Team Aven Auto E30 S38 | Solgt

[|Ole|]

Så lang tid gjekk det før tolmodigheten gjekk ut...

Endret Oktober 29, 2015 av TeamAvenAuto

[Morty999]

endelig

[|Ole|]

Hehe

[viggo E34]

Hæhæ det bli bra ja

[|Ole|]

Håpar det! Håpar det holde

[|Ole|]

Fekk til ein shoot på lørdag

[RF91]

Heilt ok vintebil detta der

[rakett]

 

siden du ikek skal ha mer enn 500 ere null stress å kjøre på 98

 

luuuuuuurt å si at 0,7 bar, 500 hjulhester og denslags er helt trygt??

Han har akkurat skrevet at det er original innmat....

IKKE kjør særlig høyt trykk på original motor, hvis du ikke vil skru på den, selv om du kjører på e85. Toppakning ryker fortere enn du tror.

Annet enn det, wow, s38 turbo?? RÅTT!!

[Morty999]

når blei 0,7 bar høy trykk?

 

bare å gi gass. det tåler den helt fint.. testet av flere

[|Ole|]

RF91: Ja ikkje sant ?

Når det gjelder turbo bygget så vil eg tru att dei fleste motorer takle 0,7 bar ved original innmat så sant man brukar riktig oppsett og skikkeleg mapp

Eg bygde snikturbo på ein E30 til ein kompis, riktignok m20b20 preface med fordeler på blokka, gjekk på 0,7 til 1,2 bar i 2 år utan å skru ei skrue før den rasa pga att den blei kjørt med samme olja heile veien, og siste eigar ikkje klarte og la ver å justere alt på trynet.

Poenget er att ein M-motor bør tåle stresset den får ved 0,7 bar...

Legge ved eit par stemningsbilder.

Endret November 29, 2015 av TeamAvenAuto

[rakett]

ja ok, jeg har ikke greid å få min m20 turbo til å holde med 1bar i trykk, så klok av skade tenkte jeg at det var best å kjøre si 0,5bar maks, med så høy komp som s38 har.

Men ok, kjør på. Får du det til å holde, så er jo det gull

[|Ole|]

Jørgen Aune for.eks meine dette ikkje skal vere eit problem i det heile, Husnes pitstop E30'n gjekk jo med 5-600whp i fleire sesonger på original innmat så det går så lenge man gjer ting rett, eg har på ingen måtar plana om å forhaste meg denne gangen.

Handle inn etterkvart så eg får råd til ting, neste på lista er e32 bakstilling og datasprut

[Skårholen]

Ser absolutt ikke at det skal være noe problem å kjøre denne  på 0,7 i trykk. Nå vet jeg ikke kompresjon på denne motoren, men uansett så lenge man holder seg unna tenningsbank så skal ikke dette være noe særlig problem slik jeg ser det. Hvis jeg får tid skal jeg lese gjennom litt her for å få litt forståelse på hvordan oppsett du har, og hvis du vil / kan så kan du jo skrive en kort oppsummering.

[|Ole|]

Mitt oppsett blir følgande:

Garret turbo som eg ikkje huska specs på akkurat no.

PPF grenrør.

Ford RS500 kopi cooler.

1450cc FID dyser ( pga meir effekt om det blir smidd )

60mm TIAL wg.

30 raders olje kjøler.

MAXXecu eller EMU sprut.

Cooperring pkn.

ARP bolter.

3 stk 044 kopi pumper.

AN8 tur retur i alu rør og teflon slanger.

3,5" downpipe og eksos.

Tjukk alu radiator med 16" spal vifte.

Spør vist du lure på noko, har sikkert glømt eit eller anna.

[Skårholen]

Det er vanskelig å bedømme noe når man ikke har turbo specs. En annen ting du kan gjøre mest antageligvis er å dreie ned stemplene så du får lavere komp, det vil gjøre at motoren tåler mer tenning/ trykk før den får tenningsbank. Et eksempel, er min bruksbil. Volvo B230, original innmat typ 8.7:1 i komp forhold går på 1.4 bar i trykk. Med endel tenning. Du vil kunne kjøre med like mye ladetrykk sikkert på din med 10,5:1 i komp forhold men myye lavere tenning og vil tape hester på det. Jeg kunne kjørt høyere tenning på min ved lavere komp forhold da jeg kan øke tenning nå og få mer effekt, men jeg ser meg nødt til å holde tenningen nede grunnet dårlig WG funksjon foreløpig.