Gunnar

Og jeg skalv så dama ikke fikk sove i natt, med to dyner og et teppe... før jeg våkna opp svett som f... noen timer senere. Ikke helt i form mao., så nå satser man på å overvinne feberen i løpet av dagen, og prøver å få til Rudskogen i morgen heller.

Den vil bli mindre overstyrt, eller mer understyrt, alt etter hvordan man ser det, med bredere dekk bak enn foran. Og det er vel også slik den leveres originalt..

trodde jeg og. nå er vi vel 4 Dere får spleise på de, og ødelegge de.

Er rimelig sikker på at det var de med blink i midten som kom sist.. Men personlig synes jeg de første også er pene. Her på faderens bil:

Filur, er nok mer enn som så som er galt, desverre. BMW_E34, kanskje mer enn den var verdt.. Neida, klager ikke. Jeg la inn bud en del tusenlapper under det den stod i, og fikk den levert på verkstedsdøra inkludert, så det var greit. Håkon, samme innsuget på 3.2 og 3.5-literen bare. Innsuget er jo ikke med på å bestemme volumet, kun sørge for å levere nok luft. Billigere å produsere en del som passer på to motorer enn å produsere forskjellige for alle. Viko, jo. Det står så øverst i tråden. Men det kommer senere, må først få liv i denne, så jeg har bil å kjøre mens jeg bygger om 520'n også.. skader ikke å dra det ut litt heller, siden 520'n er førstegangsreg. juni '97. 90% bruksfradrag på avgiftene om noen dager..

Så var det videre fortsettelse.. Etter jeg fikk den hit fikk jeg inspirasjonen jeg trengte for å komme i gang, og fikk gjort litt seriøse ting. Fant ut at den drukna totalt i bensin, og begynte å feilsøke. Returslangen fra bensintrykksregulatoren var helt tørr, så jeg begynte å lure på om trykket var altfor høyt. Prøvde å bytte den, uten at det hjalp. Etterhvert ble jeg peila inn på at det kanskje var kaldstartsdysa som holdt h..... med meg, og fikk begynt å sjekke litt der. Prøvde å ta kontakten på den uten at det hjalp, og prøvde å stenge bensinslangen inn til dysa, men det gikk helt skeis. Prøvde på alle slags rare metoder, men det holdt pokker meg ikke tett. Selv ikke en kraftig bolt langt innover slangen, med TO slangeklemmer kjempestramt rundt, klarte å holde tett, så bensinspruten stod i hele motorrommet hver gang jeg prøvde.. Som vanlig ble R.T.S redningen, og han overtalte meg til å plukke hele dette innsuget og ledningsnettet: Som sagt så gjort, og jeg demonterte hele greiene, plukka ut ledninger og kontakter og det som var. Oppdaga da, til min store forbauselse, at innsuget fra E34-motoren ikke hadde noen kaldstartsdyse i det hele tatt... jeg forstod ikke helt hvordan det kunne stemme, siden de hadde brukt E34-ledningsnett, og allikevel hadde kontakt til dysa. Sjekka opp litt nøyere, og fant ut at kontakten de hadde plassert på dysa, som passa perfekt og så helt riktig ut, faktisk var kontakten som på E34-motoren skulle til noe kullfilterventilgreier... den hadde jo ikke E28-motoren. Med andre ord har den dysa spruta innsuget fullt av bensin konstant, hele tiden. Så mye at det fløyt inni hele innsuget da jeg tok det av. Ikke rart den har drukna.. De hadde dessuten en hel del rare koblinger, f.eks. var det gjenga opp og satt inn to uttak til vakum fra spjeldhuset, begge gikk til en T-kobling som gikk videre til bremsekraftforsterkeren..? Jaja, fikk nå satt det på slik det skulle være, med slangen fra innsuget. Nytt innsug kom på for et par dager siden, ledningsnett ble kobla opp, og motoren ble forsøkt starta.. rimelig vellykka var det. Den var mye bedre nå enn tidligere, men 100% blink var det desverre ikke. Og her er det altså vi er i dag. Bilen stoppa noen km nedi her tidligere, og vi måtte bare fint slepe hjem igjen. Den slutta å gå på alle sylindrene, og slutta å dra, før den døde helt. Nå er den akkurat som når den tidligere har vært sur (og det har vært mange ganger... drittlei). Velvel.. hadde et lite lyspunkt i går, da jeg så at bilen faktisk kan se ålright ut. Fikk satt inn baksetene: Og satt på "reservehjulssettet" til 520'n: Syntes begge deler gjorde seg bra, selv om skinnsetene er ganske slitt. Skal nok få farga de opp igjen. Madammen har litt peil på slikt, siden hun har drevet med hest i så mange år, så får håpe det blir bra.

Dette innlegget fikk jeg ikke med meg.. sorry. De to blå går inn i en tykk svart inn mot dynamoen.., sammen med plussen som går bortover mot starteren. Røyken er som nevnt i innlegget over kjemisk metall som jeg har brukt til diverse på eksosen. Tydeligvis ikke noe smart valg. Har brukt det med stort hell til diverse tidligere, men ikke så varmt som eksosen. Finnes det noe godt alternativ for tetting f.eks. i skjøtene inn mot "grenrørene"? Går heller ikke greit nei. Bedre enn før, og er grei på tomgang, men den døde for meg langt i gokk borti her, så måtte slepe hjem igjen. Greit forbanna.. Den småfjuska hele tiden, men tenkte jeg måtte prøve å få brent rent pluggene og slikt. Desverre slutta den helt å trekke etter noen minutter, og døde bare. Nå er det akkurat som om den har gått sur igjen. Tenner såvidt på en sylinder eller to innimellom, men kommer ikke i gang. Tror den soter fortsatt..

Har funnet ut hvor drittlukta kommer fra... Brukte litt kjemisk metall til å tette rundt lambdaen da jeg satte den inn i eksosen. Det herda og alt, ble knallhardt slik det skal være, men så går det tydeligvis til et punkt hvor det blir så varmt at det bare blir mykt og begynner å røyke og lukte noe helt jævlig..! Men uansett lekker det også, har funnet ut at det kommer fra de to skjøtene mellom "grenrørene" og resten av anlegget. Må prøve å finne ut hvordan jeg skal klare å få tetta det.. kjemisk metall er jo tydeligvis ikke noe alternativ.

Til dere som klager - fiks noe bedre, så kan vi diskutere det. Det er ikke barebare å trylle frem noen bra logoer til trykking! Det beste hadde vært om noen fiksa noe som også kan egne seg som ensfarga. Har fått gode priser på trykking av t-skjorter i Norge, men kun ensfarga.

Etterhvert ble det gjort lite - travel på andre områder, og så var det så utrolig tiltak å pakke alt verktøy i bilen og kjøre til verkstedet for et par timer, pluss at det var mye pes å få bilen inn og ut for prøvekjøring. Og ikke minst så stod den andre motoren i en låve bare noen hundre meter hjemmefra, altså 15 min fra verkstedet - mye pes for å sammenligne og plukke deler. Var ikke plass til å ha den i verkstedet, heller ingen motorkran for å få den av henger. Fant derfor ut at det var like greit å få den hjem på gårdstunet slik at jeg har mulighet til å skru en time uten at det er så pes. Så da ble det slepetur for 10 dager siden: (den gikk ikke fordi den gikk sur hele tida, var mye som tyda på at den fikk aaltfor mye bensin) Litt sliten... Madammen konkluderer med at en vask gjorde alt så meget bedre:

Så satte man i gang da. Hjernen fra den andre motoren ble plukka med og satt inn, og jeg fikk kjøpt meg et strøkent 90Ah-batteri hos en lokal høgger for 150,-, så da var det klart for testing. Startmotor gikk, men ingenting skjedde, så feilsøkingen måtte begynne.. Med helt suveren telefonsupport fra R.T.S fant man en god del feil på oppsettet. Her er en av de: Tok av reimhjulene og braketten med sensor, og plukka over det taggete reimhjulet fra den andre motoren, samt sensor og brakett. Og voilá, der starta den! Riktig nok gikk den ruskete som juling, men jeg var godt fornøyd med å få gang på den to dager etter jeg hadde fått den. Men som sagt gikk den veldig ruskete, så det var mye som gjenstod, og her er en annen feil, ledningsnettet er fra en automatbil, og har derfor rund gasskontakt - men den er jo ikke tilkoblet gasspjeldet? Vel, fant etter litt om og men ut at de hadde klippa pluggen som kommer ned ved starteren, som skal gå til oljenivåsensor/dynamo, forlenga ledningene og kobla den inn på gasspjeldsensoren? Hvorfor vet jeg ikke, men jeg plukka nå av gasspjeldsensoren fra den andre motoren og satte den på, for å få kobla i gasspjeldet på riktig vis. Mye rart.. I tillegg til disse to tingene har jeg: - Bytta tempsensorene i termostathuset og kobla de opp korrekt. - Bytta plugger - Bytta pluggkabler - Bytta bensinfilter - Prøvd et par forskjellige LMM - Prøvd et par forskjellige tomgangsreg. - Prøvd tre forskjellige rotorer og fordelerlokk - Sjekka at motoren fikk bensin som den skulle - Sjekka at den tente som den skulle - Sjekka komp .. og helt sikkert mye annet. Hadde også av toppdekselet for å se at ting så ok ut der: Alt var tilsynelatende ok, men den gikk ikke som den skulle. Meget rufsete gange, og med en gang den ble varm døde den på tomgang. Fikk allikevel prøvd den på veien en liten tur, og gleden var stor over at forlengingen av mellomakslingen så ut til å være gjort på skikkelig vis - merka ihvertfall ikke noe kast i den i normal fart.

Velvel, får vel lage en egen prosjekttråd om 535en selv om det er en stund siden jeg fikk den. Det hele begynte med at jeg kjøpte meg en M30B35 med girkasse, forstilling, bakstilling, ledningsnett, hjerne, ALT komplett, til 520'n, for å bygge den 100% om til 535. Jeg så jo at jeg ikke hadde særlig mye skruerfaring, så jeg fant ut at det ble litt mye pes å bygge om bilen samtidig som jeg trenger den nesten hver dag. Så da jeg kom over denne 535en som ikke gikk fant jeg ut at det var en fin mulighet til å skaffe seg noe å lære på, samt bil jeg kan kjøre mens jeg bygger om 520'n. I verste fall var tanken å bare sette i motoren jeg allerede hadde liggende... Det er en sliten '88-mod som hadde hatt motorras. Eieren hadde satt inn en '87 E28 M535iA-motor sammen med en E28 535i manuell girkasse, men fikk aldri start på bilen og ga opp. Jeg fikk den overlevert slik en kald dag i februar: Den hadde da tre 15" BMW-felger med piggdekk, samt reservehjul og en løs 16" baki? I tillegg var de åpenbare manglene: - Ikke fungerende motor - Ingen hjerne - Ingen kjølevifte - En del manglende deksler - Manglende konfilter - Ødelagt førersete - Vannskadet passasjersete (fullt av mugg) - Mugg på en del setebelter - Et lekk dekk - Ingen sommerdekk - Ikke fungerende nærlys/fjernlys - Ikke fungerende soltak - Ikke fungerende el.vindu høyre foran - Ikke fungerende sentrallås høyre foran - Knekt frontfanger - Manglende batteri Som dere skjønner, en del å ta tak i.. Har konsentrert meg om å få liv i motoren.. I mangel på garasje fikk jeg lånt meg en liten hall i et industribygg en bekjent eier. Det har ikke vært drift der på et par år, kun bil- og båtskruing, samt lagringsplass. Grei nok hall, selv om den var litt liten. Kaos å få bilen inn og ut, samt at hele portene snødde inne noen dager etter jeg fikk inn bilen.. Her kommer noen skrekkbilder for å vise hvordan ting lå an: Mer kommer.. på bare få sortert og ordna litt.

Ble tøft dette! Dette er bilen du brukte på Våler i september? Husker den hvite vinga. Hvordan går det med registreringen av den andre?

Hva med tomgangsregulatoren da? Jeg har to identiske tomgangsregulatorer til 535en min, og den dør tvert når jeg har på den ene.. som tydeligvis ikke fungerer helt som den skal.

Ledningene på pluggen er: 1: Blå 2: Blå/hvit 3: Blå/gul Skal jeg på Blå/hvit? Ser også at det er to helblå ledninger som kommer fra dynamoen.. er det rett og slett slik det er gjort (to ledninger hele veien) for å unngå ladestans om pæra i instrumentpanelet ryker? Hvordan skal de kobles?

Raske. Men kommer jo uansett an på hva slags type Evo det var. Er jo en hel haug. Er vel VIII eller VIIII de har kommet til.. Tror uansett ikke at en 535 klarer å holde noen av de..

Glimrende. Den går nå, btw.. Men sliter med en forbanna drittlukt og røyk fra motorrommet. Det må nesten være eksos, men klarer ikke se hvor det kommer fra.. om det er skjøtene fra eksosmanifolden og bakover, eller om det inn mot toppen. Skjøtene er jo uansett som vanlig så rustne at jeg tror ikke jeg tør å begynne å herje der, og bakover er alt sveisa. Inn mot toppen har jeg stramma mutrene, og satt på en ny den ene plassen det mangla. Surt at det ikke hjalp, for det er bare det som hindrer meg fra å bruke bilen nå.

Skulle fått gang på ladingen på 535en etterhvert.. men tidligere eier har klippa kabelen fra dynamoen, så da blir det jo ikke mye lading. Hvor skal den kobles på? 3-pinskontakten som kommer ned ved starteren? I så fall hvilken pin?

SE, kunne du tenkt deg lørdag eller søndag?

Trådene det gjelder ble stort sett opprettet før vi bestemte oss for å stenge alt OT. Det ligger uendelig mange åpne OT-tråder i Annet, langt bak i tid, fra tiden hvor det var tillatt med OT. De dras i blant frem, men da stenger vi som regel. Det som derimot er tilfelle, er at vi sannsynligvis kommer til å endre litt på reglene på "Annet", for å tillate mer teknisk som ikke nødvendigvis er 100% relatert til BMW.. vi snakker da kanskje tillate prat om alt som har med stempelmotorer å gjøre.. Det er mye kompetanse her, og det skader ikke å vite hva som finnes og hvordan ting fungerer utenfor BMW-verdenen.

1500 lodd ja. 750.000,-... så Gatebil blir vel neppe fattige av det. Er jo ingen registrert bil såvidt jeg har fått med meg, så den er vel bare momsa inn..?

Jeg orker faktisk ikke lese gjennom hele denne tråden her, men har lest noen innlegg. Det jeg kan si er at grunnen til at det er som i dag, er at jeg fikk så jævlig mange klager fra brukere på at det var så mye off topic her inne. Fordi det VAR helt åpent før, desverre ble det VELDIG mye off topic etter at brukermassen økte så drastisk som den gjorde. Tidligere var vi såpass få her at det ikke var noe problem.. men så tok det altså helt av, og jeg fikk konstant klager på det fra brukere. Det var å tillate alt eller ingenting, og det ble ingenting. At ikke alle er fornøyde med det har jeg ingen problemer med å tro på - jeg skulle ofte ønske meg muligheten til å legge inn OT her selv, men det er en del som ikke liker det, og det blir uansett litt mye. Bruker man "Vis nye innlegg" får man da opp kanskje minst like mye OT som BMW-relaterte tråder, og det blir jo unektelig litt rart siden dette tross alt er en side som omhandler BMW. Å sammenligne bimmers.no med hverdagslige samtaler blir feil. Dette er som å være på BMW-treff. Da er det som regel BMW- og kjøreprat det går i, slik som her.

Fyller du mye for mye blir det jo et salig plaskebad inni der.. og det er ikke meningen. Tapp av. Trenger ikke noe sugeutstyr for det.. garantert enklere også, blir bare litt gris akkurat i det du skal skru til bunnpluggen igjen.

Nå har jeg svart deg et annet sted også, men kan jo nevne at jeg vurderer å dra med 09:45-ferja fra Horten. Vet ikke om det er noen andre som er med på det? Da er det i så fall bare for å se, siden man må være på plass 09:30 dersom man skal kjøre.

Let etter lekkasje i radiator eller rundt koblinger (slangeklemmer og slikt), samt sjekk etter fuktighet på gulvet foran i bilen, i tilfelle varmeapparatregisteret lekker. MÅ jo ikke være så alvorlig som toppakning el.lign..