Konseptstudie 535i turbo

[Joachim_M5]

men eksoshus og slikt? Vil helst ha en turbo som følger med helt opp i turtallskalaen, om den er litt treig med spool up

Uten å ha regnet eller fortsåelse for tallene på turboen. Du skjønner Volvon bygde jeg i praksis, jeg ser sånn noelunde at delene passer sammen. Og det er vel egent det vi snakker om!

En T3 mener jeg i praksis har det sånn at eksosluften tilsvarer mengden innsugsluft. Mao en viss proposjonalitet mellom utblåsende luft mengde og innsugluft mengde. Større innsugshus enn eksos så lader du kjappere ladetrykk!

Regner med turbo-folket kan forklare noe bedre, jeg har det probl at jeg vet LITT om alt

Hvis du lader 1 bar på en 535 motor så har du over 400hk.

Rundt 0,5 bar så har du rundt 300hk.

mener jeg har leste et sted at en 745 gir rundt 300-330 ved 0.8 men jeg diskuterer ikke, virka som Joachim_M5 har mer kontroll over turbo enn meg Men jeg har tenkt tanken selv og jeg ville bare brukt 745 oppsettet på 0.8 men det er jo såklart steinalder jamført med ettermarked sprut.

brukte her på forumet

Jeg ville kjøpt så mye som mulig brukt. Får du det til å virke skikkelig går det jo å oppgradere til nytt. Stort sett alt av gamle ford,Volvo går med T3 eller mitshubshi men den blir vel noe liten?????

At man får kjappere ladetrykk hvis man har større kompressordel enn eksosdel er vel ikke helt riktig måte å beskrive det på. Med tanke på respons vil det i mange tilfeller funke bedre om man går opp på turbinhjul og heller ned på A/R på eksoshuset.

Hvis man går opp på kompressorstørrelsen så blir det tyngre for eksosen å få fart på turbinhjulet.

Jo større turbinhjul man har, desto mer "moment" får man til å drive akselen med.. Se på det som en vektarm...

Litt vanskelig å forklare det der så man skjønner på ert enkelt vis men.... Alt henger sammen.

Men poenget er at man skal drive kompressorhjulet på mest mulig effektivt vis..

745i motorene hadde vel et ladetrykk på rundt 0,2-03 originalt hvis jeg ikke husker helt feil, korriger meg gjerne noen hvis jeg husker feil..

[flonoen]

Ja om en skal ligge sideveis i timesvis er det vel greit å ha et slikt setup. Er den kraftigere den pumpa du har enn originalpumpa? Tror jeg gir faen i det. Men ser du ikke skal ha bredbåndslambda, det er vel fordel om du skal mappe selv? Eller setter du vekk jobben? Snuser litt på det på ebayen nå, ca 50 pund for selve sensoren. Ikke så beint ille det!

[joachim sørlie]

Jeg vet ikke hva orginal pumpa leverer, gjør det kun for og sleppe og tenke på bensinsystemet hvis jeg vil ha mer effekt

Jeg skal ikke ha bredbåndslambda enda, jeg kommer kun til og skru opp bensintrykket og kjøre orginal motorstyring i vinter og lade 0,5 bar, holder nok på isen så får jeg heler kjøpe sprut litt nærmere våren, er dårlig med penger om dagen.. Brukt veldig mye på e28'n så kjøpte jeg jo e34 og nå.. Så sprut blir det en annen gang

[flonoen]

http://shop.fekzen.se/product.php?id_product=10

Du har ikke vurdert dette fram til du får sprut da?

[Joachim_M5]

Breibåndslamba ser jeg igrunn som et must på slike prosjekt. Da ser du tvert om du får problemer med fuel. Også lettere å merke om f.eks luftmengdemåler eller annet trøbler, falskluft osv....

Anbefales!

[joachim sørlie]

For og være ærlig ser jeg ikke noe vits i det.. Det koster 2 lapper mer for er brukt sprut, hva velger man da?

EDIT, jeg lurer litt på bredbåndslambda, da jeg har familie som er er i USA nå, kanskje jeg sender en til huset dems så dem tar med hjem..

[flonoen]

Om man har 5-wire bredbåndslambda, er det +12v, jord, 0-5v analog ut og 4-20mA analog ut? Og tre-wire, akkurat samme uten 4-20mA?

[flonoen]

Sett litt på turboer nå, er jo så mye rart der ute:

Supra-turbo, intern wastegate (ser for meg det er positivt da eg slipper styre med det sjølv, men er det virkelig det?), passer denne manifolden (T3)?:

http://www.ebay.co.uk/itm/Toyota-Supra- ... 3a6111e984

2000kr inkludert frakt. Jysla billig då. Passende? Denne kan gå med 1 bar iallefall leser jeg på nettet, krangling om hvorvidt den tåler noe særlig mer enn 1.1-1.2:

>The stock turbo will NOT provide more than 1.1 say max 1.2 bar even with a

>open filter K&N cone type no air flow meter and an HKS turbo exhaust. I

>think this is it for the stock turbo regardless of the type of control you use.

I have been making 18.5 psi boost (just over 1.2 bar) at will for

more than a year now. I have not taken it further due to several concerns;

the turbo and control system are not among them. My limitations are:

Det jeg ser på den er jo at eg isåfall må ha overgang inn fra luftfilterslange til turboen, hva heter dette?

[joachim sørlie]

er det ikke to turboer på supra? kanskje den blir litt liten med tanke på at den får eksos fra 6 sylyndre og ikke 3 som den er ment for? rett meg hvis jeg tar feil, men tenker sånn..

og det ser ut for meg at det kan blir litt rart med flensene, selve turboen passer nok, men at det er et rundt hul der og ikke et avlangt er vell ikke helt optimalt?

sånn ser MV grenrøret ut, som jeg forstod skulle du ha det? der ser du forskjellen..

[flonoen]

Dette var fra en mkIII-supra, den har vel singelturbo? Usikker. Men ser hva du mener med firkant til runding overgang. Ser noen turboer har en bro over firkanten, hva er poenget med det? Må jo plage flowen litt?

Slik som denne:

[joachim sørlie]

det er hvis det er sånn på grenrøret og, vært diskutert mye.. men etter jeg har forstått merker man ikke forskjell med eller uten den.. jeg mener og si jeg har sånn på turboen min, og jeg bare kjører med den sånn, kanskje jeg tar og sliper den spiss istedet for flat hvis jeg virkelig kjeder meg en dag..

[flonoen]

http://www.ebay.co.uk/itm/JDMS-T70-T3-T ... 19aad7290f

Da er kanskje denne midt i blinken da? Skylineturbo, god for 2 bar iallefall ifølge annonsa (25-35psi), så langt over det jeg har tenkt å hente! Grei pris, om du ser bort fra den mongoloide portoen!

http://www.ebay.co.uk/itm/Super-T70-T3- ... 1e6872b1df

2000 inkludert frakt!

Men sikkert lurere å kjøpe kvalitetsturbo brukt, enn slik billligskvip?

[joachim sørlie]

de der funker nok helt sikkert, er mange her som ikke vil anbefale deg de der, men jeg tipper de funker bra, skal jo ikke ha effekt uttak herifra og til helvette heller sikkert..

[TheEspenK]

på mest mulig effektivt vis..

Takker bare for suplerende jeg Joachim_M5 men ja det var greit forklart så jeg skjønner hva du mener. Volvo gjorde det på sin 740 da de kom med kat og "ny" innsprut. Fra T3 til mitsubishi et eller annet 04...????? samme som i Pajero 2.5TD! Mindre eksoshus og lettere å "dra" i gang!

Dette var fra en mkIII-supra, den har vel singelturbo

was equipped with a CT26 turbocharger and was rated at 230 hp (172 kW) at 5600 rpm

Singel! samme som du så på til 2000.-http://www.ebay.co.uk/itm/Toyota-Supra- ... 3a6111e984. Ærlig sagt så synes jeg mange, også meg er av den oppfatning at du fint lader 1bar på hvem som helst org turbo. Jeg lada uten hemninger 1.3 på min gamle volvo og turboen jobber jo ikke på dette trykket hele tiden. dette var riktignok hverdagsbilen min men den ble brukt.

Tips t flononen, det kom jeg på nå. Volvon gikk faktisk med samme girkasse som du har, volvo har jo enda ikke lagd ei bra kasse og 4"pucket" lamell, spant som bare det når jeg gira 3de, kassa holdt men ikke toppen Men seriøst er volvo's 4er en ganske momentsterk motor så jeg regner med rundt 350nm + i min gamle

[Joachim_M5]

Skjønner ikke problemet. Gjør som jeg sa og skaff deg en lastebilturbo type holset hx40 eller garrett gt40. Funker knall, finnes overalt, og er billig! Og ikke bry dere om åssen innløpet i eksoshuset ser ut, har ingen betydning på en " vanlig" motor.

EDIT: her er en hx35 tilsalgs: viewtopic.php?f=14&t=210862