Nyttig info ang turbokonvertering bmw motorer side 1

[joggis]

noen som kan fortelle meg om det er slik oljefilterhuse på en e34 med oljekjøler ser ut?

er 2 skruer som er skrudd inn der, kan virke som om slanger til oljekjøler kan kobles på der

[bjornar-a]

Hei motorviagra:) lurte på de bremsepappirene på m42? hvordan gikk det til slutt? og ble det org motor med oringa blokk eller dekomprimerte du den og ? byttet du kammer og portet den?

[MotorViagra]

Hei motorviagra:) lurte på de bremsepappirene på m42? hvordan gikk det til slutt? og ble det org motor med oringa blokk eller dekomprimerte du den og ? byttet du kammer og portet den?

Denne er ikke ferdig ennå.

Blir bremset i april en gang håper jeg.

Det blir org motor med 750cc dyser. Org komp. O.ringet blokk. Arp ++++

Org kammer.

[bjornar-a]

åja, trodde det var den som lå til salgs her nå som var godkjent jeg den var det vist nesten 400hk i på et baneprogram ! men da var det en ana som sto for den

[FTE]

Må jeg etterstramme toppen min etter å ha kjørt noen turer? M20 med ARP, trukket til med 30, 60 og 90 Nm til slutt. Har kjørt noen turer etter dette, men ikke sikker på om de må ettertrekkes..?

[MotorViagra]

Må jeg etterstramme toppen min etter å ha kjørt noen turer? M20 med ARP, trukket til med 30, 60 og 90 Nm til slutt. Har kjørt noen turer etter dette, men ikke sikker på om de må ettertrekkes..?

Dette er litt opp og ned.

Men for å være på den sikre siden burde man gjøre dette.

[FTE]

Må jeg etterstramme toppen min etter å ha kjørt noen turer? M20 med ARP, trukket til med 30, 60 og 90 Nm til slutt. Har kjørt noen turer etter dette, men ikke sikker på om de må ettertrekkes..?

Dette er litt opp og ned.

Men for å være på den sikre siden burde man gjøre dette.

Hvor mye må man trekke til? Skal de løsnes først også ettertrekkes? Tror dette er vanlig på Cosworth iallefall, vet ikke hva det vanlige er på M20..?

[MotorViagra]

Må jeg etterstramme toppen min etter å ha kjørt noen turer? M20 med ARP, trukket til med 30, 60 og 90 Nm til slutt. Har kjørt noen turer etter dette, men ikke sikker på om de må ettertrekkes..?

Dette er litt opp og ned.

Men for å være på den sikre siden burde man gjøre dette.

Hvor mye må man trekke til? Skal de løsnes først også ettertrekkes? Tror dette er vanlig på Cosworth iallefall, vet ikke hva det vanlige er på M20..?

Løsne en og en mutter og trekke til 90 igjen.

Fint prosjekt forresten

[FTE]

Takk for det

[hxander]

Har nå gått til annskaffelse av kompressor til min e34 m50b25. Kompressoren er av roots- typen, altså skru- kompressor. Har ikke sett så mange bmw- bygg med denne type kompressor, så tenkte å prøve noe annet en den tradisjonelle sentrifugal- kompressoren. Har startet tilpassning og bygging av festebrakett.

Det jeg lurer på er om noen har et godt forslag til et holdbart oppsett på dette?

Motoren er nyoverhalt, alt ble skiftet. (Planen var å kjøre med denne original, men fant fort ut at overgangen fra b20 til b25 var for liten.) Altså, så er toppakningen original.

tenkte å kjøre me laddetrykk 0,5- 0,7ca. men spørsmålet er da hva må gjøres med motorstyring etc?

vil det være nok med LMM fra 535, dyser fra 535 eller s38b36, BTR og chip?

Eventuelt breibandslambda?

Håper noen har et godt forslag

[JulianS]

Jeg har s38 dyser hvis du får noen til å lage en chip til oppsettet ditt... 535 lmm blir et steg i heelt feil retning. En lineær btr er kanskje grei å ha...

[MotorViagra]

Har nå gått til annskaffelse av kompressor til min e34 m50b25. Kompressoren er av roots- typen, altså skru- kompressor. Har ikke sett så mange bmw- bygg med denne type kompressor, så tenkte å prøve noe annet en den tradisjonelle sentrifugal- kompressoren. Har startet tilpassning og bygging av festebrakett.

Det jeg lurer på er om noen har et godt forslag til et holdbart oppsett på dette?

Motoren er nyoverhalt, alt ble skiftet. (Planen var å kjøre med denne original, men fant fort ut at overgangen fra b20 til b25 var for liten.) Altså, så er toppakningen original.

tenkte å kjøre me laddetrykk 0,5- 0,7ca. men spørsmålet er da hva må gjøres med motorstyring etc?

vil det være nok med LMM fra 535, dyser fra 535 eller s38b36, BTR og chip?

Eventuelt breibandslambda?

Håper noen har et godt forslag

For å få best resultat så lønner det seg å gå for datasprut, men det går også med en chip tilpasset ditt oppsett.

Dette kommer litt an på hvor mye du hadde tenkt å hente ut av dette.

Om du ser i prosjekttråden til FTE her så har han bremset sin med lmm og en chip med større dyser på 0.5bar mener jeg og var oppe i en effekt av 262,7hk og 373,5 Nm i motor noe som er meget bra mener jeg.

Dette var da en m20b25, og en m50b25 henter du fint mere ut av ved samme ladetrykk.

Siden topp pakningen din er org og du har da sikkert ikke o.ringet blokka siden du ikke nevner dette ville jeg holdt meg under 0.8bar så er du sikker på at det holder.

Så svaret er, org motorstyring kan holde med chip. Men du kan fint hente litt ekstra ved datasprut.

Dette med 535 lmm er brukt på m20 motorene ikke m50 Så her må du bruke din originale.

535 dyser er litt lite. Ville gått for noen dyser i str av 300-350cc

Bbl er kjekt å ha, men ikke et must dette. Men da har du kontoll på blandingforholdet ditt til en hver tid om du har dette.

En linær Btr er best ved datasprut, gjør det enklere for han som mapper, en 1:1.2 eller 1:1.4 Btr er best på chip i de fleste tilfeller.

[JulianS]

535 har vel samme dyser som m50b25? Hvertfall samme som m42...

[MotorViagra]

535 har vel samme dyser som m50b25? Hvertfall samme som m42...

535 er tilsvarende m42 ja. Men ikke m50b25 de er på 170 eller 190cc

[hxander]

Takker for nyttige svar!

Da går jeg for chip, dyser og btr. eventuelt bbl.

Toppakningen er original ja, da det var meningen å kjøre med original motor. men overgangen fra b20 til b25 ble for liten... hehe..

Tar kontakt med deg, motorviagra ang. chip, dyser og btr når jeg er ferdig med den mekaniske delen av prosjektet