Gunnar

Og enda en apropos meningsløse tråder - det er mange som bør skjerpe seg. Jeg har slettet en del tråder i det siste..

Ikke billig-utgaver nei, men det er litt av poenget, går man for E34 kan man få mye mer for pengene, som f.eks. skinninteriør..

Er du IKKE potensiell kjøper av det som selges eller ikke svarer konstruktivt på spørsmål som har dukket opp, så lar du være å legge inn innlegg! Om du synes det som selges er pent eller ikke, for dyrt, etc., er vi ikke interessert i å høre. Det er opp til eventuell kjøper å vurdere! Diskutere hvor pen/stygg en bil er har vi andre kategorier for.

Men her viser du en E36 fra etter '93, med klima og kjørecomputer og full pakke, det blir en annen verden. Sammenligner man billigste utgaver av E34 og E36 så er det nok '91-92 som teller for E36.. og de ser en god del kjipere ut, spesielt uten kjørecomputer, el.vinduer, etc..

Synes ikke det er så ille som du vil ha det til jeg.. En dønn standard E36 fra før '93 har like kjedelig interiør/dashbord som enhver E34. Hovedforskjellen ligger i midtkonsollet som er noe bedre, og den mer runde formen rundt instrumentene, pluss oppgradert kjørecomputer, men en standardversjon E36 har fortsatt bare den grusomme analoge klokka som er helt lik som på E30/E34. På hele passasjersiden er dashbordet på pre '93 E36 rimelig trått..

Hehe, nei. Er en grunn til at 3.5-litern frister mer.. Men at den går bedre enn en '98 Skoda Pickup 1.9D med 64hk er det liten tvil om, selv om pickup'n bare veier 1015kg. Sjelden jeg har problemer med at jeg ikke klarer å aksellerere med 520'n. Skoda'n sliter med å komme over 100 i litt grei oppoverbakke, uansett gir..

Dette krever mye jobb. Det er en grunn til at det er en sticky-tråd her inne med Ola sin godkjenning. Det er IKKE normalt når det gjelder bensin-BMW.. Men tro hva du vil. Jeg gidder ikke diskutere det mer. Standard-svaret er et rungende NEI, men med unntak, som med alt annet. Ingen regel uten unntak! Denne regelen gjelder IKKE når det gjelder å sette bakseter i varebil, og effektøkning. Det garanterer jeg deg. 10 år fra førstegangsregistrering I NORGE er regelen for disse to endringene. Ellers må man punge ut. Kjøretøyforskriften, ikke vegtrafikkloven. Husker desverre ikke nøyaktig hvor, men kan se om jeg finner.

Trotto, det er faktisk ikke sprøyt i det hele tatt! Det er ikke snakk om avgassene ved en EU-kontroll, det er noen målinger som det ikke finnes utstyr til i Norge (uten at jeg vet noe mer om nøyaktig hva det gjelder). De hadde det visst nok i Oslo da det fantes godkjenningsinstans der, men den er nedlagt for flere år siden. Du kan jo spørre deg selv hvorfor det er så få BMW turboer godkjent her i landet.. de finnes, men det er _langt_ mellom de. Jeg har snakket med flere som har prøvd på dette, så faktum er at det er vanskelig uten gode kontakter! Angående dette med 15%, greit nok hvis de opererer med de tallene pga. usikkerhet ved målinger, men det som står i kjøretøyforskriften er 5%. Sjekk selv på lovdata.no. Og når det gjelder KNA-fyren som sier at biler eldre enn 10 år kan trimmes uten at det påløper avgifter, så er det en sannhet med modifikasjoner. Alderen på bilen har _ingenting_ å si, kun datoen for førstegangsregistrert _i Norge_. Om den er 15 år er helt urelevant dersom den ble importert til Norge i 2000. Da får du kun bruksfradrag for 5 år, og må betale hauger og lass med avgifter. Foreløpig er dessuten ikke regelen 10 år engang, for den ble innført 1.1.1996, så det er den datoen som gjelder for avgiftsfritak frem til 1.1.06, da begynner 10-årsregelen å tikke (men fortsatt kun for registreringsdato i Norge, akkurat som med varebiler).

Rene luksusen det der! Ser bra ut også. Lykke til videre, Steffen! Blir spennende å se hva det blir av den. Når håper du å ha den kjørbar?

Bilder kommer i prosjekttråden min så fort jeg kommer i gang.. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=12478 Går foreløpig og lurer på om jeg skal sette i gang i morgen tidlig, eller drøye det til januar. Det passer best nå i forhold til ledig tid, men samtidig har jeg ikke lyst til å kjøre 100 mil i Skoda da vi drar vestover om en ukes tid, den BRÅKER, og går ikke akkurat som et olja lyn.

Her er en annen: http://userweb.nni.com/bfarcon@cybernex.net/

Men hvor lenge tror dere turbo vil være lovlig på diesel da? Så fort de dukker opp og knuser andre med lavt drivstoff-forbruk blir det nok bråk om overladningen.. Det er jo ikke lov på bensinbilene..

1510 eksemplarer ble produsert. Sjekk ut siden Fredrik (bmwE9) linket til, den er meget fin for E31-info.

15% økning er IKKE lov verken uten å godkjenne eller uten å betale avgifter. Det eneste som står i lovverket er at det er en slingringsmonn på motoreffekt på +/-5%. Dvs. at dette i hovedsak er en variasjon med hensyn til bilfabrikantene. Bremser du kjerra og får lavere enn fabrikkstall + 5% kan du jo alltids gjøre noen små endringer for å nå dette, men det er slik jeg tolker lovverket heller ikke lov. Det er nok kun lov hvis det var slik fra fabrikk.. Og jo, turboen i seg selv er god nok grunn til å nekte godkjenning. Det har med avgasser å gjøre. For å få godkjent turbobil i Norge må man enten ha gode kontakter, syk overbevisningsevne eller dra til Tyskland og få bilen målt og godkjent hos Dekra. Dette vet jeg om mange som har sjekket, og svaret er som regel alltid det samme - altså NEI, med visse forbehold, som papirer fra Dekra. Selv ESS tuning sine kompressorkits er ikke TÜV-godkjent, og blir ikke godkjent i Norge..

Firehjulsstyring var kun standard på 850CSi. Den ble tilgjengelig som ekstrautstyr til 850i da CSi-en kom på markedet, men den var dyr, så det finnes nesten ingen vanlige 850er med den.. I tillegg fikk 850-en 326hk rett etter 840i kom, så da lå den fortsatt et hestehode foran..

I hovedsak er det nok turboen som er årsaken til det..

Enig der! Fatter ikke hva som gjør at E30ene skal være så forbanna dyre. Noen er det helt sinnsyke priser på, mens andre går for spottpriser. Det varierer en god del. Men det er liten tvil om at E34 er mye mer bil for pengene enn E36, spesielt siden de er billigere i utgangspunktet. Og selv om de er relativt store er de lettkjørte. Og f.eks. min 520i veier jo pokker meg knapt mer enn E36 320ia'n jeg hadde gjorde.. Tror det skiller 50-70kg eller noe.

Gearkassen bestemmer utvekslingen på hver enkelt gir, men diffen ganger opp alle utvekslingene med et gitt forhold. f.eks. 3,91:1 som jeg skal ha på min (orig 535ia). Vil du endre _forholdene_ mellom girene, så må girkassen byttes, men vil du bare at _alle_ girene skal bli lenger eller kortere er det bare å bytte diff.. Var det ok forklart?

Er jo utvekslingen som gjør at din er så rask i 5., og rask ellers også, bortsett fra at du taper på å måtte gire en ekstra gang før du når 100. Din skal vel ha rundt 215-220km/t på sperra (6250rpm).. 15-20km/t lavere toppfart gjør utslag i aks.. altså bedre tilpasset norske forhold..

Bytter hele greiene. I utgangspunktet satt motoren på traversen også, slik at planen var å heise bilen over, men det ble ikke helt gjennomførbart pga. mangel på godt nok jekke/heiseutstyr, så jeg må heise i motoren. Men selv om jeg har montert på traversen er det ikke noe problem å få motor med girkasse nedi igjen?

Er det RWD eller FWD på den bilen der?

Jeg har, som noen sikkert har fått med seg, planer om å bygge om 520'n til 535. Har forstilling, bakstilling m/diff, motor m/kasse, mellomaksling, etc. liggende. Hvilken rekkefølge er det greiest å ta dette her i? Er det i det hele tatt av betydning? Bakstillingen er egentlig grei, kan jo i grunnen tas når som helst, men tenker mer i forhold til forstilling/motor. Ta ut motor først, bytte om forstillingene, og sette i ny motor? Mulig dette er idiotiske spørsmål, men det finner jeg neppe ut før midt i prosessen eller før jeg er ferdig, for jeg har aldri gjort noe slikt før.. Jeg gjør det mest for å lære, så jeg setter også pris på alle gode tips i forbindelse med slikt! Lurer også på om det er åpenbare ting jeg absolutt _bør_ gjøre før eller underveis i prosessen. Ting som bør byttes, etc. Traversforinger er greit - er det andre ting?

Du må ha HTK (Historische Teile Katalogen). Men tror faktisk at det fungerer på online ETK'n om man har siste 7 siffer i VIN-nummeret på bilen.. Hvis ikke har eller hadde BMW en online-katalog selv på www.bmw.com et sted. Usikker på om den fortsatt finnes.

Sprekk i ruta har lov til å være max 10x10mm..

Er ikke sikkert den er solgt selv om det står det på autodb. Mener alle blir markert solgt der når man sletter annonsen. Og ellers, bor du i Sverige vil du neppe handle bil i Norge. 70% av prisen er avgifter.. Du kan sikkert få PPF-gutta til å bygge en lik bil for god pris der borte..