E36 325Ci -> E36 M3 //Påmeldt E30Meet!

[sk8]

veldig bra tråd !!   

kunne du tatt et bilde av H-håndbrekket fra siden så jeg man får sett ca høyden på det har kikka på det samme brekket

 

følger med på denne

[termin]

Det kan jeg gjøre:) 
Er vell rundt 30-35 cm tror jeg.  Slet litt med plasseringen i forhold til girstang samtidig som at jeg skulle få bra grep til det  

[termin]

Heihei, klargjør bilen her for Gatebil om dagen, og har slitt veldig med at understellet er ujevnt.  Coilovers har nå endelig blitt installert for å ordne dette Dette var en av de beste oppgraderingene jeg har gjort på bilen, for originalunderstellet FUNKET IKKE, bokstavelig talt.  Alle 4 demperene hadde ikke noe trykk på seg i det hele tatt, så i prinsippet var det bare fjærene som var med og dempet.  
Coiloversene er desverre ikke av det dyreste slaget, TA Technix, men de er hvertfall en gigantisk oppgradering kontra org  

Coiloversene jeg fikk tak i var til 316-328, og de passer egentlig ikke til M3 med mindre en bygger om slik at stabilistatorstaget var festet i bærebroene fremme istedet for i dempertårnet.  Her vil nok noen mene at jeg burde ha brukt et coiloverssett beregnet til M3, men jeg har egentlig mine tvil på at det er merkbart om stabilisatorstaget er festet i demperen eller på bærearmen, i hvertfall ikke til mitt bruk. Selve prosessen var veldig grei, og det eneste som trengs for å bygge om fremme er lenkearmer som kommer fra 316-328 som du bare fester i bærebroen.  Det er allerede tillaget hull der for dette.

Ellers måtte jeg valse litt framme på skjermene, og jeg kjører for tiden på E34 felger siden felger beregnet til E36 tar inni coiloversene.

 

Original demper ville ikke engang gå ut av seg selv.

Montert!

Kjekt med en kamerat som har bukk ståendes  

Lenkearm i bærebro.

Montert, med vinkel!

 

 

[termin]

Glemte legge til bilde av bilen

Såvidt jeg fikk under fingeren 

[termin]

Da har det "infamous bottom end failure" som er kjent på S50b32 skjedd meg og.  Trodde ikke dette skjedde på motorerer med så lav km stand som 110.000.  Kom ned på Våler i går, og fikk kjørt meg en gode 40 minutter før jeg la merke til at noe effekt var borte fra bilen. Slakket ned på turtall, og hørte da en metallisk klunkelyd.  Denne lyden minnet sterkt om rådebank, noe jeg vet at motoren er svak for. 
Motor blir plukket fra hverandre neste uke, så får vi se hvor store skadene er.  Håper at veiva har klart seg.
Lyden er akkurat som denne :
https://www.youtube.com/watch?v=6P15dwNnPoY

 

Er skadene for ille så vet jeg ikke om jeg gidder å fikse den med en gang.  Å bygge opp en S50B32 er ikke direkte gratis for en student.  
Har veiva klart seg, så skfiter jeg såklart rådelager bare og kjører på, om ikke, så er det muligens fare for et turbosnikbygg av en M50B25.
 

[termin]

Da har jeg åpnet motoren, og det var som fryktet rådelageret på sylinder fremst i motor (sylinder 6 blir det vell?) som hadde gått rundt. Bildene taler for seg selv

 

Mye metall her gitt.  Største biten var omtrent en cm.

Spunnet rådelager

Rar form på råde. Blir kanskje slik etter noen år til slutt?

Fryktelig til strekk noen steder på boltene, eller skal det være slik?

Har ikke skaffet meg slik motorbukk enda

 

 

 

[JT.]

Artig tråd

måtte du betale noe avgifter i forbindelse med økt effekt når du godkjente bilen?

[evi]

Kjipt.

 

Det skal være strekkbolter på rådene, så der må du kjøpe nye hver gang, evt sette inn ARP. (Akkurat som med boltene til toppen)

[termin]

Artig tråd

måtte du betale noe avgifter i forbindelse med økt effekt når du godkjente bilen?

 

Nei, så lenge bilen har vært registrert i Norge mer enn i 10 år, så er dette gratis  

Kjipt.

 

Det skal være strekkbolter på rådene, så der må du kjøpe nye hver gang, evt sette inn ARP. (Akkurat som med boltene til toppen)

Ja, blir nok kjøpt nytt alt i bunndelen.  Er faktisk på det punktet der jeg er usikker på om det blir bygd opp som en "vanlig" S50B32, eller om det faktisk blir turbomotor av den  

Må skifte veiv, råder, rådelager, hovedlager til veiv, oljepumpe tipper jeg og.

Når alt dette gjøres så kan jeg gjerne kjøre på med smidde stempel i tillegg sammen med en honing/borring av blokk.  Da er det heller ikke dyrere å plane toppen og sette på en MLS pakning, og vips så har vi oppskrift på 7-800 hester!

[Andreas Osland]

Hadde jo ikke vært dumt med snudde stempler osv mens du har det oppe

[JT.]

Kjapt spørsmål om karosseribytte og godkjenning.

Jeg har en 94 mod, vil den kunne godkjennes med 3,2 literen selv om den først kom i 96?

[termin]

Ja.
Min er 94', og godkjent med 3.2 97' motor.

[JT.]

Allright, da blir det prosjekt etter neste sommer

[termin]

Hei! Lenge siden det har vært oppdatering her nå. Jeg bor om dagen i Oslo, og har desverre ikke med meg bilen dit pga. økonomiske årsaker som f.eks. dyr parkering osv. S50B32 er fortsatt ute av bilen, og har fått nå veiv i posten. Dog så blir jeg nok å vente med å bygge opp igjen M3 motoren grunnet at S50B32 koster rett og slett for mye å bygge opp skikkelig på et studentbudsjett. Jeg har ikke samvittighet til å gjøre en "halvgjertet" oppbygging med bare nye lager til råder og veiv, samt veiven. S50B32 motoren blir derfor satt til side, og et M50B25 budsjett turbobygg begynnes mot våren. Jeg har jo tross alt allerede flere gromdeler som kan brukes i et turbobygg fra M3 motoren og understell.

Planer videre er derfor som følger:

Sette inn M50B25 single vanos som originalt satt i bilen, og få EU godkjent bilen før noe mer skjer.

Etter EU blir det et "standardbygg" som flere kaller det på vanlig blyfri 95. Satser på å kjøre rundt 1-1.3 bar trykk på original bunndel, og topp med ARP og MLS.

Ellers blir jeg å bruke oljefilterhus fra S50 da dette tillater uttak til oljekjøler(som også blir brukt fra S50). Tenker også her å sette på et Y stykke for å hente olje til turbo.

Oljepickup blir hentet fra S50 også mtp. dobbel pickup fra sump.
Jeg kommer til i første omgang å kjøre med et billig sprut, eller Fekzen chip. 

Clutch er jeg litt usikker på, men har jo tilgang til S50/M50/M42/M44 og M20 svinghjul, starter og clutch til alle disse.Tipper nok M50 og 4/6 sinter clutch.
Girkasse er selvsagt M3 6 trinnskassen, og M3 bakstilling. Mulig jeg skifter ut diffen til en sveiset 188 diff, eller skifter lammeler i 210 sperrediffen. 

Bensin blir stort sett holdt originalt, men skal undersøke hvor mange liter i timen S50B32 pumpen er god for. 
Kjører vell på med en HX35 turbo, eller lignendes. Kommer ann på hva jeg finner billig.

Planene er motor er bygd blir å få tuktet den mest mulig på forskjellige treff rundt om. Det er jo tross alt en bruksbil  

Ellers så har jeg kjøpt med en E36 318is, som i sin tid var meget pen å se på med en slags motivlakk. Denne har goddeler som FK coilovers, 325 bakstilling, M3 bremser rundt om, skinninteriør og Momo ratt. Den ble også levert som en individual bil, men ingen detaljer av dette er igjen. Dette skal bli en helt vanlig bruksbil, som ikke blir herjet med. Skal finne en egen tråd allerede på bimmers, men har den ikke på hånden nå.

 

S50B32, slik den står nå.


318Is E36 Individual. Om noen har informasjon om denne så skulle jeg gjerne visst blant annet fargekoden på den.


Lite E36 treff på gården.  Den med flammer kan trygt kategoriseres som harry, men var i sin tid faktisk seriøst bygget av et firma for over 100.000,- med blant annet totalombygd glassfiberfront, bredding, custom bakfanger osv.

[Skårholen]

Jeg syns nå alle var mindre pene, men motorplanene er det ikke noe galt med untatt holset turboen..