Noen spørsmål ang lambda på E30 325 turbo

[TurboLag]

Kan jeg koble bredbåndslambda direkte på ledningsnettet da? Eller trenger jeg sprut og hele pakken?

Kommer an på hvilken lambda du har. LC-1 f.eks. har 2 utganger, en du kobler til en ekstern måler, og en som du kan programmere. Sett opp den programmerbare som smalbånds utgang, så kan du gi det signalet til original hjerne

[MotorViagra]

Men den orginale lamda sonden vill ikke klare å korigere nok til at a/f verdiene blir som ved orginal motor. Og du kan ikke kjøre mye trykk før de orginale dysene ikke klarer å henge med. kansje 0.2-0.3 (litt forskjeller ute å går her) så orker de ikke mer. Mange sliter med tenningsbank og mager blanding med orginal dyser og bensintrykks regulator.

Er kun bredbånds lamda som gjelder når man skal begynne med slik trim !

Snakk med motorviagra her inne, han kan helpe deg med å finne dyser, chip og det du måtte trenge. Veldig hyggelig kar, og veldig hjelpsom.

Den orginale er egentlig mest til pynt syns nå jeg. har kjørt både med og uten denne på min e30 325 facelift. og jeg klarer ikke å merke noe som helts forskjel på tomgang eller under kjøring.

håper noe av dette var til hjelp

kan lade mer trykk enn 0.2-0.3.

kan lade oppimot 0.5-0.6 på orginale dyser.

men du bør senke tenningen,større dyser og bbl slik at du har litt kontoll på hvordan blandingen er!

Man kan lade opp i mot dette, det betyr ikke at det er bra.

Har du målt af verdiene med originale dyser og 0,5-0.6 ladetrykk uten justerbar btr?

Det er IKKE bra.. Stemplene tar fort kvelden da, om ikke ringene.

Som du sier, senke tenningen er noe av det første som burde gjøres. Den er alt for høy på toppregisteret originalt.

[MotorViagra]

Takk for alle innspillene!

Bruker facelift ledningsnett og hjerne ja i facelift bil.

Eneste er motoren som er preface.

Turbo oppsettet kjøpte jeg her inne og består av delene i linken:

viewtopic.php?f=14&t=149171

Planen var å kjøre med chippet hjernen, originale dyser og LMM (m20b25).

Har funnet ut at grunntrykket på turboen ligger på rundt 0,8.

I følge forrige eier var dette bolt on.

Kan jeg koble bredbåndslambda direkte på ledningsnettet da? Eller trenger jeg sprut og hele pakken?

Mvh stefan

Svarer på ditt spm ang lamda.

Skal du kjøre chippet styrenhet (facelift ledningsnett) Så må du ha i lamda.

Som andre sier tildigere her, lamda jobber ikke på fult pøs.. Men på delgass/normalkjøring og tomgang.

Bbl har ingen nytte med å bli koblet opp mot ditt ledningsnett.

Du trenger et slik et så du kan holde styr på lamdaverdiene dine.

http://www.motorviagra.no/index.php?opt ... TreeId=186

Bbl kan kobles opp mot datasprut.

Ps det kittet du linket til viser et bilde med noen dyser.. Dette er 325 dyser ikke stort å satse på om du skal ha turbo. De holder rett og slett ikke.

[ehrnst]

evt. bredbånd hvor du setter en utgang til å simulere smalbånd og kobler den mot oem ECU:)

[stef]

Hvordan passer denne bredbåndslambdaen på ledningsnettet da? Må vel ha kontakt mellom hjerne og lambda for å unngå at hjernen går i nødmodus!?

Stemmer det at det er originale 325 dyser. Hvilke dyser ville du anbefalt for dette oppsettet da? Burde jeg byttet ut LMM også?

Har justerbar progressiv bensintrykksregulator med 1:1,4 ratio hvis det har noe innvirkning.

Mvh stefan

[MotorViagra]

Hvordan passer denne bredbåndslambdaen på ledningsnettet da? Må vel ha kontakt mellom hjerne og lambda for å unngå at hjernen går i nødmodus!?

Hvilke dyser ville du anbefalt for dette oppsettet da?

Har justerbar progressiv bensintrykksregulator med 1:1,4 ratio hvis det har noe innvirkning.

Mvh stefan

Jeg har alldri koblet bbl opp mot org. styrenhet, men det skal gå.

Dette kommer an på hvilket signal den sender ut. Det er ikke alle bbl som har muligheter for dette. Personelig hadde jeg ikke giddi å knota med dette. Kjøp en orignal lamda, og evt en bbl ved siden av omdu ønsker å se AF.

Trenger ikke kjøpe ny lamda finner sikkert noe brukt et sted og

Hvilke dyser jeg ville anbefalt er ikke noe jeg kan si før du forteller meg hva du skal lade og ønsket effekt. Men en enkel regel på denne motoren så skal du ca 1cc pr hk.

Så skal du ha 250hk må du ha noen dyser som 250cc eller mere.

De dysene som følger med er 171cc mener jeg ved 3bar bensintrykk. øker du bensintrykket med 1 bar til 4 bar kansje de klarer 200cc men det holder da fortsatt bare til 200hk og er ikke veldig stabilt.

[ehrnst]

Jeg skal ikke være vrang, men jeg er ikke enig at vi snakker 1cc pr hk når vi omtaler turbomotor.

Bfsc turbo kontra sug er noe man må ta høyde for.

Ved 80% duty må du nesten opp i 440cc dyser for 300whp spør du meg. Da er du safe

[MotorViagra]

Jeg skal ikke være vrang, men jeg er ikke enig at vi snakker 1cc pr hk når vi omtaler turbomotor.

Bfsc turbo kontra sug er noe man må ta høyde for.

Ved 80% duty må du nesten opp i 440cc dyser for 300whp spør du meg. Da er du safe

Det er mange svar på dette.

Men har alldri vært noe problem å kjøre dyser 90-95% for min del.

Og snakker man med de som mapper har de samme svar som meg (mange av dem)

Dette er min erfaring, og har heller alldri hatt noen dyser som har gått i stykker så det er jo litt bob bob det der

Og skulle det bli et problem med at dysene skulle være litt for små og du er oppe i 90-95% duty er det enkelt å fikse dette med å øke bensintrykket.

Så slipper man så høy duty

1cc pr hk ved turbomotor er en pekepinne regel

på 6 syl motorer, på 4 syl og andre gjelder ikke dette..

Du kan lese deg frem til mye rart, men egen erfaring er det beste syntes jeg..

[ehrnst]

Jeg tror egentlig vi i bunn og grunn er enige, men du skjønner hvor jeg vil. Jeg hadde også tenkt å kjøre mine over 80%.

å øke trykket er derimot så som så. De fleste dyser er garantert riktig "spray pattern" opp til et visst trykk og:)

[Tommen325]

Hehe, jeg har en 88 mod 325i med turbo, intercooler. Kjører 0,6 bars trykk. Originale dyser original btr og ingen bredbåndslambda. xD

[stef]

Mange hester drar du ut av dette oppsettet da?

Du kjører med vanlig lambda?

Kor lenge har du kjørt slik?

Takker for svarene!

Mvh stefan

[MotorViagra]

Jeg tror egentlig vi i bunn og grunn er enige, men du skjønner hvor jeg vil. Jeg hadde også tenkt å kjøre mine over 80%.

å øke trykket er derimot så som så. De fleste dyser er garantert riktig "spray pattern" opp til et visst trykk og:)

Vi er nok enige ja

[OLEZZ]

Jeg skal ikke være vrang, men jeg er ikke enig at vi snakker 1cc pr hk når vi omtaler turbomotor.

Bfsc turbo kontra sug er noe man må ta høyde for.

Ved 80% duty må du nesten opp i 440cc dyser for 300whp spør du meg. Da er du safe

Jeg har 440cc dyser på 400whp. Funker fjell.

[stef]

Ok, kommer nok til å kjøpe 350 - 400 cc dyser tenker eg.

Nødvendig med ny LMM også? 535 LMM evt?

Funker det å montere den progressiv/justerbare btr`en før den originale btr`en? Vil det øke trykke inn på fuelrailen med tanke på at det framdeles går gjennom den originale btr`en. Se bilde:

Lite spørsmål til ang. oljeretur til bunnpannen.

Hvilke av disse to endene er best å bruke? skal monteres på bunnpannen.

Er vel ikke bra og ha 90 grader på oljereturen!?

Mvh Stefan

[stef]

Jeg skal ikke være vrang, men jeg er ikke enig at vi snakker 1cc pr hk når vi omtaler turbomotor.

Bfsc turbo kontra sug er noe man må ta høyde for.

Ved 80% duty må du nesten opp i 440cc dyser for 300whp spør du meg. Da er du safe

Jeg har 440cc dyser på 400whp. Funker fjell.

Kjører du med sprut da eller trimchip og div?