er de noen fordeler med restriktor foran turboen?

[bjørnm3]

er de noen glupinger her som kan svare meg på om de er noen fordeler med restrikor foran turoen?

Kan ein restriktor gjøre at ein stor turbo ladder noe tidlegere i registret??

wrc bilene kjører med restriktor men de er jo for å begrense effekten.

Bjørn

[R Andersen]

Da er det vel bedre å finne optimal turbo for formålet?

[bjørnm3]

Da er det vel bedre å finne optimal turbo for formålet?

Joa, den er optimal på ein måte. men er jo ein billi måte å få lavere register på en å skifte turboen til 30000kr på vis teorien er slik da!!

Bjørn

[Fredrik]

Det handler om nok luft. En stor turbo trenger i sakens natur mer luft enn en liten turbo for å oppnå maksimalt ladetrykk. En restriktor foran turboen vil begrense mengden av luft og dermed samtidig redusere virkningsgraden. Jeg tror ikke at dette har noen innvirkning på når virkningsgraden er optimal eller hvorvidt man får en mer kjørbar bil med mer moment lavere i turtallsregisteret.

For 20-25 år siden måtte man leve med at turboenes virkningsgrad var dårlig lavt i turtallsregisteret. Dette fenomenet ble etetrhvert kjent som "ketchup" effekten... all effekt kom plutselig ved ca. 3000 rpm. Spesielt Porsche 911 Turbo (930) og BMW 2002 Turbo er gode eksempler i denne sammenhengen. Løsningen var to turboer... en liten turbo som trengte lite luft (les: lavt turtall på motoren) for å oppnå maksimal virkningsgrad... og en stor turbo som trengte ditto mye luft (les: høyt turtall på motoren) for å oppnå maksimal virkningsgrad.

En mer moderne løsning er turboer med variabel turbingeometri. Bladenes vinkel endrer seg med luftstrømmen slik at de hele tiden har den mest optimale vinkelen. Denne løsningen betinger imidlertid også optimal luftstrøm for å virke skikkelig.

Jeg tror at den billige løsningen for din kan handle om fylningsgrad. Kjølig luft har bedre evne til å utvide seg under en forbrenning. Kanskje kan en større intercooler være løsningen?

[T. Thøgersen]

Tror ikke du vil få ønsket resultat med en restriktor. Hvis du ikke gjør som Ludvig Hunsbeth gjorde for mange år siden og kjørte inn luft etter restriktoren.

Men fra spøk til Valborg, åssen turbo har du?

[bjørnm3]

Det handler om nok luft. En stor turbo trenger i sakens natur mer luft enn en liten turbo for å oppnå maksimalt ladetrykk. En restriktor foran turboen vil begrense mengden av luft og dermed samtidig redusere virkningsgraden. Jeg tror ikke at dette har noen innvirkning på når virkningsgraden er optimal eller hvorvidt man får en mer kjørbar bil med mer moment lavere i turtallsregisteret.

For 20-25 år siden måtte man leve med at turboenes virkningsgrad var dårlig lavt i turtallsregisteret. Dette fenomenet ble etetrhvert kjent som "ketchup" effekten... all effekt kom plutselig ved ca. 3000 rpm. Spesielt Porsche 911 Turbo (930) og BMW 2002 Turbo er gode eksempler i denne sammenhengen. Løsningen var to turboer... en liten turbo som trengte lite luft (les: lavt turtall på motoren) for å oppnå maksimal virkningsgrad... og en stor turbo som trengte ditto mye luft (les: høyt turtall på motoren) for å oppnå maksimal virkningsgrad.

Er jo logisk de du sier og slik eg trodde.

Men hordan funker de respons systemet dei bruker i rlly da??

Bjørn

En mer moderne løsning er turboer med variabel turbingeometri. Bladenes vinkel endrer seg med luftstrømmen slik at de hele tiden har den mest optimale vinkelen. Denne løsningen betinger imidlertid også optimal luftstrøm for å virke skikkelig.

Jeg tror at den billige løsningen for din kan handle om fylningsgrad. Kjølig luft har bedre evne til å utvide seg under en forbrenning. Kanskje kan en større intercooler være løsningen?

[bjørnm3]

Tror ikke du vil få ønsket resultat med en restriktor. Hvis du ikke gjør som Ludvig Hunsbeth gjorde for mange år siden og kjørte inn luft etter restriktoren.

Men fra spøk til Valborg, åssen turbo har du?

Er ein Billet turbo. og ein garret gt35.

Bjørn

[T. Thøgersen]

Responssystemet / ALS står ganske godt forklart her:

http://en.wikipedia.org/wiki/Antilag_system Vel å merke på engelsk, men det går vel greit.

En GT35 Billet, er det det du har? På åssen motor? Har du andre spec. på turbo? Og kam/-er?

Du kan jo prøve å justere kam/-ene litt mer mot innsug for å flytte registeret, men vinninga kan fort gå opp i spinninga ved at motoren puster dårligere på høyere turtall, og at det kan bli litt vel mye baktrykk.

Det gjelder å finne den riktige balansen mtp spoolup/respons/turtallsvillighet der først og fremst.

Regner med det er målt eksostemp/baktrykk osv hvis motoren er ferdig bremsa?