Gå til innhold

Bristolgarasjens E39 M5 - "Driftlimmo"


Anbefalte innlegg

Skrevet

Finnes flere ulike kalkulatorerer på nett for å regne ut str på dysene. Men etter hva jeg har forstått så er det vel sånn at hvis du har 620Hk bør du ha minimum ha 620cc dyser. 500Hk-500cc dyser osv... Da skal man vistnok ikke bomme så mye på str på dysene er jeg blitt fortalt ;-)

Skrevet
Finnes flere ulike kalkulatorerer på nett for å regne ut str på dysene. Men etter hva jeg har forstått så er det vel sånn at hvis du har 620Hk bør du ha minimum ha 620cc dyser. 500Hk-500cc dyser osv... Da skal man vistnok ikke bomme så mye på str på dysene er jeg blitt fortalt ;-)

Er jo veldig stor forskjell om man har 4,6 eller 8 sylindre da ;)

Skrevet
Finnes flere ulike kalkulatorerer på nett for å regne ut str på dysene. Men etter hva jeg har forstått så er det vel sånn at hvis du har 620Hk bør du ha minimum ha 620cc dyser. 500Hk-500cc dyser osv... Da skal man vistnok ikke bomme så mye på str på dysene er jeg blitt fortalt ;-)

Er jo veldig stor forskjell om man har 4,6 eller 8 sylindre da ;)

Godt poeng ;-) Det jeg skrev er rettet mot 6'er...

Da kan jo Bjørnar bare droppe to sylindere :-)

  • 3 weeks later...
Skrevet

Har nå plukket fra hverandre motor til driftlimmo'n etter havariet. Bildene taler vel for seg selv....

Ønsker alle som fortsatt har bilen i live en god sesong. Jeg takker for meg og kommer sterkere tilbake neste år. Adios amigos...

9iqsiwkx7z79sd7gg15v.jpg

iqgpncp91k1i91esrk60.jpg

uh19dubrnpfnsd8az3mc.jpg

Skrevet

Rart ventil havari. Men ser ut til att den har gått magert ja. Mye styr og borre dissa da man må legge nytt alusil belleg. Sett i stål foringer og smidde stempler. Da kan du ladda da:)

Skrevet

Har gått magert ja! Ingen tvil om det... Blir å bygge opp motor igjen med nye hylser og smidde lavkompstempler. Blir å lade moderat så det holder. Hater å skru bil, så orker ikke tanken på at dette evt skal skje igjen.

Samtidig blir det også oppgradert bensinsystem med 5.liters catchtank og 2 paralellkoplede 044 pumper + vannavkjølt intercoolersystem for pressa. Snuser også muligens på noe grommere grenrør når vi først er i gang her...

Kom gjerne med tips, ideer og innspill. Jeg trenger alle råd jeg kan få her!

Skrevet
Finnes flere ulike kalkulatorerer på nett for å regne ut str på dysene. Men etter hva jeg har forstått så er det vel sånn at hvis du har 620Hk bør du ha minimum ha 620cc dyser. 500Hk-500cc dyser osv... Da skal man vistnok ikke bomme så mye på str på dysene er jeg blitt fortalt ;-)

Er jo veldig stor forskjell om man har 4,6 eller 8 sylindre da ;)

Godt poeng ;-) Det jeg skrev er rettet mot 6'er...

Da kan jo Bjørnar bare droppe to sylindere :-)

Kan jo dele 6 på 8 og gange antal hk med resultatet da.. hvis cc følger antal hk på 6er..

Da er man jo i samme område.

8÷6=0,75

0,75cc×620hk = 465cc

Kanskje gått for 6-800cc dyser på denne så er man sikker.. Hvis kalkylen er riktig da.

Skrevet

se der ja, kjipe greier.

bare syl 1 som har tatt skade?

hvilke stempler går du for?

komp senk og?

nye org foringer i sylindre?

maxer vell pressen når du først er igang :)

fått vite noe mer ang intercooler kitet fra ess?

Skrevet

Ouch, så ikke bra ut B

Fått noen oversikt på hva moroa kommer ca på før du er oppe og går igjen?

Begynner å lure på om disse motorene liker banekjøring noe særlig... Dette er den 3. motoren av den typen som jeg ser som har tatt kvelden på bane [-o<

Skrevet
Ouch, så ikke bra ut B

Fått noen oversikt på hva moro kommer ca på før du er oppe og går igjen?

Begynner å lure på om disse motorene liker banekjøring noe særlig... Dette er den 3. motoren av den typen som jeg ser som har tatt kvelden på bane [-o<

nå var jo denne med presse da, og i tillegg litt mindre hjul på pressen så han ladet mer kontra 550 kitet.

levde vel i grenseland på effekt siden med org pumpe. vet ikke om den ble byttet til ny, men ess anbefaler hvertfall det.

km stand og tidligere bruk har også mye og si.

er vel ikke akkurat brente ventiler og syl havari disse sliter med egentlig orginalt.

er vel heller veiv og rådelager som de fleste andre s motorer

Opprett en konto eller logg inn for å kommentere

Du må være et medlem for å kunne skrive en kommentar

Opprett konto

Det er enkelt å melde seg inn for å starte en ny konto!

Start en konto

Logg inn

Har du allerede en konto? Logg inn her.

Logg inn nå
  • Hvem er aktive   0 medlemmer

    • Ingen innloggede medlemmer aktive
×
×
  • Opprett ny...