfilter. Disse systemene kan ha en egen trykksensor i eksosanlegget før og etter filteret, som kjenner om filteret er åpent. Er filteret tett, vil

denne typen filter trenger en fribrenning for å rense filteret.

Dette kan gjøres på forskjellige måter. En såkalt etterinnsprøytning av drivstoff er en metode, en annen er å tilsette et stoff i tanken, som vil følge med drivstoffet gjennom forbrenningsprosessen, og forbrenne i filteret på vei ut.

En egen injektor i eksosanlegget før filteret (Ad-blue) er også tatt i bruk, men meg bekjent kun på lastebiler . Etterinnsprøytningen fungerer etter følgende prinsipp: -drivstoffet sprøytes inn inntil 200 grader etter hovedinnsprøytningen, og går derfor uforbrent ut i eksosen. Når disse drivstoffdråpene treffer katalysatoren vil de legge seg på katalysatoroverflaten og forbrenne. Denne forbrenningen øker temperaturen i filteret og brenner sotpartiklene som har samlet seg der. (Mercedes, BMW og VAG bruker denne metoden)

Det sies at på biler med partikkelfilter skal det benyttes en spesiel svovelfri motorolje, de fleste oljer av god kvalitet er tilnærmet svovelfrie, men det er ekstra fokus på LL oljer (Long Life) med skifte intervall på 30000Km, noe jeg og flere dyktige bilmekanikere mener er for langt.

Min regel er:

Bytt minst hver 15000Km eller hver 12 mnd om du ikke kommer opp i den kjørelengden.

Min BMW 320 d skal etter BMW sin anbefaling ha LL olje og intervall på 30

Jeg bruker en fullsyntetisk 5W - 50W olje fra Dinocat http://www.dynocat.no/homepage.html

har nå kjørt 86000Km med intervall på 15000Km og har absolutt ingen problem med verken DPF eller andre ting på bilen

PSA har som første motorprodusent tatt i bruk et meget effektiv partikkelfilter. Dette filteret som tar bort over 99% av alle sotpartikler regenereres ved hjelp av et stoff som kalles Eolys tilsettes i drivstoffet. Et slikt filter skal ha et ettersyn eventuelt byttes/renses ved 80000 km og tilsetningstoffet Eolys som oppbevares i en egen tank varer i ca 120 000 km. Når denne tanken etterfylles ved service, er det viktig å oppdatere styresentralen med disse dataene. Til dette benyttes diagnoseapparatet.

Eolys doseres inn i bilens drivstofftank etter behov, avhengig av kjøremønster og belastning.

Normalt må filteret i tillegg regenereres en eller flere ganger i løpet av sin levetid. Hvor ofte er avhengig av hvordan bilen kjøres, med hensyn til turtall og belastning.

Er det en bil som benyttes mye i småkjøring og skjelden kommer opp i høye turtall og belastninger, vil filteret måtte regenereres oftere enn i en bil som kjøres mer aktivt.

Regenereringen er en prosess som gjøres via diagnosetilkoblingen med det enkelte verksteds diagnoseapparat.

Regenereringen bør foregå utendørs og på et sted det ikke finnes noe lett antennelig under bilen.

Under prosessen vil motorens turtall heves, og det blir sprøytet inn drivstoff etter at forbrenningsfasen i sylinderen er ferdig. Temperaturen vil da stige i partikkelfilteret, og brenne opp den soten som har samlet seg. Årsaken til at filteret må byttes med gjevne mellomrom er at det vil bli igjen sotpartikler etter tilsetningsstoffet, og disse vil etterhvert føre til at filteret tettes.

Enkelte bilfabrikanter benytter seg kun av diesel til regenerering. Systemet vil når trykksensorene viser for høyt mottrykk i eksosanlegget, legge inne en såkalt etterinnsprøytning. Diesel vil altså bli sprøytet inn etter arbeidstakten og bli med eksosen ut.

Når drivstoffet treffer partikkelfilteret vil den forbrenne og derfor skape en høyere temperatur i filteret. Temperaturøkningen fører samtidig til at soten som har lagt seg i filteret også forbrenner. Disse filterene vil normalt var ut bilens levetid. (Mercedes, BMW og VAG bruker også denne metoden i tillegg til den som er beskrevet tidligere)

Det går ut på å øke temperaturen i filteret til ca 450 til 550 grader, da brenner partiklene opp og blir omdannet til CO2.

[emirdruzic@yahoo.no]

Flott tekst ,,,,,jeg har byttet dpf på min e91 ved 110 000km har vært helt tett kunne ikke regenereres,,,kostet meg 21 000.

Jeg har et spørsmål ,.,er det noe spesielt type olje som brukes til biler med dpf

[gica]

Regner med at du har hatt en del småkjøring med bilen din. 2007 Mod med bare 57k km på telleren er lite i forhold til alder på bilen. ( tatt i beregning om bilen brukes hver dag).

Tror BMW er siste utvei.

[Jørgen Lie]

Henger meg litt på denne. Når det nevnes turbolag, hva skjer da? Har selv en E91 320d, 07mod, som har gått ca 55.000km. Opplever at den er litt "treg" til å gi respons på pedalen. Har akkurat tatt service på bilen, og fikk ingen beskjed om at noe var feil der. De gikk igjennom hele bilen. Opplever også noen ganger at på tomgang, så "lugger" den litt.. Altså går ikke heeelt reint.. Dette skjer sånn en gang i blant.

Ikke meninga å spam`e tråden, men siden det kom såpass mye info om topicen, så kanskje noen vet noe om dette også.

[emirdruzic@yahoo.no]

Jeg har også e91 320d 2006 den gjør det samme på tomgang ,,,jeg har prøvd også bil til nabo, samme der og.